Le téléfilm Seul, réalisé par Pierre Isoard sur un scénario coécrit avec Julien Guérif, retrace l’incroyable aventure d’Yves Parlier lors du Vendée Globe de 2000. Cet épisode mémorable, désormais gravé dans la légende de la course, raconte comment Yves Parlier, après avoir subi un démâtage en pleine mer, parvient à le réparer lui-même et à finir la course. Ce récit, véritable démonstration de courage, d’ingéniosité et de sang-froid, a marqué à jamais l’histoire du Vendée Globe et valu à Parlier le surnom de “l’extra-terrestre”.

Dans ce rôle exigeant, Samuel Le Bihan incarne Yves Parlier. Le film Seul sera diffusé pour la première fois en Belgique le 3 novembre 2024 sur La Une, puis en France le 4 novembre 2024 sur France 2.

Le film Seul est inspiré du livre d’Yves Parlier, Robinson des mers, dont les auteurs ont acquis les droits pour en faire une adaptation cinématographique. Nous avons rencontré Pierre Isoard, réalisateur et co-scénariste, qui nous raconte son parcours créatif autour de ce projet.

C’est un projet que tu portes depuis longtemps ?

Pierre Isoard : « Oui, l’envie de raconter l’histoire d’Yves Parlier remonte à longtemps. J’ai été captivé par son aventure que j’avais découverte à la radio en 2000. À l’époque, il y avait peu d’images, mais des photos publiées dans Paris Match qui ont alimenté aussi mon imaginaire. Depuis, je rêvais d’en faire un film, même si beaucoup disaient que ce serait impossible. Finalement, grâce à une équipe talentueuse qui a été très habile et créative nous avons pu relever le défi avec un budget modeste. »

As-tu modifié certains éléments de la réalité ?

Isoard explique qu’il a fait quelques ajustements pour scénariser l’histoire tout en restant fidèle à l’esprit de l’aventure : « J’étais très attaché à l’authenticité de l’histoire d’Yves. Cependant, pour captiver le public, il a fallu adapter certaines scènes. Par exemple, ces marins endurcis montrent rarement leurs émotions, mais j’avais besoin d’explorer les moments de vulnérabilité du personnage pour le spectateur. J’ai voulu aussi que le film ait un sens plus universel, un parallèle avec notre époque moderne, où malgré la technologie, nous manquons des savoir-faire de base, comme la pêche. Cette aventure est une leçon de résilience face à la nature, un rappel de ce qui compte vraiment. »

Pour des raisons techniques et budgétaires, certaines scènes ont été repensées : « Yves a rencontré de nombreuse galères, il s’est même échoué à un moment, mais il était impossible pour nous de dépendre de la marée pour des raisons budgétaires. J’ai donc remplacé cette situation par une scène où il fait tomber sa scie et doit la récupérer, illustrant ces moments où il aurait pu renoncer. Le film se concentre sur l’essentiel de son parcours, tout en restant fidèle visuellement aux détails de son quotidien, comme le radeau ou le bidon. On est même allés jusqu’à utiliser l’appareil photo et l’objectif d’époque du photographe Thierry Martinez qui nous l’a gentiment confié. »

Pourquoi avoir intégré un peu d’assistance au skipper dans le film ?

Pierre Isoard clarifie cet aspect du scénario : « En discutant avec Yves, j’ai pris quelques libertés avec les règles du Vendée Globe. Dans le film, son équipe lui transmet quelques informations météorologiques et des détails sur d’autres concurrents, ce qui en réalité n’est pas autorisé. J’ai fait ce choix pour permettre aux spectateurs, qui ne connaissent pas forcément la voile, de mieux suivre l’aventure. Toutefois, j’ai veillé à intégrer ces éléments avec discrétion. »

Les vraies images

Ce film rend hommage à l’incroyable parcours d’Yves Parlier tout en le rendant accessible à un large public, un équilibre subtil entre fidélité historique et narration cinématographique.

Les scènes de mer, au large, ont été tournées proches des Sables d’Olonne. Le tournage, qui s’est déroulé principalement aux Sables d’Olonne, a eu lieu du 17 avril au 19 mai 2023. Plusieurs lieux de décors ont été utilisés tels que Port Olona , le Centre des Congrès les Atlantes, les rues sablaises et des maisons de particuliers. Le bateau servant de support principal à cet unitaire est l’Imoca du skipper belge Denis Van Weynbergh (avec lequel il prend le départ du Vendée Globe 2024 !). Les prises de vue en mer ont été tournées au large des Sables d’Olonne. Pour illustrer le PC Course, c’est le bureau de la capitainerie du port de plaisance de Jard-sur-Mer qui a été investi. Le lac du Jaunay et le village de La Chapelle-Hermier ont également servi de décors pour le tournage de quelques scènes.

Après les Sables d’Olonne, c’est au K3 de Lorient La Base et au Blavet que l’équipe du film a trouvé les décors parfaits pour recréer les paysages néo-zélandais de l’île Stewart, où Yves Parlier avait fait escale. La logistique de cette production a été assurée par Challenge Océan, une entreprise lorientaise spécialisée dans le nautisme. Pour recréer les conditions de tournage, Challenge Océan a mis en place des infrastructures techniques, dont des coffres sur le Blavet, 28 mètres de ponton flottant, ainsi qu’une équipe de plongeurs et de marins professionnels pour garantir la sécurité et l’authenticité des scènes maritimes.

Réalisation : Pierre Isoard
Scénario : Julien Guérif et Pierre Isoard
Production : Patrick André
Sociétés de production : High Sea Production et France Télévisions
Durée : 90 minutes
Distribution :
Samuel Le Bihan : Yves Parlier
Anne Suarez : Isabelle Parlier
Clément Bresson : Stéphane
Anaël Guez : Agathe
Frédéric Bocquet : Philippe Jeantot
Thomas Favre : Guy Parlier
Elsa Bodineau : Nicole Parlier
Raphaël Romand : Yves Parlier (jeune)

« Le Vendée Globe 2004-2005 est celui qui m’a le plus marqué car à l’époque, j’avais 14 ans et je commençais à être en âge de prendre la mesure d’un tel défi », annonce Benjamin Dutreux qui garde en mémoire l’incroyable bataille que se sont livrés Vincent Riou et Jean Le Cam pour la victoire, mais aussi les mésaventures de certains comme Alex Thomson, Nike Moloney ou Sébastien Josse. « C’est en suivant leurs périples que j’ai réalisé que le dépassement de soi consiste à repousser ses limites en dehors de ce que l’on imagine atteignable et réalisable », poursuit le skipper de GUYOT environnement – Water Family, capable de lister presque toutes les histoires les plus incroyables de la course, celles-là mêmes qui ont contribué à construire sa légende. « A date, 200 marins se sont lancés dans l’aventure mais seulement 114 ont franchi la ligne d’arrivée. C’est assez parlant », note le Sablais qui se souvient bien sûr des sauvetages périlleux et des disparitions mais qui préfère se rappeler des faits de course plus joyeux, comme la fantastique remontée de Michel Desjoyeaux lors de la sixième édition. « Réaliser l’exploit de gagner l’épreuve pour la deuxième fois en étant parti avec plus de 40 heures de retard après être rentré pour réparer aux Sables d’Olonne, c’est une chose que je trouve assez folle mais qui montre bien que sur un tour du monde, tout, y compris le plus improbable, peut se passer », précise Benjamin, conscient par ailleurs que même si les progrès de la technologie et de la communication ont rendu les choses un peu différentes par rapport aux premières éditions, le Vendée Globe reste une aventure hors-normes.

Une autre aventure
« Il est évident que l’on ne vit aujourd’hui plus la même aventure qu’à l’époque. Le monde a évolué et ça n’a plus rien à voir. D’ailleurs, entre mon précédent tour du monde, il y a quatre ans, et celui que je m’apprête à vivre, c’est déjà très différent. La première raison, c’est que les bateaux sont de plus en plus prêts et que les équipes de plus en plus professionnelles », relate le navigateur, rappelant qu’Alain Gautier, lorsqu’il remporte le Vendée Globe 1992-1993, ne compte alors autour de lui qu’une équipe de trois personnes. « Désormais, avec ce nombre, on ne peut pas faire grand-chose et certainement pas gagner car on est à présent dans un sport avec un très haut niveau de technicité. Cela étant, malgré le fait que l’on bénéficie d’équipes relativement importantes, avec les meilleurs architectes, les meilleurs ingénieurs et les meilleurs techniciens, on arrive toujours à se faire surprendre. C’est précisément ce qui est assez beau dans notre discipline : le plan ne se déroule jamais comme prévu. On cherche à penser à tout mais on n’y arrive jamais complètement. En mer, le premier défi d’un marin est de se débrouiller pour essayer de garder son bateau proche de son potentiel maximum alors même qu’il ne peut pas tout maîtriser puisque ce sont généralement les éléments qui décident. C’est pour cette raison qu’au-delà de l’aspect de la performance sportive, l’aspect aventure demeure grandement présent », note Benjamin qui sait, pour l’avoir déjà fait une fois, qu’un Vendée Globe, avec ses difficultés, sa grande part d’inconnu et ses essences extraordinaires, ballotte, endurcit, construit, émeut… en un mot : façonne. « Certains disent que lorsque l’on rentre d’un tour de monde, on est transformé. Je ne sais pas vraiment dire si ma première expérience m’a changé et si oui, dans quelle proportion. Ce que je sais, en revanche, c’est que je pensais qu’elle m’aurait un peu calmé or, finalement, elle m’a donné encore plus envie d’accélérer et de me challenger ! ».

Source CP

Guirec Soudée s’est fait connaître en faisant un tour du monde à la voile à 21 ans par les deux pôles. Il est le plus jeune marin au monde à emprunter le passage du nord-ouest, avant de rejoindre le cap Horn et le pôle Sud. En 2021, il traverse l’Atlantique à la rame en solitaire, d’est en ouest, puis d’ouest en est, sans assistance. En 2022, il se lance sur le Vendée Globe. Il rachète l’Imoca de Benjamin Dutreux et rejoint l’écurie de Roland Jourdain, qui l’aide à se préparer. Il recrute également Sébastien Audigane comme boat captain et court la saison Imoca 2023 avec Corentin Douguet. Le jeune Breton découvre les hautes vitesses en mer sur un bateau de compétition et trouve vite ses marques pour batailler avec les autres bateaux à dérives.

Tu avais envie d’avoir un bateau rapide. Es-tu satisfait du tien ?
Oui, l’idée, c’était de pouvoir parcourir de nombreux milles, et avec ce bateau, ça se passe bien. Il y a eu beaucoup de travail, et je suis vraiment motivé. Je vais continuer à apprendre pendant le Vendée Globe. J’ai la chance d’être bien entouré avec une super équipe, notamment Bilou, qui a été équipier avec moi sur la Jacques Vabre. J’ai aussi Sébastien Audigane et Corentin Duguet, qui est mon coach et excelle dans le domaine de la performance.

C’est encore de l’aventure ? Ou tu te considères maintenant comme un sportif de haut niveau ?
Oui, on porte la casquette de sportif de haut niveau, mais le Vendée Globe reste avant tout une sacrée aventure. Je vais donner le meilleur de moi-même pour un bon résultat sportif. Gagner ne me déplairait pas, mais l’idée, c’est surtout de prendre du plaisir. Ce que je veux, c’est terminer mon tour du monde, raconter une histoire, rendre mes partenaires heureux, et continuer à faire ce que j’aime. J’ai beaucoup de chance, même si parfois les moyens manquent un peu, ce qui complique les choses. Mais qu’est-ce que j’aime ça, qu’est-ce que je prends de plaisir à naviguer sur ce super bateau

Tu te sens enfermé sur ton bateau ?
Pas vraiment, car il est assez ouvert, contrairement aux bateaux plus récents. C’est un bateau convivial, agréable, avec une casquette coulissante pour fermer. C’est l’un des bateaux les plus ouverts. Mais bien sûr, je passe quand même beaucoup de temps devant la table à cartes. Je ne peux pas dire que j’adore tout à 100%, mais ce qui me plaît, c’est de faire des milles. C’est un bateau qui demande un peu de réflexion stratégique en course, ce n’est pas seulement une question d’aller vite mais de trouver les bonnes stratégies et de faire marcher le bateau intelligemment. L’objectif est de ramener le bateau en bon état.

Ce bateau appartenait à Benjamin Dutreux ?
Oui, Benjamin est un super gars. Je lui ai acheté le bateau, qui était à Port Bourgenay près des Sables d’Olonne, car j’avais un bon feeling avec lui. Son équipe technique est très compétente et m’a mis en confiance. Je suis breton, et même si les gens aux Sables sont gentils, ce n’est pas tout à fait la même mer que chez nous. J’ai préféré ramener le bateau en Bretagne, où la mer me semble plus familière. Déjà, j’ai dû quitter la Bretagne nord pour la Bretagne sud… mais bon, ça reste la Bretagne et un super terrain de jeu ! On ne pouvait pas m’en demander plus (rires).

Tu vas faire la course avec les autres bateaux à dérives ?
Oui, avec Benjamin, Louis Duc, Tanguy, on forme une super petite bande. Dans la Classe Imoca, je m’entends bien avec tout le monde ; les gens sont bienveillants. J’échange beaucoup avec les autres skippers, qui ne sont pas avares de conseils. Je suis d’ailleurs le seul à avoir pris le départ d’une course en Imoca sans passer par d’autres classes, en ayant seulement barré un simple voilier. Ma première course était déjà bien engagée.

Où trouves-tu ton énergie ?
C’est de famille, on est un peu comme ça. On a envie de croquer la vie à pleines dents ! Je ne sais pas si je serai là demain, alors j’essaie de profiter à fond de chaque jour, comme si c’était le dernier. Mais j’ai tendance à vouloir faire trop de choses en même temps, ce qui est un peu mon défaut. Quand on en fait trop, on ne fait pas tout de manière parfaite. Il faut savoir prendre son temps aussi.

Tu défends une cause dans ce Vendée Globe ?
Oui, plusieurs même. Je suis très sensibilisé aux causes des enfants, surtout depuis que j’en ai deux. On a écrit des livres pour enfants, développé un guide pédagogique, et nous intervenons dans les écoles. En Bretagne nord, nous aménageons un hangar pour accueillir des scolaires. À travers mes aventures et mon tour du monde, je veux sensibiliser les enfants, les faire rêver. Aujourd’hui, les actualités sont souvent tristes ; on n’a pas toujours l’occasion de lire des choses positives. Moi, ce que je veux, c’est que les gens sourient en nous écoutant, qu’ils gardent espoir en voyant qu’il y a encore plein de belles choses, et que tout n’est pas perdu.

A bord de son Imoca Fives Group – Lantana Environnement à dérives droites, Louis Duc pourrait faire des merveilles sur ce Vendée Globe. Un bateau qu’il a reconstruit, allégé, testé et éprouvé avec une solide expérience de la course au large. Ses points forts vus par des personnalités de la course au large.

Louis Duc s’est fait connaître en Class40 en mettant à l’eau le premier Lift40, un bateau novateur qui a remporté la Route du Rhum. En 2021, il saute le pas en décidant de « refiter » complètement l’ancien Imoca de Clément Giraud, un plan Farr de 2006 qui avait accidentellement pris feu au Havre en 2019. Un pari audacieux mais payant. Après un long chantier, le bateau en est ressorti comme neuf et Louis a pu participer aux courses du championnat, où il a souvent été aux avant-postes parmi les monocoques à dérives. À l’arrivée de la Transat Jacques-Vabre, il savourait son plaisir. « Nos bateaux à dérives valent encore le coup. On voit bien que l’on arrive dans une flotte sympa. Ça ne veut pas dire qu’on n’aimerait pas avoir un foiler un jour (rires), mais on fait de la super compétition avec ce groupe-là. » Le Normand voudra arriver premier des bateaux à dérives. Une course dans la course, mais où il n’oubliera pas de savourer chaque instant.

Un sang-froid dingue
Marie Tabarly et Louis se connaissent de longue date. Ils ont le même âge, les mêmes valeurs et c’est notamment grâce à Marie que leur duo a pu partager une belle Transat Jacques Vabre en 2021, leur toute première en Imoca.
Marie Tabarly : « Il a un sang-froid dingue. Il a énormément navigué. Il n’y a pas grand-chose qu’il n’ait pas déjà rencontré, réfléchi ou prévu pour résoudre d’éventuels soucis à bord (pendant que d’autres feront appel à leurs équipes à terre).
Et il est hyper curieux. Il échange beaucoup avec d’autres marins et d’autres personnes autour de la course au large : il s’enrichit aussi de l’expérience des autres. Parce ce que l’objectif c’est de terminer le tour du monde, et pour terminer il faut savoir réparer.
Il y est allé étape par étape vers ce Vendée Globe, il se connait bien.
La vie en mer c’est sa vie, il est fait pour être sur l’eau. »

Sa plus grande force : son amour pour la navigation
Ils sont proches depuis longtemps. En 2020, Louis avait donné quelques coups de mains à Miranda Merron pendant la préparation de son Vendée Globe. Cette fois, c’est lui qui bénéficie de la précieuse expérience de la navigatrice britannique sur les dernières semaines cruciales de préparation à sa circumnavigation.
Miranda Merron : « Il adore naviguer. Il a grandi en ne pensant qu’aux bateaux et à la mer. On voit vraiment qu’il prend du plaisir à naviguer, même dans les moments durs. Au large, il est serein.
Et il est très bricoleur : il est capable de gérer la plupart des avaries sans qu’on lui dise comment faire. Mais, surtout, c’est cet amour pour la navigation qui est sa plus grande force. »

Le format du Vendée Globe est fait pour lui
Ils se connaissent et s’apprécient depuis longtemps, mais ils se sont vraiment découverts lors de la dernière Transat Jacques Vabre. Rémi Aubrun, maître voilier talentueux et reconnu, a notamment dessiné les voiles de l’Imoca Fives Group – Lantana Environnement.
Rémi Aubrun : « Le Vendée Globe c’est du long terme, un truc solide, comme Louis. Physiquement, il est fait pour ça. Il est résistant. Techniquement, il a toutes les compétences.
Et il est hyper compétiteur, il ne va rien lâcher, surtout sur du format très long. Il sait parfaitement appuyer sur le champignon tout en préservant le matériel.
Il connait très bien son bateau. Il va lui arriver des soucis, c’est sûr, mais il fera face.
Et je pense qu’il a la hargne de faire un truc super : il va faire un joli Vendée Globe. »

Une force tranquille
Marc Lefebvre, responsable du chantier V1D2 où Louis, dès l’âge de 17 ans, a notamment appris à travailler le composite, a suivi et participé à toute la rénovation de l’Imoca Fives Group – Lantana Environnement.
Marc Lefebvre : « Il y a 4 ans, il est parti de rien, avec un bateau incendié. Aujourd’hui, il est au départ du Vendée Globe. Il a choisi un chemin difficile, risqué, et il est arrivé au bout. Preuve de sa force mentale et de sa grosse motivation. Il a cette réussite à son actif.
C’est un marin ! Endurci, aguerri, depuis le temps… Mais c’est aussi un compétiteur, capable de tenter des coups. Il passe beaucoup de temps à travailler sa stratégie.
C’est aussi quelqu’un qui sait se servir de ses mains sur un bateau.
Il est dur au mal et tenace. C’est un calme, il ne monte pas en pression, une force tranquille. »

Et quid de l’Imoca Fives Group – Lantana Environnement ?
Il aime beaucoup l’histoire qu’il est en train d’écrire avec lui.
Marie Tabarly : « Le bateau est sain et simple et Louis n’a pas cherché à le compliquer. Il a un léger déficit de vitesse par rapport à d’autres bateaux à dérives mais, sur la longueur, Louis a l’expérience. Il le connait bien et il l’aime ! Il aime beaucoup l’histoire qu’il est en train d’écrire avec lui. »
Il faut avoir une part de chance
Miranda Merron : « Il y a eu un travail acharné pour être au départ de ce Vendée Globe avec un bateau prêt et optimisé. Louis connait très bien son bateau. On a fait en sorte de le fiabiliser au maximum, il y a toujours mille détails à améliorer. Ce sera à lui de jouer pour bien gérer sa course et son matériel, mais c’est un sport mécanique, il faut avoir une part de chance aussi
J’espère sincèrement qu’il arrivera au bout parce qu’il a trimé pour en arriver là et il a mérité de faire une belle course. »
Je lui souhaite d’entrer dans le top 10
Rémi Aubrun : « Depuis le dernier Vendée Globe les foilers sont encore monté d’un cran en termes de performance. Les bateaux à dérives vont avoir du mal à rester au contact des 7 – 8 premiers foilers, mais il peut y avoir des bons bateaux à dérives avec de bons skippers à bord comme Louis, qui restent dans le peloton pour décrocher un joli résultat au scratch. Le bateau est rapide, fiabilisé. Je lui souhaite d’entrer dans le top 10 et je pense que c’est possible ! »