Ils seront 450 bateaux ce samedi à prendre le départ de cette édition historique. Un record pour les 100 ans de la course désormais un peu française avec une arrivée à Cherbourg. Le départ, donné au coup des canons du Royal Yacht Squadron, promet d’être grandiose avec neuf vagues successives de 12h20 à 14h20. Les bateaux les plus rapides, à l’image des ULTIM, des IMOCA ou des plus grands monocoques partent les premiers à partir de 12h20 alors que les flottes moins véloces, fortes de plusieurs centaines d’unités, s’élancent plus tard. La course décidera également de l’équipe victorieuse de l’Admiral’s Cup qui fait son retour.
Pour les concurrents, il faudra trouver le bon compromis entre émerveillement et concentration dans des conditions qui s’annoncent idéales quoique légère dans la nuit comme l’explique le normand Fabien Delahaye, engagé en Class40 en couverture du numéro de Course Au Large: « C’est chouette de voir une telle effervescence et autant de bateaux. J’ai hâte de voir ce spectacle mais il faudra aussi rester concentré sur la course. »
Vainqueur de la dernière édition à bord de l’ULTIM Banque Populaire XI va tout faire pour signer un doublé : « C’est un grand rendez-vous de la course au large, un très beau spectacle en perspective, une course très serrée. On a forcément à cœur de montrer le potentiel de notre bateau et d’essayer d’aller chercher la victoire (…) C’est un sprint très compliqué à gagner mais c’est aussi ce qui fait sa beauté » apprécie le skipper. Sur un parcours aussi compact, seulement 600 milles, on pense à l’arrivée avant même que le départ soit donné. Les grands ULTIM sont attendus dès dimanche soir à Cherbourg, un créneau idéal pour saluer le public normand. La concurrence s’annonce rude en Ultim avec le nouveau Actual (ex-Gitana 17) où Anthony Marchand prendra pour la première fois la mesure de son nouveau bateau, Sodebo 3 où Thomas Coville connaît parfaitement son bateau mais c’ets SVR-Lazartigue qui pourrait le mieux s’en tirer dans ces conditions légères.
Les vainqueurs de la dernière édition : IRC Overall + IRC Zero : Caro (SUI) – Botin 52 – MAX KLINK IRC Super Zero : Team Jajo (NED) – Volvo Ocean 65 – CLARKE MURPHY IRC One : Pintia (FRA) – J133 – GILLES FOURNIER/CORINNE MIGRAINE IRC Two : Juzzy (FRA) – JPK 1030 – THOMAS BONNIER IRC Three + Two-Handed : Les P’tits Doudous en Duo (FRA) – JPK 1010 – ROMAIN GIBON IRC Four : Sunhill III (FRA) – Dehler 33 CR – FRANÇOIS CHARLES IMOCA 60 : MACIF Santé Prévoyance (FRA) – CHARLIE DALIN & PASCAL BIDEGORRY Class40 : Everial (FRA) – ERWAN LE DRAOULEC
PROGRAMME
24 juillet : Ouverture du village – Soirée de présentation des skippers 25 juillet : Les bateaux quittent Cherbourg pour Cowes 26 juillet à 12h10 (HF) : Départ de la Rolex Fastnet Race 27 juillet : Première arrivées 28 juillet : Remise de prix ULTIM 29 juillet : Remise de prix IMOCA & OCEAN FIFTY 30 juillet : Remise de prix CLASS40 1er août : Remise des prix IRC – Soirée de clôture
Les courses côtières sont terminées, place désormais à la Fastnet Race qui compte coefficient 3. Après sept courses, le Royal Hong Kong Yacht Club est en tête de l’Admiral’s Cup. Le Yacht Club de Monaco est deuxième et le Yacht Club Costa Smeralda troisième. Le Yacht Club de France est avant-dernier. A souligner la belle victoire du Ker 46 ROST Van Uden skippé par Gerd-Jan Poortmande de la famille de Graaf composé uniquement de jeunes âgés de 20 ans ou moins dont la voile française pourrait s’inspirer.
La dernière journée des courses côtières de l’Admiral’s Cup 2025 a été riche en rebondissements, en enjeux et en action, notamment au départ des courses. Trois courses intenses ont poussé les équipages à leurs limites et ont clôturé la série des six courses côtières.
Avec le système de discard désormais en vigueur et les résultats de la Channel Race pris en compte, le classement est on ne peut plus serré en AC1, où un seul point sépare les trois premiers. Le Django WR51 (YCCS) de Giovanni Lombardi Stronati conserve une avance minime sur le Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison et le Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok. En AC2, Callisto (RNZYS) de James Murray et Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok sont à égalité en tête de la classe. Jolt 6 (YCM) de Pierre Casiraghi occupe la troisième place.
La dernière journée de courses côtières de l’Admiral’s Cup s’est déroulée dans le centre et l’est du Solent. La journée a commencé avec une légère brise du nord, mais celle-ci était loin d’être stable. Un important changement de vent, juste après le départ de la première course de la journée, a contraint le comité de course à abandonner. La journée a été longue sur l’eau, dans l’attente que le vent se stabilise. Cependant, trois courses ont pu être disputées, complétant ainsi la série de six courses côtières prévues.
Admiral’s Cup – Course côtière 4 : retour en force de ROST Van Uden
Classe AC1
Le TP52 Zen (CYCA) de Gordon Ketelbey a pris la tête dès le départ, tandis que le Final Final (RORC White) de Jon Desmond, l’Elida (HST), l’Ino Noir (RORC Red) et le ROST Van Uden (RMYC) ont été contraints de repartir après avoir franchi la ligne de départ avant l’heure. Caro (RNZYS) de Max Klink a pris l’avantage dès le début, repérant une bouée à droite et passant la marque au vent avec une avance confortable, trois nœuds plus rapide que les bateaux à gauche. Black Pearl (NYYC) de Stefan Jentzsch menait le peloton des poursuivants tandis que Jolt 3 (YCM) rattrapait Caro. Sur l’eau, Beau Geste a pris l’avantage et franchi la ligne d’arrivée en tête, mais après correction du temps IRC, le jeune équipage du ROST Van Uden est revenu en force après son faux départ pour remporter une victoire mémorable. Jolt 3 s’est classé deuxième et Caro troisième.
L’équipe du Royal Maas YC pour l’Admiral’s Cup est le fruit d’un programme pour la jeunesse qui existe depuis 10 ans. Le Ker 46 ROST Van Uden est skippé par Gerd-Jan Poortman avec un équipage composé uniquement de jeunes âgés de 20 ans ou moins. Le Ker 43 Baraka GP (RMYC) de la famille de Graaf compte à son bord des diplômés du programme pour la jeunesse du Royal Maas YC. Le seul marin professionnel à bord du Baraka est Wouter Verbraak, qui était le coéquipier de Poortman lors de la victoire néerlandaise à l’Admiral’s Cup en 1999. La victoire du ROST Van Uden dans la course d’aujourd’hui est remarquable, tout comme la performance de l’ensemble de l’équipe, qui se classe à la septième place ex æquo de l’Admiral’s Cup et peut encore oser rêver.
Caro RORC Admiral’s Cup 24 July 2025Jolt 3 RORC Admiral’s Cup 24 July 2025ROST Van Uden RORC Admiral’s Cup 24 July 2025ROST Van Uden RORC Admiral’s Cup 24 July 2025Callisto RORC Admiral’s Cup 24 July 2025AC2Start RORC Admiral’s Cup 24 July 2025Teasing Machine RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonJolt6 RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonAC1 start RORC Admiral’s Cup 23 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonELIDA RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James Tomlinson
« Nous sommes arrivés à l’Admiral’s Cup avec l’espoir de bouleverser les choses, et je pense que nous y sommes parvenus. Ces jeunes marins sont passés de l’apprentissage du comportement du vent à la victoire contre certains des meilleurs au monde », a commenté Poortman, de ROST Van Uden.
« Nous étions le bateau le plus lent de la classe des grands bateaux, naviguant dans des conditions difficiles et changeantes, mais nous avons pris les bonnes décisions, réussi toutes les manœuvres et maintenu notre vitesse. La régularité est là : nous avons écarté une septième place, puis terminé cinquième, quatrième et remporté une victoire. C’est quelque chose de spécial. Je fais partie de cette équipe depuis 10 ans et je m’en vais après cette course. C’est donc très émouvant. Mais c’est aussi incroyablement gratifiant de voir tout le chemin qu’ils ont parcouru.
« Ce soir, nous allons faire un grand barbecue avec toute l’équipe pour célébrer ce moment. Ensuite, nous nous concentrerons sur la Rolex Fastnet Race. Si la course se transforme en une course de petits bateaux et que nous continuons à naviguer comme ça, qui sait ce qui est possible ? Nous allons nous en tenir à notre stratégie, profiter de la course et voir où cela nous mènera. »
Wouter Verbraak, de Baraka GP, a déclaré : « C’est une compétition de haut niveau, et pour une équipe majoritairement amateur sur un bateau plus ancien, nous avons fait mieux que nous ne pouvions. Nous nous sommes entraînés dur et avons consacré beaucoup de temps à cette course. Nous ne sommes pas des bateaux purement côtiers, mais nous avons tenu bon et avons même dépassé les attentes. Nous abordons maintenant la Rolex Fastnet Race avec toutes nos chances de notre côté.
« Ce qui rend cette équipe spéciale, c’est sa diversité. Nous avons des jeunes marins incroyables du Royal Maas Yacht Club, et le mieux que Gerd-Jan (Poortman) et moi pouvons faire, c’est de prendre du recul et de les laisser briller. Ils apportent des idées nouvelles et de l’énergie, et nous nous concentrons simplement sur la mise en place d’une structure qui leur permettra de réussir. L’ambiance à bord et entre nos deux bateaux est fantastique, tout comme en 1999, lorsque la camaraderie de l’équipe nous a permis de remporter la Coupe. C’est ce qui nous motive aujourd’hui », a conclu Verbraak.
Dans la quatrième course de la classe AC2, le bateau comité était largement favorisé, mais Back to Black (CYCA) de Sean Langman, qui passait en dernière position, a habilement viré à droite, laissant AMP-lifi (RORC White) de Chris Frost prendre la tête. Les deux bateaux ont divisé la flotte et, bien qu’AMP-lifi ait pris la tête, un tour de pénalité à la marque suivante a ouvert la voie. Callisto a filé vers le sud pour prendre le contrôle, mais Beau Ideal a surgi, dépassant Callisto et résistant à une attaque tardive de Jolt 6. À l’arrivée, Beau Ideal a remporté la ligne d’honneur et, après correction, s’est assuré la victoire devant Django JPK (YCCS) et Jolt 6.
Admiral’s Cup – Course côtière 5 : course serrée, gain tactique
Classe AC1
La flotte était bien répartie sur la ligne de départ, avec Zen, Caro et Jolt 3 près de la bouée. Tout le monde a rapidement viré à bâbord, Teasing Machine (YCF) poussant fort à gauche. À l’approche de la marque au vent, il n’y avait guère plus d’une longueur entre les 10 premiers. Zen a contourné la bouée juste devant Black Pearl et Imagine (RVG) qui chargeait à fond. La plupart des leaders ont empanné tôt dans le vent arrière, tandis que Black Pearl a continué tout droit, perdant du terrain. Zen a creusé son avance à la porte, tandis que Beau Geste, Rán (KSSS) de Niklas Zennstrom et Django WR51 émergeaient du peloton de poursuivants. Rán a préféré le côté droit lors du bord suivant et a gagné du terrain, mais Zen a résisté à Rán et Beau Geste pour remporter la ligne d’arrivée. Après correction IRC, Zen a remporté une victoire confortable, suivi de Beau Geste en deuxième position et de Rán en troisième position, à seulement 17 secondes.
Le Zen de Gordon Ketelbey a dû fournir des efforts monumentaux pour se qualifier pour l’Admiral’s Cup. Shane Guanaria, directeur de campagne de Zen, a déclaré : « Nous sommes arrivés dans cette course avec un handicap : le bateau était en retard, nous avons eu des problèmes de gréement, le transport depuis l’Australie a pris du temps, mais je pense que cela nous a bien réussi. Nous nous sommes dit dès le début qu’il fallait y aller étape par étape, continuer à se battre.
Cela a été un travail difficile, il a fallu persévérer, minimiser les erreurs et ne pas abandonner lorsque le vent ne soufflait pas dans notre direction. Toute l’équipe a fourni un effort considérable. Sean O’Rourke et Alex Gough ont travaillé sans relâche pour régler le gréement, et cela se voit à notre vitesse : nous devançons des bateaux qui devraient être plus rapides.
« En mer, Zen n’a pas beaucoup navigué ces derniers temps, mais entre Chris Nicholson, Tom Addis et moi-même, nous avons des dizaines d’années d’expérience de la Hobart et de la navigation au large. Nous avons encore du travail à faire avant la Rolex Fastnet : vérifier les ris, les drisses, l’étanchéité, mais nous serons prêts. Nous avons de la chance d’être ici, et nous courons aussi pour nos camarades qui n’ont pas pu prendre le départ. »
Dans la classe AC2, la cinquième course côtière a connu un départ animé à la bouée de départ, où Django JPK, Sunrise IV (RIYC) et Garm (RORC Red) se sont rapidement accrochés, Django JPK prenant finalement l’avantage. Jolt 6 et Back to Black ont gagné du terrain sur la gauche, tandis que Callisto et Beau Ideal ont trouvé un passage dégagé au milieu de la ligne. AMP-lifi a pris la tête à droite, mais n’a pas réussi à croiser, et Callisto a passé la bouée en premier, suivi de Jolt 6 et Beau Ideal. Jolt 6 a empanné tôt et en a payé le prix, glissant à la quatrième place à la porte inférieure.
Dans le dernier bord, la flotte s’est divisée : Beau Ideal et Back to Black à gauche, Callisto et Jolt 6 à droite. Beau Ideal a franchi la ligne juste devant et a pris la tête à la dernière marque, conservant son avance sur Jolt 6. Quatre bateaux ont franchi la ligne ensemble juste derrière dans un finish spectaculaire. Après correction IRC, c’est le JPK qui a remporté la victoire : Garm s’est imposé, Sunrise IV a terminé deuxième et Django troisième à seulement cinq secondes, Beau Ideal terminant quatrième à une seconde seulement.
Admiral’s Cup – Course 6 : Django et Jolt 6 foncent dans un vent qui se lève
Dans la classe AC2, le côté du bateau-comité était largement favorisé, à l’exception de Nola qui a pris le départ plus loin sur la ligne. Albator a lutté pour trouver de l’espace et a été contraint de virer de bord, tandis que Ginkgo (BYC), X-Day (RVG) et Django JPK ont été pénalisés pour départ anticipé et ont dû reprendre la course. Django JPK a viré brusquement à droite et a profité d’un changement de vent, mais les leaders ont couvert et ses gains ont été limités. Avec le vent qui se renforçait, Jolt 6 a franchi la première la marque au vent et a filé au vent arrière à 14 nœuds, creusant une large avance sur AMP-lifi et Callisto. Les trois premiers ont conservé leurs positions jusqu’à la porte inférieure, et tandis que Callisto divisait ses virements dans le dernier bord, Jolt 6 a tenu bon pour remporter la victoire. Callisto a terminé deuxième, AMP-lifi complétant le podium.
Classe AC1
Django WR51 a remporté la bouée avec Zen et Beau Geste juste derrière, mais Beau Geste est apparu trop tôt et a été contraint de redémarrer. Le premier bord a été marqué par une course serrée, avec des gains sur la droite où Black Pearl, Final Final et Privateer ont progressé. Elida a également impressionné par sa belle performance. À la marque au vent, Django WR51 conservait une légère avance sur Jolt 3 et Black Pearl, qui ont empanné tôt dans la descente, tandis que Django WR51 restait à bâbord. Cela a payé : Django WR51 a creusé son avance tandis que Rán a tactiquement bloqué Jolt 3 et Beau Geste. L’arrivée a été rapide et intense, Django WR51 remportant une victoire bien méritée devant Black Pearl et Beau Geste.
Vasco Vascotto, tacticien de Django WR51, a déclaré après la course : « Participer à l’Admiral’s Cup est quelque chose de vraiment spécial. Cette épreuve a une histoire si riche et c’est un véritable privilège d’y participer à nouveau, 26 ans après ma dernière participation. J’en rêvais quand j’étais jeune marin et aujourd’hui, j’ai la chance de vivre à nouveau ce moment.
« On sent qu’il y a un retour important. La course côtière a été difficile, notamment en raison des forts courants aux deux extrémités de la ligne, mais nous avons bien géré et pris un excellent départ dans la dernière course. Ce n’est que notre dixième jour avec ce nouveau bateau et nous voyons déjà son potentiel. Nous apprenons vite et nous nous améliorons chaque jour.
« Un moment clé aujourd’hui a été de savoir que nous devions faire quelque chose de spécial pour prendre la tête de notre catégorie, et nous y sommes parvenus en maîtrisant nos émotions et en travaillant en équipe. Je suis fier de chaque membre de l’équipage. Nous attendons maintenant avec impatience la Rolex Fastnet Race. Naviguez prudemment, naviguez vite et rendez-vous à Cherbourg. »
La dernière course de l’Admiral’s Cup sera l’édition centenaire de la Rolex Fastnet Race, qui débutera le samedi 26 juillet depuis la Royal Yacht Squadron Line.
Classement provisoire
Royal Hong Kong Yacht Club 10 2 7 4 5 6 2 36pts 2 Yacht Club de Monaco 12 2 5 7 5 6 7 44pts 3 Yacht Club Costa Smeralda 10 13 11 15 2 7 1 59pts 4 Royal New Zealand Yacht Squadron 18 5 11 14 7 – 7 62pts 5 Cruising Yacht Club of Australia 30 5 5 3 17 8 8 76pts 6 Royal Swedish Yacht Club (KSSS) 16 15 13 1 18 3 19 85pts 7 Royal Ocean Racing Club – Red 30 – 16 19 10 8 16 99pts 7 Royal Ocean Racing Club – White 26 11 19 11 18 – 14 99pts 7 Royal Maas Yacht Club 46 8 9 4 8 15 9 99pts 10 New York Yacht Club – Black Magic 46 7 19 13 – 19 11 115pts 11 Regatta Verein Greifswald 48 21 22 20 14 6 19 150pts 12 Royal Irish Yacht Club 56 12 23 21 17 2 20 151pts 13 Bayerischer Yacht Club 30 27 25 25 25 21 – 153pts 14 Yacht Club de France 42 23 13 16 21 27 13 155pts 15 Hamburger Segel Club 60 29 29 27 15 25 13 198pts
Les équipes qui ont participé aux deux dernières éditions de la Rolex Fastnet Race et qui s’apprêtent à prendre le départ samedi prochain pour cette édition spéciale centenaire peuvent pousser un soupir de soulagement en consultant les prévisions météorologiques à long terme. Contrairement aux rafales de plus de 30 nœuds qui les ont frappés au départ et aux vents violents qui ont soufflé pendant les premières 24 heures lors des deux dernières éditions, les prévisions à long terme pour la course de cette année annoncent des conditions plus clémentes.
Quelles que soient les conditions de vent, la Rolex Fastnet Race n’est jamais facile, car elle implique toujours de tirer le meilleur parti des marées ou d’essayer de les éviter, en particulier à la sortie du Solent et au large des célèbres caps du sud de l’Angleterre – St Alban’s Point, Start Point, Lizard, Land’s End – et à nouveau à la fin de la course, lorsque tous les concurrents seront affectés, pour le meilleur ou pour le pire, par la puissante course d’Alderney à l’approche de Cherbourg.
Tout au long du parcours, les concurrents doivent impérativement éviter les zones de séparation du trafic (DST). À la sortie du Solent, la DST des Casquets, au milieu du canal, limite la distance vers le sud que les bateaux peuvent parcourir avant d’être obligés de virer de bord (bien que les classes plus rapides comme les Ultims et les IMOCA passent souvent au sud de cette DST). Sur le plan tactique, l’un des points les plus importants se trouve au large de Land’s End, où le passage le plus court se trouve entre ce point et les îles Scilly, mais en fonction de l’état du vent et de la marée, il peut également être avantageux d’emprunter la route plus longue entre le DST et Land’s End.
Une autre DST se trouve immédiatement au sud du Fastnet Rock, agissant comme une marque d’écartement naturelle, séparant les bateaux qui arrivent au rocher de ceux qui en sortent. Des DST se trouvent également à l’ouest et au sud des îles Scilly, et il existe une autre option tactique qui consiste à laisser les premières à bâbord ou à tribord. Enfin, le DST des Casquets entre à nouveau en jeu, forçant les concurrents à naviguer au sud de celui-ci et obligeant certains à passer au sud de Guernesey pour éviter le pire de la marée (bien que l’Ultim Banque Populaire ait contourné le nord des Casquets l’année dernière) avant d’atteindre la ligne d’arrivée.
Si, pour l’instant, la météo de la 51e Rolex Fastnet Race semble dominée par une gigantesque zone de haute pression à l’ouest et au sud-ouest, la forme de celle-ci et un micro-système qui pourrait ou non se former dans la mer Celtique le jour du départ perturbent actuellement le routage, du moins pour les plus gros bateaux.
« C’est vraiment délicat », commente Will Best, navigateur sur Leopard 3. « La différence entre hier et aujourd’hui est de près de 24 heures dans notre routage. Un système arrive et pour l’instant, le timing, l’intensité et les conditions météorologiques associées ne sont pas alignés. Le modèle britannique est assez atypique pour le moment. Le modèle européen semble plus réaliste aujourd’hui par rapport à nos prévisions : probablement deux jours et demi pour nous. Hier, c’était une course pure au vent, avec un VMG assez faible sous le vent jusqu’à l’arrivée. Aujourd’hui, les vents ne sont pas excessifs, mais la course s’est transformée en un bord de travers jusqu’à l’arrivée, ce qui nous fait gagner des heures sur ces bateaux de 100 pieds. Il est assez normal que les conditions soient aussi instables à cette distance. Elles devraient se stabiliser et s’aligner d’ici un jour ou deux. »
Mis à part la dépression qui, selon le modèle UKMO, pourrait se former au-dessus de la mer Celtique ce week-end, il n’y a pas d’autres dépressions habituelles avec les fronts qui les accompagnent.
Avec son tirant d’eau de 5,5 m, le Leopard 3 de 100 pieds ne peut pas sauter de vague en vague comme les bateaux plus petits, mais sa vitesse lui permet de franchir les principales portes de marée dès le début de la course et il bénéficie également de son gréement imposant si les conditions deviennent légères. Selon Best, cela les a aidés à remporter une victoire écrasante dans la course Cowes-Dinard-St Malo au début du mois.
Curieusement, les conditions semblent devoir être plus variables ce week-end que la semaine prochaine. Le vice-commodore du RORC, Joe Lacey, participe à la course en double à bord du Midnight Blues, le Pogo RC de Jean-Eudes Renier, un nouveau voilier de course offshore monotype de 33 pieds conçu par Bernard Nivelt et Sam Manuard présenté dans le dernier numéro de Course au Large. « Dans l’ensemble, le temps est plutôt stable », dit-il. « Il y a une zone de haute pression sur l’Atlantique, dans laquelle toute la flotte va probablement rester pendant toute la course. La position exacte de cette zone de haute pression modifie les angles. Par exemple, en longeant la côte sud, on pourrait avoir un vent de face ou un vent de travers. Et en traversant la mer d’Irlande, on pourrait avoir un vent de face ou un vent de travers.
Pour l’instant, les prévisions indiquent que nous allons avoir un vent de face de 12 à 15 nœuds au départ, mais qu’il nous faudra ensuite plus de 24 heures pour longer la côte sud du Royaume-Uni. Nous devrions donc atteindre le vent de travers dimanche. Il y aura peut-être encore quelques changements, mais je ne pense pas que la situation soit très stable… Les prévisions changent tous les jours. Pour l’instant, les prévisions sont plutôt bonnes : notre flotte devrait terminer dans 3,5 à 4 jours et tout se passera bien si nous pouvons longer la côte anglaise. Pour l’instant, nous n’aurons jamais plus de 20 nœuds de vent et jamais moins de 8 nœuds. Notre bateau est une machine à naviguer au vent et sous le vent, et nous sommes en compétition avec d’autres bateaux de même rating, mais plus longs de 10 pieds. Donc, s’il y a beaucoup de vent contraire, nous aurons du mal à conserver notre classement, mais si le vent tourne et que nous pouvons naviguer au vent de travers, ce sera une excellente nouvelle pour nous. » À ce jour, cinq Pogo RC ont été mis à l’eau et un autre, Aruba, le bateau « de travail » de Pogo Structures, a été inscrit par Achille Nebout et Tanguy Bouroullec.
Le JPK 1010 Jetpack de Mark Brown est actuellement en tête du championnat RORC Season’s Points Championship dans la catégorie IRC Four. Le navigateur à bord est Sam Jones. « Il semble que le vent soufflera du nord-ouest pendant la majeure partie de la course », explique Jones. « Les modèles semblent assez concordants sur ce point, ce qui est assez différent des deux dernières éditions.
« Notre départ tardif en IRC 4 va évidemment avoir un impact sur les vents faibles et notre passage des portes de marée le long de la côte sud. Ce sera donc un défi de contourner St Alban’s Head.
« La sortie du Solent devrait être assez classique, mais comme le vent souffle principalement du nord-ouest, il pourrait tourner un peu une fois que nous serons dans la baie de Christchurch. Je ne sais pas s’il se mettra complètement au vent arrière avant que nous arrivions à Weymouth… »
Heureusement, le JPK 1010 remonte bien au vent. « Avec un vent de force 15, nous semblons bien nous en sortir, comme lors de la Myth of Malham, où nous avons remonté le vent jusqu’à Eddystone. Mais nous ne sommes pas aussi rapides que les Sun Fast 3200 au vent arrière, principalement parce que nous sommes un peu plus lourds qu’eux. »
« Jusqu’au Rocher, le vent semble osciller entre 10 et 20 nœuds, peut-être un peu plus à mesure que nous nous approchons. Ensuite, il faudra hisser le spinnaker et mettre le cap sur Cherbourg, d’après ce que je vois. »
Mark Brown a acheté le Jetpack pour la saison 2023 en remplacement de son A-31 Assassin. Cette année-là, ils ont remporté les épreuves côtières et hauturières de la série JOG. Ils ont pris le départ de la Rolex Fastnet Race cette année-là, mais ont dû abandonner après avoir perdu une voile essentielle. Ils sont actuellement en tête de l’IRC Four avec plus de 100 points d’avance.
Une différence essentielle entre le Jetpack et les autres JPK 1010 est qu’il navigue avec un équipage complet de six personnes, alors que la plupart sont en double. « Par vent faible, nous sommes un peu désavantagés en termes de poids, mais nous espérons pouvoir continuer à pousser jusqu’au bout », conclut Jones.
ELIDA
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James Tomlinson
La quatrième course de l’Admiral’s Cup a été une véritable démonstration de tactique dans des vents légers dans le Solent. Le parcourse s’est déroulé au près pour les deux classes, de 1,6 nm pour l’AC1 et de 1,4 nm pour l’AC2. Avec un vent soufflant du nord à 5-11 nœuds et une forte marée ouest traversant le parcours, la stratégie et la vitesse des bateaux étaient primordiales.
Le parcours était situé au large de la côte de Hill Head, un véritable test de vitesse et de finesse entre bateaux. Le TP52 Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok a remporté la victoire dans la catégorie AC1 avec une avance minime. Le MAT1220 Nola (KSSS) de Taavet Hinrikus a remporté la victoire en AC2. Le vent est devenu instable dans l’après-midi et malgré tous les efforts de l’équipe de course, aucune autre course n’a pu avoir lieu pour l’Admiral’s Cup.
Avec quatre courses désormais terminées dans l’Admiral’s Cup, le Royal Hong Kong Yacht Club mène désormais la série avec un point d’avance sur le Yacht Club de Monaco. Le Royal New Zealand Yacht Squadron occupe la troisième place, deux points devant le Yacht Club Costa Smeralda.
AC1 : Beau Geste et Jolt 3 au coude à coude Au départ, Teasing Machine (YCF) d’Eric de Turckheim a pris la tête, flanqué de Caro (RNZYS) de Max Klink, Black Pearl (NYYC) de Stefan Jentzsch, ROST Van Uden (RMYC) skippé par Gerd-Jan Poortman et Privateer (RIYC) de Ron O’Hanley. Black Pearl a pris rapidement l’avantage grâce à un bon départ, tandis que Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison et Beau Geste se lançaient depuis le milieu de ligne. Pendant ce temps, Giovanni Lombardi Stronati Django WR51 (YCCS) et Final Final (RORC White) de Jon Desmond ont tous deux été déclarés OCS et contraints de refranchir la ligne.
À la première marque, Beau Geste avait pris la tête, suivi de près par Black Pearl. Dans le vent arrière, Beau Geste a creusé l’écart, suivi par Jolt 3. Zen (CYCA) de Gordon Ketelby a trouvé un second souffle et s’est lancé dans la course, tandis que Caro et Black Pearl menaient la charge au milieu du peloton. Dans une dernière ligne droite haletante, Beau Geste a pris la tête et a réussi à devancer Jolt 3 sur la ligne d’arrivée. Après correction IRC, Jolt 3 a remporté la victoire avec seulement trois secondes d’avance sur Beau Geste. Zen a pris la troisième place, devançant de justesse Django WR51, qui avait réalisé une remontée miraculeuse après son OCS.
« Aujourd’hui, c’était vraiment une journée en dents de scie. Lors de tous nos entraînements dans le Solent, nous n’avons jamais eu de vent du nord, mais nous savions que celui-ci serait instable et imprévisible, et que ces conditions mettent toujours à rude épreuve l’équipage. Notre objectif était d’être le bateau de droite au départ, même si le vent favorisait légèrement la gauche. Cela a payé, mais pas sans rebondissements. Nous avons dû virer de bord sans prévenir, juste un coup de vent à 50 degrés et boum, vous êtes sur l’autre bord. Pas le temps de communiquer, juste l’instinct et l’exécution.
« Jusqu’à présent, la régate a tout donné : des vents légers, des vents arrière puissants et, aujourd’hui, une concentration extrême. Cela a été un test complet pour tous les bateaux et toutes les équipes, et un brillant terrain d’essai pour le système de classement IRC. Chaque soir, nous partageons nos connaissances, en nous appuyant sur la culture d’équipe très soudée que Karl a mise en place depuis 12 ans. C’est ce qui rend l’Admiral’s Cup si spéciale : il ne s’agit pas seulement de votre bateau, mais aussi de soutenir vos coéquipiers à travers toute l’équipe. Nous avons vu quelques équipes se détacher en tête, mais nous ne sommes qu’à mi-parcours ; d’autres, dont l’équipe néo-zélandaise, ont encore une chance de revenir dans la course. Les points sont serrés, la compétition est féroce et personne ne lâche prise. Cette régate est loin d’être terminée. »
AC1 start RORC Admiral’s Cup 23 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonELIDA RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James Tomlinson
AC2 : la remontée surprise de Nola dans une bataille mouvementée La flotte AC2 a également connu des rebondissements au départ, avec les Garm (RORC Red) de Per Roman et Edelweiss (HCS) de Thomas Reinecke déclarés OCS ; les deux bateaux ont pris un nouveau départ. Nola (KSSS) de Taavet Hinrikus et Albator (YCF) de Philippe Frantz ont pris le départ à l’extrémité du pin, tandis qu’Abracadabra (NYYC) de Donald Thinschmidt a fait preuve d’une excellente vitesse au vent pour prendre la tête à la première marque, suivi par Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok, Jolt 6 (YCM) et AMP-lifi (RORC White) de Chris Frost.
Beau Ideal a pris la tête dans la descente, et les quatre premiers se sont échappés du reste du peloton. Mais c’est Callisto (RNZYS) de James Murray qui a fait la plus belle manœuvre en descendant vers l’est sous le vent et en se propulsant dans la course. À la dernière marque, Beau Ideal était de nouveau en tête, suivi par AMP-lifi, Jolt 6 et Callisto. Dans la dernière ligne droite, Beau Ideal a creusé l’écart pour remporter une victoire convaincante, AMP-lifi terminant deuxième et Jolt 6 troisième.
Mais la grande surprise est venue du temps compensé. Nola a remporté la victoire avec plus d’une minute d’avance après avoir travaillé dur depuis son excellent départ. Beau Ideal a pris la deuxième place, AMP-lifi conservant la troisième, avec seulement 13 secondes d’avance sur Abracadabra.
« Nous avons pris un excellent départ à l’intérieur et avons immédiatement senti la pression sur la gauche. Tout le mérite revient à notre tacticien, Juuso Roihu, qui a pris la bonne décision », a commenté Aksel Magdahl, tacticien de Nola. « Nous avons tenté le coup et cela a payé. C’était le moment décisif de la course. Nous avons réussi à dépasser plus de la moitié de la flotte, y compris certains des bateaux les plus rapides, et à conserver notre position malgré les changements de vent. Ce n’était pas le moment de jouer la carte de la prudence. Dans ces conditions, il fallait s’engager malgré la pression, et c’est exactement ce que nous avons fait.
« Ce résultat reflète notre préparation. Nous avons un équipage soudé composé de cinq professionnels et les propriétaires sont très engagés et s’investissent de plus en plus dans ce sport. L’ambiance à bord est intense, mais nous restons concentrés tout en gardant le sourire.
« Face à des bateaux comme Callisto et AMP-lifi, nous savons que nous naviguons sur des bateaux mieux classés et plus rapides en accélération. Nous devons être plus malins, pas plus forts. La victoire vient de la planification et de la précision. Nous sommes fiers de représenter l’Estonie, la Norvège, la Finlande et la Suède, un mélange particulier.
« C’est une longue régate et nous avons pris un bon départ. Nous devons simplement continuer sur notre lancée, rester intelligents et naviguer à notre rythme. Jusqu’à présent, nous sommes exactement là où nous voulons être. »
La quatrième course a prouvé que même par vent faible, l’Admiral’s Cup exige une concentration totale, des départs impeccables et des décisions tactiques judicieuses. Chaque seconde compte, et à mesure que le classement se resserre, la régularité devient la clé du succès. Compte tenu des points pondérés pour les courses au large, l’Admiral’s Cup a atteint sa moitié. Les équipes du Royal Hong Kong Yacht Club, du Yacht Club de Monaco et du Royal New Zealand Yacht Squadron occupent actuellement le podium, mais la série est loin d’être terminée.
Total
1 Royal Hong Kong Yacht Club 10 10 7 4 31pts 2 Yacht Club de Monaco 12 9 5 6 32pts 3 Royal New Zealand Yacht Squadron 18 5 11 12 46pts 4 Yacht Club Costa Smeralda 10 13 11 14 48pts 5 Royal Swedish Yacht Club (KSSS) 16 15 13 15 59pts 6 Cruising Yacht Club of Australia 30 15 5 15 65pts 7 Royal Ocean Racing Club – White 26 11 19 10 66pts 8 Royal Maas Yacht Club 46 8 9 20 83pts 9 New York Yacht Club – Black Magic 46 7 19 14 86pts 10 Royal Ocean Racing Club – Red 30 23 16 19 88pts 11 Bayerischer Yacht Club 30 27 25 25 107pts 12 Yacht Club de France 42 23 27 17 109pts 13 Regatta Verein Greifswald 48 21 22 20 111pts 14 Royal Irish Yacht Club 56 25 23 22 126pts 15 Hamburger Segel Club 60 29 29pts
Depuis sa création en 2014, l’engouement pour windmorbihan.com n’a cessé de croître (1,6 million de visites/an). Les usagers de la mer l’ont adopté. Consulter windmorbihan avant toute sortie est devenu un réflexe. Les demandes étaient alors nombreuses pour étendre le dispositif aux territoires voisins. C’est désormais chose faite ! Dans la continuité de windmorbihan, windloireatlantique.com donne accès à toutes les informations météo précises sur ce grand bassin de navigation.
Les prévisions météo de vent et de vagues haute résolution en font un site météo complet. Il n’est plus nécessaire de consulter de multiples sites pour préparer sa navigation. Tout est sur windloireatlantique, le temps réel, les prévisions météo, mais aussi les marées et les webcams.
En outre, un travail important a été réalisé sur l’ergonomie du site web afin que son usage soit le plus simple et le plus intuitif possible. En coup d’œil, le navigant peut évaluer la pertinence de sa sortie en mer, et choisir son lieu de pratique et le matériel adéquat.
Pour une meilleure prise en compte du milieu marin dans ses sorties en mer, les données de l’Office Français de la Biodiversité (OFB) renseignent sur la flore et la faune sur chaque site.
Quels sont les objectifs ? Le premier objectif visé est de sécuriser les différentes pratiques nautiques sur ce bassin très fréquenté. Grâce aux informations en temps réel couplées aux prévisions, les navigants peuvent apprécier finement les conditions, anticiper et adapter leur navigation.
Le deuxième objectif est de sensibiliser les usagers de la mer à la biodiversité. La mise à disposition des données de l’Office Français de la Biodiversité renseigne sur la faune et la flore locale ainsi que sur les moyens de les protéger.
A qui s’adresse windloireatlantique ? A toutes les personnes qui, d’une manière ou d’une autre, sont amenées à aller en mer : les adeptes de tous les sports nautiques : plaisanciers, kite-surfeurs, windsurfers, kayakistes… mais aussi les professionnels : ostréiculteurs, transport maritime, navires à passagers et les organismes de secours en mer (SNSM, pompiers). Plus largement, les touristes littoraux qui s’intéressent à la météo des plages.
Quel est l’intérêt de windloireatlantique ? Windloireatlantique répond à un besoin. Les usagers de la mer, quelle que soit leur pratique, professionnelle ou de loisir, cherchent à optimiser leurs déplacements et leurs sorties en mer.
Or, l’information en temps réel permet cette adaptation, d’autant que le choix de la fiabilité de la mesure a été fait en sélectionnant des sites d’exception, particulièrement bien exposés, comme le feu de l’île Dumet, le feu de Pornichet, le sémaphore de la Pointe St Gildas ou la pointe nord-ouest de Noirmoutier.
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L’Ecole Nationale de Voile et des Sports Nautiques (ENVSN) coordonne le dispositif auquel ont contribué de nombreux partenaires :
Le Ministère de la Transition écologique, de la Biodiversité, de la Forêt, de la Mer et de la Pêche. Opération soutenue par l’Etat, dans le cadre du Fonds d’Intervention Maritime (FIM), opéré par la Direction Générale des Affaires Maritimes, de la Pêche et de l’Aquaculture (DGAMPA). Les ports de Loire-Atlantique Loire-Atlantique Nautisme La Compagnie des Ports du Morbihan Ainsi que les partenaires techniques :
La Direction Interrégionale de la Mer (DIRM NAMO) L’Office Français de la Biodiversité (OFB) La Fondation OPEN-C LCJ capteurs Météo France La SNSM
Si le Maxi Lucky est arrivé le 1er en temps réel de cette 53e Transpacific Race, c’est une femme, Alli Bell et l’équipage de son Cal 40 Restless qui a remporté la course en temps compensé. Il n’y avait qu’un seul équipage double sur les 49 concurrents. Charles-Etienne Devanneaux et Frédéric Courouble qui ont remporté haut la main leur catégorie sur un Beneteau First 36 SE Custom « TP », baptisé RAHAN destiné à la production en série.
Si la Transpac décerne de nombreux trophées récompensant les performances en temps compensé, elle célèbre également la vitesse pure. Cette année, le célèbre trophée Barn Door, qui récompense le meilleur temps réalisé par un monocoque sans limitation (c’est-à-dire avec ballast mobile et winchs motorisés), a été décerné au skipper Bryon Ehrhart et à son équipage à bord du maxi Lucky de 88 pieds conçu par Juan Kouyoumdjian, qui a bouclé le parcours en 6 jours, 6 heures, 23 minutes et 50 secondes. Le trophée Merlin, qui récompense le temps le plus rapide pour un monocoque conventionnel (c’est-à-dire avec ballast fixe et winchs manuels), a été décerné à John Raymont et son équipage à bord du Ker 52 Fast Exit II, avec un temps de 7 jours, 15 heures, 39 minutes et 39 secondes.
Le prix du meilleur handicap de la course, le trophée King Kalakaua, récompense l’équipe qui affiche le meilleur temps compensé selon les règles de course au large. La skipper Alli Bell et l’équipage de son Cal 40 Restless ont remporté ce prix avec un temps compensé de 8 jours, 12 heures, 5 minutes et 49 secondes. Bell est la première femme skipper en 119 ans d’histoire de la course à remporter le trophée du meilleur handicap.
Le Skip Warren Memorial, récompensant le deuxième meilleur temps compensé, a été décerné à Jack Jennings et à l’équipage du Reichel/Pugh 68 Pied Piper. Raymont et l’équipage du Fast Exit II ont remporté le Tureen Trophy pour le troisième meilleur temps compensé.
Le trophée Clark Sweet, qui récompense le premier bateau à franchir la ligne d’arrivée en temps compensé lors du premier jour de départ sans vainqueur général, a été décerné à Andrew Picel et à l’équipage du J/125 Arsenal, parti le 3 juillet. Le trophée Morgan Adams Memorial, qui récompense le premier bateau à franchir la ligne d’arrivée en temps compensé lors du jour de départ suivant sans vainqueur général, a été décerné à Jennings et au Pied Piper, parti le 5 juillet.
Les 53 bateaux participant à la course en 2025 ont été répartis en neuf divisions monocoques et une division multicoques.
DIVISION 1 BOATSWAIN’S LOCKER/YANMAR
Le skipper Tom Holthus et le Botin 56 BadPak ont reçu le trophée Harry Uhler Memorial dans la division 1 Boatswain’s Locker/Yanmar, tandis que le Lucky d’Ehrhart a remporté le trophée Wine Cooler du Transpacific Yacht Club pour le deuxième meilleur temps handicap de la division. Daniel Sinclair et son Andrews 77 Mach II battant pavillon canadien ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour avoir réalisé le troisième meilleur temps corrigé.
DIVISION MOUNT GAY 2
Raymont et son équipage du Fast Exit II ont également remporté le trophée Clarence McFarlane pour le meilleur temps corrigé dans la division Mount Gay 2. Le skipper et propriétaire Thomas Furlong et l’équipage du Reichel/Pugh 52 Vitesse ont remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour avoir enregistré le deuxième meilleur temps handicap de la division, tandis que Thomas Akin et son équipage du TP52 Meanie ont également remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour la troisième place dans cette division.
DIVISION WHITTIER TRUST 3
Le trophée Albert Soiland a été décerné à Jennings et à l’équipage de son Pied Piper pour avoir remporté les honneurs du handicap dans la division Whittier Trust 3. Roy P. Disney et l’équipage de son Andrews 70 Pyewacket ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour leur deuxième place dans cette division, tandis que David Clark et son équipage à bord du Santa Cruz 70 Grand Illusion ont également reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leur troisième place.
DIVISION CAL MARITIME 4
Le propriétaire Steven Ernest et l’équipage de son J/145 Aimant de Fille ont remporté la Los Angeles Yacht Club Cup pour leur performance en tant que meilleurs handicapés de la division Cal Maritime 4 ; Le propriétaire Rich Festa et son équipage du Groundhog Day, à bord de son Rogers 46, ont reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leur deuxième place, tandis que les co-skippers Greg Newman, Danny Thompson et Tom Purcell, à bord de l’Andrews 50 It’s OK, ont remporté le Makapu’u Point Trophy pour leur troisième place en temps compensé dans la division.
DIVISION 5 CABRILLO BOAT SHOP
Westerly, le Santa Cruz 52 de Dave Moore, a remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour sa victoire dans la division Cabrillo Boat Shop 5. Ils ont été suivis sur le podium par Kimo Winterbottom et son équipage à bord de l’Andrews 56 Halawa, qui ont remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour leur deuxième place dans cette division. Steve Sellinger et son équipage à bord du Santa Cruz 52 Triumph ont également remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour leur troisième place dans la division.
GARMIN DIVISION 6
Le trophée de la ville de Long Beach a été décerné à Picel et à son équipage à bord de l’Arsenal pour avoir obtenu le meilleur temps compensé dans la division Garmin 6, tandis que le trophée Harry G. Steele Memorial a été remis à James Nichols et à son équipage à bord du J/125 Velvet Hammer, pour leur deuxième place dans cette division. Thomas Garnier et l’équipage du Reinrag2, qui courait sur le J/125 de Garnier, ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour leur troisième place.
Les co-skippers Fred Courouble et Charles Devanneaux, qui ont couru en double à bord du Rahan, le Beneteau First 36 dépouillé de Devanneaux, ont remporté le trophée Glass Boat du Los Angeles Yacht Club pour le meilleur handicap dans la division Suntex 7 (impressionnant, le Rahan était également le deuxième bateau le plus rapide en temps réel). Deux J/111 ont pris les deuxième et troisième places de cette division : le skipper Jack Jorgensen et son équipage à bord du Picosa, propriété de Doug et Jack Jorgensen, et le skipper Tolga Cezik et le Lodos, propriété de Cezik et Rade Trimceski.
Le nouveau Beneteau First 36 SE Custom « TP », baptisé RAHAN, a franchi la ligne d’arrivée à Diamond Head, à Hawaï, juste derrière le Maxi LUCKY, un voilier de 88 pieds à quille relevable, anciennement connu sous le nom de Rambler 88. Ce résultat est d’autant plus impressionnant que RAHAN était le plus petit bateau de la flotte et qu’il était mené en double par deux navigateurs passionnés et expérimentés, Charles-Etienne Devanneaux (propriétaire de Naos Yacht) et Frédéric Courouble.
Charles-Etienne Devanneaux, co-skipper de Rahan et propriétaire de Naos Yachts: “La puissance de RAHAN, notre First 36 SE customisé pour la Transpac, a surpris tout le monde, même nous. Cette course nous a permis de tester tout ce sur quoi nous avions travaillé : le gréement fait sur mesure, le plan de voilure, la quille, la répartition des poids. Et dans des conditions réelles au large. Le bateau a dépassé toutes nos attentes.”
DIVISION PASHA 8
Le skipper Mike Price et l’équipage du Macondo, à bord du Beneteau First 47.7 de Mike Sudo, ont reçu le Kenwood Platter pour le meilleur temps compensé dans la division Pasha 8. Le skipper Frederic Berg et son équipage à bord de l’Insoumise, le Dufour 525 de Michael Marion, ainsi que le skipper Barry Clark et son équipage à bord du Grand Soleil 44 Blackwing ont reçu la Transpacific Yacht Club Cup pour leurs deuxième et troisième places respectives.
DIVISION BRIDGER INSURANCE 9
En plus de remporter le trophée King Kalakaua pour le meilleur résultat en temps compensé, la skipper Alli Bell et son équipage du Restless ont également reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leur performance dominante dans la division Bridger Insurance 9. Le skipper Andy Schwenk et son équipage à bord du Sir Edmund, le ketch de 49 pieds conçu par Chuck Burns, ainsi qu’Eric Phipps et l’équipage du Catalina 38 Makani, ont également reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leurs deuxième et troisième places dans leur division.
DIVISION 10 MULTICOQUES SMITHREGROUP
Le Rudy Choy Perpetual Trophy récompense le meilleur temps enregistré par un multicoque, et cette année, cet honneur est revenu au propriétaire Don Wilson et à son équipe à bord du Gunboat 68 Convexity2. Ils ont également remporté le Waikiki Yacht Club’s Chalice en tant que meilleurs finisseurs en handicap dans la division multicoques smithREgroup.
En plus des trophées, tous les vainqueurs de chaque division ont reçu une montre connectée Garmin quatix 7 Marine et une bouteille de rhum Mount Gay Black Barrel, tandis que tous les deuxièmes de chaque division ont reçu un appareil Garmin inReach.
Une course avec plus de 100 ans d’histoire et de légendes à son actif accumule au fil du temps des trophées spéciaux qui distinguent les meilleurs, et la Transpac en a beaucoup à décerner aux concurrents de cette année.
La classe Aloha récompense les meilleures performances des bateaux de croisière, et son premier prix, le trophée Eugene Overton, a été remis à Bell et à son équipage du Restless. Le trophée Hawaii Price, qui récompense la deuxième place, a été décerné à l’équipage du Macondo, tandis que Berg et son équipage de l’Insoumise ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour la troisième place dans la classe Aloha.
La Transpac Race a récompensé Holthus et son équipe BadPak avec le trophée Makani Hula pour le meilleur temps de tous les bateaux de moins de 60 pieds de longueur hors tout, tandis que la skipper Samantha Gebb et son équipage à bord du Zimmer, le Pacer 42 de la famille Gebb, ont reçu le trophée Don Clothier pour avoir été les premiers à terminer la course dans la catégorie des bateaux de course/croisière de moins de 49 pieds de longueur hors tout. Dave Moore et son équipage du Westerly ont été les plus rapides en temps compensé dans la classe Santa Cruz 52, tandis que Bell et son équipage du Restless ont reçu le trophée Jensen-Lapworth pour le Cal 40 le plus rapide en temps compensé.
Le trophée Don Vaughn, qui récompense les membres d’équipage exceptionnels à bord des bateaux ayant réalisé le meilleur temps compensé et le meilleur temps réel (élus par leurs coéquipiers), a été décerné respectivement à Eric Heim du Restless et Matt Beavis du Lucky. Le trophée Edmund Grant est décerné à l’équipe la plus rapide composée uniquement d’amateurs : l’équipe Bolt de Craig Reynolds.
La Kenwood IOR Cup pour le Storm Trysail Club Team est décernée à l’équipe de trois bateaux qui obtient les meilleurs résultats combinés. Cette année, c’est l’équipe MDR Fenders Out : Macondo, Groundhog Day et Westerly.
Le trophée Ronald L. Burla pour le meilleur reportage à bord a été remis à Bernt Helgass et à son équipage Andreas, qui naviguaient à bord de son Norseman 447 pour une vidéo produite par Lizzie Easter, membre de l’équipage.
La vidéo gagnante du trophée Ronald L Burla.
Macondo, avec le skipper hawaïen Mike Price, a reçu le trophée H.G. Dillingham pour le meilleur résultat en temps compensé parmi tous les bateaux battant pavillon hawaïen. Les co-skippers Fred Courouble et Charles Devanneaux, à bord du Rahan, ont reçu le trophée Jobson Leukemia pour la première équipe en double à avoir franchi la ligne d’arrivée, tandis que Daniel Sinclair et son équipage canadien du Mach II ont remporté le trophée Curtis Iaukea pour le meilleur temps de tous les yachts battant pavillon étranger.
La skipper Stacy Sinclair et son équipage à bord du Kelly Peterson Rhiannon, un voilier de 44 pieds, ont remporté le trophée Pacific High pour le bateau ayant navigué le plus au nord ; ils ont également reçu le trophée Tail-End Charlie pour avoir terminé derniers. L’équipage du Santa Cruz 52 Heroic Heart a été récompensé par le trophée Ilio Aukai pour avoir la moyenne d’âge la plus élevée.
La Transpac Race est considérée comme l’un des plus grands défis de navigation au monde et rend hommage aux exploits des navigateurs exceptionnels des bateaux les mieux classés.
Le trophée Ben Mitchell, qui récompense le navigateur ayant réalisé le meilleur temps, a été décerné à Stan Honey, qui a mené le Lucky d’Ehrhart à la victoire et au trophée Barn Door. Le trophée Chuck Ullman honore le navigateur ayant réalisé le meilleur temps corrigé : Graham Bell, qui a mené le Restless de Bell à la victoire et au trophée King Kalakaua, et qui a également été le navigateur le plus rapide de la division Bridger Insurance 9.
Artie Means, qui a navigué sur le BadPak de Holthus, a été reconnu comme le navigateur le plus rapide en temps compensé dans la division Boatswain’s Locker/Yanmar 1 ; Damian Craig, qui a couru à bord du Fast Exit II de Raymont, a été honoré en tant que navigateur le plus rapide de la division Mount Gay 2, tandis que Matt Wachowicz, qui a navigué à bord du Pied Piper de Jennings, s’est vu remettre le trophée Frank Mallory pour le navigateur le plus rapide de la division Whittier Trust 3. Randy Smith, qui a navigué sur l’Aimant de Fille de Steven Ernest, a été honoré en tant que navigateur le plus rapide dans la division Cal Maritime 4, tandis que dans la division Cabrillo Boat Shop 5, cette distinction a été décernée à Chris Busch à bord du Westerly de Moore. Ben Allen, qui a navigué sur l’Arsenal de Picel, a été reconnu comme le navigateur le plus rapide dans la division Garmin 6 ; Charles Devanneaux a remporté le trophée Winthrop Johnson pour la meilleure navigation dans la division Suntex 7 ; Sam Patton, qui a navigué sur le Macondo de Sudo, a été reconnu comme le navigateur le plus rapide dans la division Pasha 8, tandis que Simon Fisher, qui a navigué sur le Convexity2 de Wilson, a été honoré comme le navigateur le plus rapide sur deux coques.
La Transpac Race rend également hommage depuis longtemps à la navigation astronomique et traditionnelle avec son trophée Mark S. Rudiger de navigation astronomique, qui est décerné au navigateur qui prépare et soumet la meilleure fiche de navigation astronomique à un jury impartial. Après un examen minutieux, Django Tomlinson, à bord du Cal Maritime-Oaxaca, le Santa Cruz 50 de Cal Maritime, s’est vu décerner ce prix pour la meilleure navigation traditionnelle.
Enfin, à terre, la Transpac Race a récompensé Janet Kelley avec le trophée Clare Lang, qui est décerné au membre bénévole le plus remarquable du comité d’Honolulu.
Le Transpacific Yacht Club félicite tous les lauréats et salue le travail acharné des 49 équipages qui ont participé à cette épreuve de 2 225 milles nautiques.
SAINT MALO, Mai 2025, premier "Act" des OCEAN FIFTY SERIES
Thomas Rouxel embarque aux côtés de Baptiste Hulin sur l’Ocean Fifty Viabilis Océans. Les deux hommes – déjà complices lors de la Med Max 2024 où ils étaient montés sur la troisième marche du podium – visent désormais les grands rendez-vous au large, à commencer par la Rolex Fastnet Race, le 26 juillet, puis la Transat Café L’Or Le Havre Normandie, en octobre.
C’est à l’automne dernier, lors de cette grande course en double entre Montpellier et le Maroc, qu’ils se sont trouvés ! Thomas Rouxel embarquait pour la première fois sur le trimaran aux couleurs de Viabilis. À l’arrivée, une troisième place et une impression partagée : « Cette course en double avec Thomas s’est vraiment bien passée, humainement comme sportivement », raconte Baptiste. « On a partagé beaucoup de jours ensemble sur l’eau, et on s’est tout de suite bien entendus. » De son côté, Thomas avait été séduit par la rigueur et l’attitude du skipper de Viabilis Océans : « Baptiste est posé, il garde une humeur stable même dans les moments durs. C’est une vraie force en course au large. Il structure bien ses objectifs, sait où il veut aller. » Pas étonnant, donc, que l’idée de collaborer plus durablement ait rapidement émergé. « On en a discuté assez vite après la Med Max », poursuit Baptiste. « Et ça tombait bien : Thomas avait envie de courir la saison 2025. »
Pour Thomas Rouxel, qui fait son retour à la compétition après une pause familiale (8 mois en bateau autour de l’Atlantique), ce projet tombe à point nommé : « C’est exactement ce que je cherchais. Reprendre la mer, et en multicoque, ce que j’aime par-dessus tout. Les Ocean Fifty sont des machines extraordinaires : exigeantes, nerveuses, avec beaucoup d’adrénaline. Ce sont de vraies mobylettes qui demandent de doser le curseur en permanence. » Le duo entame donc sa campagne par une période intense d’entraînements à Saint-Malo, avant de s’aligner à Cowes, le 26 juillet, sur la ligne de départ de la Rolex Fastnet Race, première échéance commune de la saison, qui s’annonce diablement disputée : neuf Ocean Fifty seront au départ, pour une boucle de plus de 695 milles, entre la Manche et la mer Celtique. « C’est une épreuve intense, qualifiante pour la Transat Café L’Or », explique Baptiste. « Elle va nous permettre de voir où nous nous situons par rapport à la flotte. C’est l’occasion de continuer à travailler notre fonctionnement en double pour bien se caler. » Après la Rolex Fastnet Race, le bateau entrera en chantier pour tout le mois d’août pour être choyé par les équipes de BE Racing à Saint-Malo afin d’être prêt pour le programme automnal qui s’annonce rythmé : les 24h Ultim, du 25 au 28 septembre, avant de mettre le cap vers Le Havre début octobre pour le départ de la Transat Café L’Or, le 26 octobre. Pour les deux hommes, cette traversée de l’Atlantique ne sera pas une découverte : Thomas l’a déjà courue à trois reprises en multicoque, en 2017 avec l’Ultim Gitana, puis en 2021 et 2023 avec Sodebo Ultim. Quant à Baptiste, c’est en Class40 qu’il y a participé lors des deux dernières éditions. Transmission, engagement et confiance mutuelle : voilà ce qui caractérise ce binôme bien décidé à performer et à donner le meilleur de lui-même sur chacune des courses au large au programme…
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James Tomlinson
La première manche côtière de l’Admiral’s Cup 2025 a été une confrontation acharnée et explosive, riche en rebondissements et en tactiques millimétrées. Sous un vent instable de 16 nœuds, qui a atteint plus de 20 nœuds lors de la deuxième course, la flotte a parcouru des parcours serrés dans le Solent, s’affrontant dans des duels bateau contre bateau qui ne laissaient aucune place à l’erreur. Avec une flotte au complet, chaque virement de bord et chaque empannage comptaient. La compétition a été féroce du début à la fin, les temps corrigés IRC étant si serrés que les places sur le podium se sont jouées à quelques secondes près. Ce n’était pas seulement une course serrée, c’était une véritable guerre à plein régime sur l’eau. Le Yacht Club de Monaco est en tête au classement provisoire. Le Yacht Club de France à la 13e.
La première course s’est déroulée sur un parcours technique au vent de 2,5 milles nautiques pour l’AC1 et un parcours plus court de 1,9 milles nautiques pour l’AC2. La deuxième course était une course autour de bouées de 25 milles nautiques pour l’AC1 et d’environ 23 milles nautiques pour l’AC2. La course d’orientation a débuté dans le Solent central, puis s’est poursuivie dans le Solent occidental, avec une arrivée à la ligne du Royal Yacht Squadron.
Les vainqueurs de la course d’aujourd’hui sont le Botin 56 Black Pearl de Stefan Jentsch, le TP52 Jolt 3 de Peter Harrison et le B&C 42 Callisto de Jim Murray, qui a connu une journée exceptionnelle en remportant deux victoires, conservant ainsi un score parfait pour l’Admiral’s Cup.
COURSE 1
Dans l’AC1, Teasing Machine d’Eric de Turckheim a remporté la bouée, mais Jolt 3 et le TP52 Beau Geste de Karl Kwok ont rapidement montré leur classe avec de bons départs quelques bateaux plus loin. Le Django WR51 de Giovanni Lombardi Stronati a opté pour un virement de bord précoce et semblait en forme dans le premier bord. Jolt 3 a pris la tête à la première marque et a empanné tôt, suivi par Black Pearl. Cette décision tactique s’est avérée payante, car Black Pearl a poussé fort sous le vent et, au deuxième bord, a pris la tête, repoussant Jolt 3 dans un duel passionnant jusqu’à l’arrivée. Black Pearl a remporté la victoire avec seulement six secondes d’avance sur Jolt 3 en temps compensé IRC, Django WR51 complétant le podium.
Abby Ehler, milieu de proue de Black Pearl, a déclaré après la course : « Après une Channel Race décevante, nous savions que nous devions nous remettre sérieusement en question. Passer en mode côtière était essentiel : plus d’équipiers à bord, des courses plus serrées et un état d’esprit plus affûté. Le jour de la course, nous nous sommes concentrés sur un départ propre, car en tant que bateau de scratch, c’était quitte ou double. Si nous ne prenons pas un bon départ, nous sommes coincés dans la flotte et nous ne pouvons pas nous échapper. Mais notre plus grand atout est la dynamique de notre équipe. Même lorsque les choses ne se passent pas comme prévu, nous nous soutenons mutuellement. Il y a beaucoup de rires, beaucoup de confiance, et nous savons comment nous regrouper et repartir de plus belle. C’est cet état d’esprit qui nous permet de traverser les moments les plus difficiles. »
Ed Baird est tacticien sur le TP52 Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison : « La première course a été un véritable défi tactique. Nous n’avons pas remporté la bouée, mais nous avons pris un départ qui nous a permis de jouer notre jeu. Nous étions satisfaits de notre position, capables de virer ou de maintenir notre cap selon les besoins, et peu après le départ, nous avons bénéficié d’un vent favorable, puis avons viré pour profiter d’un beau changement de vent vers la gauche. Nous avons autant joué avec les nuages qu’avec le compas. Le vent était instable, ce qui nous a tenus en haleine.
La bouée était légèrement favorisée, mais nous nous sommes positionnés juste assez haut sur la ligne pour nous laisser des options tactiques. Le courant était également un facteur important, surtout au début, et nous ne voulions pas nous faire piéger. Au vent arrière, les bateaux comme Black Pearl montrent toute leur puissance. Lorsque le vent s’est levé, ils étaient nettement plus rapides que nous, nous avons donc dû faire preuve d’intelligence, rester à l’écart et nous accrocher.
Nous avons été un peu conservateurs lors du deuxième bord, gérant davantage les TP52 autour de nous plutôt que d’attaquer Black Pearl, qui s’est échappé sur un changement de vent et nous a coûté la victoire de quelques secondes. Mais dans l’ensemble, l’équipe a très bien navigué. Peter a très bien piloté, Cam (Dunn) et Andy (Green) ont apporté un soutien solide, c’était un excellent travail d’équipe. »
L’AC2 a vu Callisto faire une démonstration de puissance, qui a pris un excellent départ et n’a jamais regardé en arrière. Jolt 6, Django JPK et Beau Ideal se sont lancés à sa poursuite, mais Callisto a franchi toutes les marques en tête. Pendant ce temps, le Ker 43 Baraka GP de la famille de Graaf a réalisé une remontée spectaculaire sur le côté nord du parcours, se hissant à la troisième place derrière le Beau Ideal de Karl Kwok. Callisto a remporté une victoire écrasante avec plus de 100 secondes d’avance en temps compensé IRC. Beau Ideal s’est classé deuxième, Baraka GP complétant le podium à seulement une seconde du Carkeek 42 AMP-lifi de Chris Frost et à 13 secondes du GP42 Back to Black de Sean Langman.
La première course a été marquée par un incident sur le TP52 Red Bandit de Carl-Peter Forster, qui a subi une avarie de gréement, et par la déchirure des spinnakers du Jolt 6 et du Caro. Tous les membres de l’équipage du Red Bandit sont indemnes et sont retournés au Cowes Yacht Haven. Dans un élan de fair-play, le bateau d’assistance du Team Rán, avec Bouwe Bekking à son bord, a escorté le Red Bandit jusqu’à bon port. L’équipage du Red Bandit a applaudi chaleureusement l’équipe Rán de Niklas Zennstrom à son arrivée à Cowes.
Le Carkeek 40+ Jolt 6 de Pierre Casiraghi est piloté par Ben Saxton : « Avec un léger biais vers la bouée et la marée qui déchirait le vent, nous avons cherché à atteindre la bouée, à prendre rapidement un bon courant et à empanner pour échapper au pire de la marée sous le vent. Malheureusement, notre voile a explosé pendant l’empannage, ce qui n’était pas idéal, mais c’est la course.
L’équipage a réagi rapidement. Nous avons remis le foc en place, gréé une nouvelle voile et mis le cap droit sur la marque sous le vent pour rester dans la course. Nous avons réussi un deuxième tour correct et avons réussi à remonter à la septième place. Dans cette flotte, cela pourrait bien nous permettre de rester dans la course.
Sur le plan tactique, le Solent vous oblige à rester vigilant, surtout dans une flotte aussi dense. Will Harris est notre navigateur, il me transmet les données, puis il s’agit de les combiner avec mon instinct et ma lecture de la flotte. Il faut constamment s’adapter.
Malgré ce contretemps, le bateau fonctionne bien. Sous la houlette du co-skipper Tom Dawson, nous avons amélioré le gréement, la quille et les voiles, et l’équipe est au top. Ce fut une journée difficile, mais formidable. Un grand merci au RORC, c’est épique de revoir une flotte de ce calibre en compétition. »
COURSE 2
La deuxième course de l’Admiral’s Cup Inshore Series a été un test tactique plus long à travers le centre et l’ouest du Solent, qui s’est terminé par une arrivée spectaculaire au large de la ligne du Royal Yacht Squadron. La pression s’est intensifiée tout au long de la course, avec d’importants changements de direction et des rafales dépassant les 20 nœuds. Dans les derniers instants, les deux flottes se sont retrouvées au coude à coude, naviguant à toute vitesse.
En AC1, Jolt 3 a donné le ton dès le départ, passant la première marque avec deux minutes d’avance en temps compensé sur le Botin 52 Caro de Max Klink, suivi de Beau Geste en troisième position. Un écart s’est creusé dans le vent arrière : Caro, Beau Geste et Black Pearl ont empanné tôt, tandis que Jolt 3 a maintenu son cap, finissant par croiser la flotte et semblant gagner du terrain. Au fur et à mesure que la course avançait, le TP52 Zen de Gordon Ketelby est apparu comme une menace, se rapprochant à moins de trois minutes de Jolt 3 en temps compensé.
Dans la dernière partie de la course, la quasi-totalité de la flotte AC1 s’est regroupée dans une course effrénée sous des vents d’ouest qui se renforçaient. Le classement a changé de manière spectaculaire, compte tenu de la correction IRC. Black Pearl a franchi la ligne d’arrivée en tête, suivi de près par Jolt 3, puis par Rán. Après correction du temps IRC, Jolt 3 s’est imposé avec 29 secondes d’avance sur le TP52 Zen de Gordon Ketelbey, tandis que Django WR51, skippé par Gerd-Jan Poortman, a terminé troisième, à seulement 24 secondes de ROST Van Uden.
Jolt 6
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James TomlinsonRed Bandit
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James TomlinsonCALLISTO AC2 Fleet Race 1 Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025Sunrise in heavy rain Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025Jolt 3 Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025Race 1 AC2 start Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonTEASING MACHINE RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonDJANGO WR51 RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRán RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRán RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonJolt 3 RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonCALLISTO AC2 Fleet Race 1 Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James Tomlinson
Andy Green, navigateur sur Jolt 3 : «Lorsque nous avons vu le parcours de la deuxième course, la première tâche a consisté à cartographier les virements de bord et les angles de vent prévus afin que l’équipage soit au clair. J’ai également dû décider si nous avions besoin de notre mât zéro. C’est une décision importante, car une erreur peut coûter cher. Nous avons chargé les fichiers GRIB, exécuté des modèles météorologiques rapides et commencé à tracer notre route. La marée allait s’affaiblir vers 15h00, il était donc essentiel d’aligner notre stratégie sur les changements de marée. Au début, nous n’avons pas pleinement tiré parti de l’avantage de la bouée, mais nous avons contrôlé notre trajectoire et avons bénéficié d’un excellent changement de vent au milieu du parcours. Cela nous a permis de prendre rapidement l’avantage. Au vent arrière, nous sommes restés fidèles à notre stratégie, profitant d’une zone de pression tandis que les autres ont viré de bord prématurément, ce qui nous a permis de gagner beaucoup de terrain. Cette régate est impitoyable : il faut passer d’un mode offshore à une course côtière serrée et tactique. Il n’y a rien de comparable. Je suis ravi de faire partie de cette équipe. »
L’AC2 était également une partie d’échecs tactique. Le Carkeek 42 AMP-lifi de Chris Frost, Beau Ideal, Back 2 Black et Baraka GP ont tous pris des initiatives précoces, mais Callisto a surgi sur la ligne rhombique pour prendre la tête à la première marque. Malgré une compression sous le vent qui a regroupé les bateaux de tête, Callisto a conservé son avance sur l’eau. Cependant, après correction du temps IRC, c’est Beau Ideal qui a pris la tête, suivi de Nola et Callisto. Alors que le ciel s’assombrissait et que le vent se levait, la flotte a continué à foncer, offrant une course dans le Solent des plus électrisantes. La dernière partie de la course s’est déroulée sous un ciel dégagé et avec des vents de 20 nœuds. Beau Ideal était en duel avec Callisto pour la tête, après avoir pris une bonne avance sur le peloton de poursuivants, mené par Jolt 6. À une vitesse supérieure à 20 nœuds, Beau Ideal a dépassé Callisto dans un nuage d’embruns pour franchir la ligne d’arrivée avec seulement quatre secondes d’avance. Après correction IRC, Callisto a remporté la victoire avec 70 secondes d’avance sur Beau Ideal. La bataille pour la troisième place a été tout aussi intense, Back to Black l’emportant de trois secondes après correction sur Jolt 6.
Le navigateur du Rán de Niklas Zennstrom est Steve Hayles, qui connaît le Solent comme sa poche. Après trois courses, le Rán occupe la quatrième place du classement AC1.
« C’était une journée classique dans le Solent, complexe et changeante. Les prévisions annonçaient un vent du nord-ouest, idéal pour la brise marine, mais ensuite sont arrivés les nuages, la pluie, des averses, le chaos total. Nous avons tout vu, de 10 à 25 nœuds et des changements de vent de 60 degrés. Cela a rendu les décisions difficiles et la course encore plus difficile. Nous n’avons pas pris un bon départ dans les deux courses, ce qui nous a coûté cher, mais nous avons réussi à remonter, notamment dans la course autour des bouées, où nous étions très bien placés jusqu’à ce que nous manquions un changement de vent en tête. Ces bateaux sont rapides et la moindre erreur est immédiatement sanctionnée. Mais ce qui est génial, c’est l’implication totale de tout l’équipage : gréement à trois têtes sous le vent, réglages constants, transitions rapides. C’est physiquement et mentalement très exigeant. Nous nous améliorons chaque jour, et c’est ce qu’exige cette épreuve. Honnêtement, c’est l’une des courses les plus compétitives et les plus passionnantes dont je me souvienne. Nous sommes impatients de voir la suite. »
Après trois courses disputées dans l’Admiral’s Cup, le Yacht Club de Monaco mène la série avec un point d’avance sur le Royal Hong Kong Yacht Club. Le Royal New Zealand Yacht Club et le Yacht Club Costa Smeralda sont à égalité à la troisième place.
Classement provisoire 1 Yacht Club de Monaco 12 9 5 26 pts 2 Royal Hong Kong Yacht Club 10 10 7 27pts 3 Yacht Club Costa Smeralda 10 13 11 34pts 3 Royal New Zealand Yacht Squadron 18 5 11 34pts 5 Royal Swedish Yacht Club (KSSS) 16 15 13 44pts 6 Cruising Yacht Club of Australia 30 15 5 50pts 7 Royal Ocean Racing Club – White 26 11 19 56pts 8 Royal Maas Yacht Club 46 8 9 63pts 9 Royal Ocean Racing Club – Red 30 23 16 69pts 10 New York Yacht Club – Black Magic 46 7 19 72pts 11 Bayerischer Yacht Club 30 27 25 82pts 12 Regatta Verein Greifswald 48 21 22 91pts 13 Yacht Club de France 42 23 27 92pts 14 Royal Irish Yacht Club 56 25 23 104pts 15 Hamburger Segel Club 60 29 29 118pts
Après un chantier technique intense post Vendée Globe pour son IMOCA Fortinet – Best Western, le skipper Romain Attanasio est de retour sur l’eau avec la Transat Café L’Or en ligne de mire. Et qui de mieux que Maxime Sorel pour l’accompagner sur la transat en double ? Une manière de boucler la boucle avec celui qui lui avait permis de prendre le départ du Vendée Globe… grâce à un mât.
Depuis son arrivée du Vendée Globe 2024-2025, Romain Attanasio et la team Fortinet -Best Western n’ont pas levé le pied. L’IMOCA Fortinet – Best Western a été remis à l’eau à la mi-mai, puis est reparti aussitôt vers La Haye, aux Pays-Bas, pour une opération organisée avec Fortinet. Une escale qui s’inscrit dans une série de rendez-vous internationaux engagée depuis 2022 avec Londres, Portsmouth et Lisbonne, puis Marseille, Gènes, Barcelone en 2023 et New York en 2024. « Ces navigations longues juste après un chantier, c’est ce que je préfère, explique Romain. On sort de notre confort, on avale des milles comme en course au large et surtout on valide les travaux… C’est un super mix entre préparation sportive et moment humain. Franchement, ça vaut bien plus qu’une sortie de trois heures dans une baie et ça lance la saison comme il faut.»
En juin et juillet, Fortinet – Best Western a accueilli de nombreuses navigations partenaires. Des sessions devenues tradition dans le projet de Romain, toujours désireux d’impliquer pleinement ceux qui rendent son aventure possible. Le pont de l’IMOCA se transforme en lieu de rencontre, d’échange et de cohésion. « C’est une habitude depuis mon premier projet Vendée Globe de dédier plusieurs semaines l’été pour que mes partenaires utilisent le bateau comme un bureau extraordinaire. Ils y invitent leurs clients, prestataires ou salariés. Je tiens beaucoup à ce que les collaborateurs s’approprient le bateau. Ce n’est pas que mon outil de travail, c’est aussi le leur. »
Le bateau a également accueilli à bord les donateurs de la cagnotte Leetchi, lancée en urgence à l’automne 2024, suite au démâtage subi lors du Défi Azimut. Grâce à cette générosité collective, Romain avait pu partir pour le Vendée Globe avec un nouveau mât. En remerciement, les donateurs les plus généreux ont pu goûter à la navigation et s’essayer au vol à bord de l’IMOCA Fortinet-Best Western. « Ces navigations avec les donateurs, c’est hyper fort. Ce sont des gens qui ont mis 1 000 euros ou plus pour nous remettre un mât, juste avant le départ du Vendée… Ils se sont fait un cadeau, mais ils m’en ont fait un aussi. À bord, ils posent plein de questions, ils refont la course, ils me racontent comment ils ont vécu le Vendée Globe de leur côté. C’est un vrai moment de partage, humain, simple et précieux. »
Cette histoire du mât, qui avait déjà marqué les esprits en 2024, continue d’écrire de nouveaux chapitres. Car pour la saison 2025, Romain a décidé d’inviter Maxime Sorel à bord de Fortinet – Best Western pour une série de navigations en double, notamment la prochaine Transat Café L’Or. « Maxime m’a tendu la main quand j’étais dans le dur, c’est lui qui m’a vendu son mât. C’est quelqu’un que j’estime, un super marin. On est sur des projets similaires, on avance avec une petite équipe, plusieurs partenaires, beaucoup de rigueur… C’était évident qu’on naviguerait ensemble un jour. » Les deux navigateurs se connaissent depuis 2017, et partagent plus qu’un goût pour l’océan : la montagne, le trail, et une même façon de vivre leur passion. Ils avaient d’ailleurs partagé un footing aux Sables d’Olonne juste avant le départ du Vendée Globe, avec leurs compagnes et Blandine L’Hirondel de la team Meltonic. « Ce genre de moment simple, hors du stress, ça crée du lien », sourit Romain. « J’ai beaucoup d’estime pour Romain, renchérit Maxime. Nos projets se ressemblent, à taille humaine, engagés, avec une vraie proximité avec nos partenaires. Naviguer ensemble, c’est une belle opportunité de vivre quelque chose de fort. » Et Romain de conclure : « Je pense qu’on va bien s’entendre à bord. On rigole, on se connaît, on aime courir tous les deux… Et puis cette histoire de mât, c’est déjà une sacrée aventure. Là, on va partager une transat, se frotter aux autres duos, naviguer à fond, et surtout ne rien regretter. »
Maxime Sorel après son abandon sur le dernier Vendée Globe, dû à sa cheville droite gravement atteinte, a entamé une longue rééducation. Pendant les trois premiers mois de l’année, il s’est concentré sur sa remise en forme. Aujourd’hui, il est presque totalement rétabli. La preuve : le cancalais vient de terminer la Maxi Race : un tour du lac d’Annecy de 100 kilomètres à pied, 5600 mètres de dénivelé positif en passant par les montagnes. Maxime se projette pleinement vers une première participation à l’UTMB, prévue fin août. En parallèle, il recherche activement des partenaires pour écrire une nouvelle page de sa vie de marin et de sportif. Son objectif : participer au Vendée Globe 2028. Il souhaite également relever de nombreux défis en mettant en avant la pratique régulière d’activités physiques. « Tout n’a pas été simple après l’arrêt prématuré de mon deuxième Vendée Globe. En équipe, il a fallu se remettre en question après une erreur technique survenue pendant la préparation, retrouver notre confiance mutuelle et relancer la dynamique ensemble. De mon côté, j’ai dû prendre le temps de soigner ma cheville et de me reconstruire physiquement. Mais plutôt que de subir ces obstacles, nous avons choisi d’en faire une opportunité. Cette période m’a renforcé et m’a convaincu que je devais repartir autour du monde, à la voile et à haute vitesse, avec encore plus de sens et d’engagement dans mes défis. » explique Maxime. « Je vais continuer à être évidemment parrain de l’association Vaincre la Mucoviscidose. Je vais aussi, et c’est ce que je mets en avant dans ma recherche de partenaires, pousser un maximum de gens à pratiquer une activité physique. Pour cela, je suis maintenant ambassadeur du fonds de dotation Sport Santé, qui encourage l’activité physique et sportive et déploie des actions de sensibilisation et de dépistage des maladies cardiométaboliques dans une démarche préventive et positive. Grâce au Lab Sport Santé du fonds de dotation, des actions de dépistage seront proposées lors d’événements grands publics. Cela coulait de source pour moi qui ai fait du sport ma vie. Je trouve que ce modèle est convaincant pour un ou des futurs partenaires à qui je veux proposer un programme de course au large avec mon voilier et mon équipe qui sont tout de suite opérationnels mais également d’autres défis pour les collaborateurs et pour moi ».
Skippé par Tom Laperche, le Trimaran SVR-Lazartigue sera samedi 26 juillet au départ de la Rolex Fasnet Race, épreuve historique dont il est tenant du titre et détenteur du record. Après le chantier d’optimisation de l’hiver, cette première course (en équipage) de la saison est idéale pour préparer les prochaines échéances : la Transat Café L’Or en octobre et à plus long terme la Route du Rhum 2026.
Remis à l’eau le 3 juillet après un chantier de plus de trois mois, le Trimaran SVR-Lazartigue va de nouveau franchir une ligne de départ, samedi 26 juillet au large de la côte britannique, à l’occasion de la Rolex Fastnet Race. Le début d’un cycle de deux ans dans l’optique de la Route du Rhum 2026, avec également cette année les 24h Ultim (en double, 26-28 septembre) puis la Transat Café de l’Or (26 octobre), en double, entre Le Havre et Fort-de-France (Martinique).
Au retour des premières sorties post chantier, le skipper Tom Laperche a exprimé sa grande satisfaction. « Nous avons fait de belles navigations, s’est réjoui Tom. Nous étions au complet avec les six membres de l’équipage de la Rolex Fastnet Race. C’est vraiment chouette de renaviguer en mode course, tester des choses, s’organiser. Dans nos premières navigations, nous sommes restés prudents avec des vérifications régulières de tous les éléments. Cela nous permet aussi d’établir une bonne joblist. C’est dans les détails qu’on fait la différence, mais la base est très saine. » Les premiers entrainements ont aussi permis de découvrir le navigateur néo-zélandais Peter Burling, nouveau venu dans l’équipe. « Peter est très à l’aise sur le bateau comme nous l’avions imaginé, souligne Tom. Il a beaucoup barré. C’est son domaine de prédilection et il y est excellent ! Toutes ses remarques sont très pertinentes. Il a des super idées, autant sur les plans de voilures, que sur les appendices ou sur ce qui se passe dans l’eau. Il a directement une analyse. C’est le même genre de réflexion qu’il peut avoir sur la Coupe de l’America, sur le Sail GP ou sur les bateaux d’Inshore sur lesquels il navigue habituellement. Sur les notions d’équilibre et gestion du vol, des profils de foils, les Néo-zélandais sont très pointus, sûrement les meilleurs au monde. Ils ont un peu les mêmes problématiques que nous, mais les ont davantage poussées parce qu’ils ont moins les contraintes de la gestion d’un bateau au large. C’est un peu différent de gérer une transat et de préparer un bateau pour des conditions plus complexes que ce qu’ils rencontrent sur une journée. À titre personnel, Peter est quelqu’un de très sympa et très calme. Il a un super état d’esprit.»
Arrivé au début de cet été, le Néo-zélandais Peter Burling, référence du monde la voile (trois victoires sur la Coupe de l’America avec Emirates Team New Zealand, neuf fois champion du monde en 49er et champion olympique de 49er aux Jeux de Rio 2016), s’est très vite intégré au sein de l’équipage du Trimaran SVR-Lazartigue. « J’ai eu la chance d’avoir de superbes conditions pour apprendre à connaître le Trimaran SVR-Lazartigue et faire connaissance avec l’équipage. C’est incroyable de voir à quel point ce bateau est grand et stable. C’est aussi impressionnant de constater à quel point les bateaux ont évolué depuis la première fois que j’ai navigué sur un Ultim. J’ai hâte que nous affinions notre approche afin d’atteindre les performances maximales pour la Rolex Fastnet Race. »
