Sébastien  Simon a du finalement se résoudre à abandonner en constatant que sa voie d’eau sur Arkea Paprec n’était pas réparable. Il fait route vers Cape Town.

Les réparations sont impossibles à réaliser seul. Elles nécessiteraient énormément de temps et des conditions très clémentes et ne peuvent garantir un niveau de sécurité suffisant avant d’entamer le tour de l’Antarctique. Le skipper d’ARKEA PAPREC naviguait en 4^e position au moment du choc. Depuis hier, il n’arrivait pas à se résoudre à se retirer de la course. Il a souhaité étudier dans le détail toutes les possibilités et ne s’est fermé aucune porte dans la réflexion qu’il a menée avec son équipe à terre. Malheureusement, celui qui s’est dérouté en ce début de semaine pour porter secours à Kevin Escoffier, sait plus que jamais que la sécurité prime sur ce tour du monde extrême. Il a donc choisi ce matin d’abandonner. Sébastien Simon fait route vers Cape Town. Il devrait rallier la baie sud-africaine dans la nuit de samedi à dimanche.

Les avaries sur Arkea Paprec : https://www.courseaularge.com/vendee-globe-sebastien-simon-face-a-un-cumul-davaries-sur-arkea-paprec.html

Sébastien Simon : 

« Il est temps pour moi de prendre une décision. Avec l’équipe, nous avons beaucoup réfléchi aux réparations possibles. Mais pour les envisager, il fallait sacrifier mon foil, le découper. C’est une pièce hyper massive de 300 kilos. Puis il aurait ensuite fallu réparer la coque par l’extérieur et sur le pont pour rendre étanche le puits de foil. Pour ça, je n’avais pas d’autre choix que de me dérouter vers Cape Town. Ces réparations s’annonçaient très compliquées. Probablement, quatre à cinq jours de travail sans compter la réparation de la cloison et un problème que j’ai découvert sur mon manchon de palonnier arrière qui génère une deuxième voie d’eau… La météo pour mon arrivée à Cape Town était très défavorable, je n’aurais pas pu attaquer les réparations avant deux ou trois jours après mon arrivée. Surtout, tout ça n’est pas raisonnable car il n’était pas garanti que les réparations tiennent pour la suite de la course. Je ne peux pas continuer. Je ne pensais pas m’arrêter là, j’étais 4^e du Vendée Globe. Je pensais bien réussir à faire quelque chose sur ce Vendée ! J’ai donné tout ce que j’avais. J’y ai mis beaucoup de passion et d’énergie, j’avais envie d’y arriver. L’aventure s’arrête là. Je suis désolé pour tout le monde. Tous mes partenaires m’ont soutenu jusqu’au bout. Tout ça ne me donne qu’une seule envie : repartir, être présent dans quatre ans. C’était une superbe expérience, une opportunité unique. Merci vraiment à tous de m’avoir permis de réaliser ce beau projet avec ce beau bateau. »

Sébastien Simon, hier à la vacation

Jean-Pierre Denis, Président d’Arkéa
« Nous partageons, bien sûr, l’immense déception de Sébastien. Avec le soutien de son équipe à terre, il a étudié toutes les options possibles de réparation avant de se résoudre à cette décision douloureuse d’abandon. Sébastien a fait son choix en son âme et conscience et, surtout, en bon marin. Il est hors de question de jouer avec la sécurité du skipper dans une course aussi exigeante que celle du Vendée Globe. Aujourd’hui, je veux tout d’abord l’assurer de notre soutien et lui dire combien nous sommes fiers de lui et de ce qu’il a accompli depuis le début de ce tour du monde. Sébastien a démontré qu’il avait toute sa place sur ce Vendée Globe, aux côtés des meilleurs skippers de la flotte Imoca. Au sein du Groupe Arkéa, nous avons suivi son aventure avec passion et enthousiasme. Là, Sébastien voit son rêve se briser sur un coup du sort alors qu’il naviguait dans le peloton de tête. C’est dur mais de tels aléas font partie intégrante du Vendée Globe et de la course au large, il faut donc l’accepter. Et je suis convaincu que Sébastien va rebondir et qu’il sortira encore plus fort de cette épreuve ».

Sébastien Petithuguenin, Directeur Général de Paprec Group
« Nous sommes ce matin partagés entre deux sentiments. La déception évidemment que Sébastien ne puisse pas aller au bout de cette formidable aventure et en même temps une très grande fierté.
Il a su prouver tout au long de ces semaines de course qu’il était capable de rivaliser avec les meilleurs sur la course en solitaire la plus difficile au monde, L’Everest des Mers : le Vendée Globe. Les 10 000 collaborateurs du groupe qui accompagnent Sébastien et suivent ces exploits au quotidien saluent unanimement sa performance. Ils sont fiers d’être représentés par un coureur qui portent très haut les valeurs de notre entreprise : courage, humilité et détermination. Notre expérience est grande sur le Vendée Globe puisque c’est le 5e bateau qui porte les couleurs de notre groupe. Nous savons à quel point cette épreuve peut-être cruelle et combien il est difficile de la terminer. Sébastien a décidé d’abandonner la course. C’est sa décision et nous lui avons laissé toute la liberté pour la prendre en son âme et conscience. Nous savons qu’il a pris la bonne décision en bon marin, même si elle est très difficile. En dernier lieu, je tiens à témoigner à Sébastien toute notre affection et notre soutien. Nous pensons très fort à lui et nous avons hâte de le retrouver pour le féliciter. »

Après que des dommages irréparables au gouvernail aient mis un terme à sa quête de victoire dans le Vendée Globe, le marin britannique Alex Thomson est arrivé sain et sauf au Cap, en Afrique du Sud. Il abandonne officiellement aujourd’hui.

Il a fallu au skipper près de sept jours pour effectuer le trajet de 1 800 nm jusqu’au port du Cap, en naviguant sur son IMOCA avec un seul safran. Thomson a commencé le voyage samedi dernier (le 28 novembre), après avoir été contraint d’arrêter la course, 19 jours après le début de celle-ci.

S’exprimant aujourd’hui depuis le Cap, Alex Thomson a déclaré “Je suis naturellement soulagé d’être de retour sur la terre ferme, mais j’ai des émotions très mitigées aujourd’hui. Je suis encore en train d’accepter ce qui s’est passé, et je suis évidemment complètement dévasté que la course se termine ainsi pour nous.

“Mais, comme je l’ai déjà dit, c’est dans les moments les plus difficiles que nous trouvons notre plus grande force. Maintenant, nous devons nous reprendre et aller de l’avant, et je ne doute pas que nous puissions le faire ensemble, en équipe”.

Ce marin de 46 ans oroiginaire du Hampshire est l’un des 33 skippers a avoir pris le départ du Vendée Globe depuis les Sables-D’Olonne, en France, le 8 novembre dernier. La neuvième édition de cette course emblématique, qui a lieu tous les quatre ans seulement, a déjà vu de nombreux bateaux subir des défaillances techniques, des collisions ou être victimes des tempêtes tropicales et des conditions météorologiques changeantes.

“Depuis une semaine environ, les événements nous rappellent à quel point cette course est difficile. Je l’ai dit et répété, mais il n’y a pas de défi sportif au monde aussi difficile que le Vendée Globe. J’ai une telle admiration pour tout skipper qui s’engage dans cette course. Mes pensées vont à ceux qui, comme nous, ont vu leur course écourtée. Et je souhaite aux autres skippers une belle course sans encombre. Je les suivrai de près.
 
“Mon arrivée ici au Cap marque notre abandon de la course. A tous ceux qui nous envoient des messages, je dis un grand merci. J’ai été très impressionné par le soutien que nous avons reçu. Cela signifie beaucoup pour nous, vraiment.
 
“Là, j’ai hâte de prendre une douche, de dormir et de rentrer à la maison pour voir ma femme et mes beaux enfants”.

La préparation mentale est devenue l’une des clés de la performance du marin. Nous en parlons dans notre dossier spécial dans le dernier numéro de Course au Large. Gérard Vaillant a été le coach de Charlie Dalin. Il donne les clés de la préparation mentale et sont travail avec Charlie qui est un solide leader sur cette édition.

Coach professionnel certifié ACC par l’International Coaching Fédération depuis 2010, Gérard Vaillant accompagne depuis plus de 25 ans des sportifs de haut niveau, le Pôle Finistère Course au Large et travaille depuis 2014 aux côtés de Charlie et APIVIA en vue de ce Vendée Globe. Préparation mentale, accompagnement dans l’anticipation des problématiques, gestion du stress et des émotions… Rencontre.

A l’image de nombreux autres sports, le coaching mental semble être de plus en plus courant dans la voile et plus spécifiquement la course au large, n’est-ce pas ?
Gérard Vaillant : En effet, j’ai noté et entendu que nombreux sont les marins du Vendée Globe qui ont travaillé ces aspects-là comme Kevin Escoffier, Armel Tripon, Sébastien Simon, Jérémie Beyou, Damien Seguin… Ils ont communiqué sur le fait qu’ils étaient accompagnés, soit par des préparateurs mentaux, ou des psychologues du sport. Des typologies d’intervenants différents qui permettent à chacun d’amener en eux plus de confiance. Cela est assez nouveau d’en parler car il faut savoir que l’on travaille dans une sphère d’intimité particulière et très spécifique à chacun. Déjà, il faut savoir que le profil des marins est déjà plus singulier, que particulier. C’est à dire que le travail que l’on fait doit se customiser à chacun. Quels sont ses objectifs ? Quelle est sa personnalité ? De quoi a-t-il besoin ? Il y a quelques années, c’était plutôt cacher le fait de travailler avec quelqu’un sur les sujets de psychologie du sport, de préparation et de coaching mental. Cela faisait partie un peu du domaine du secret. Aujourd’hui moins, et c’est bien d’en parler !

Vous travaillez avec Charlie depuis longtemps ?
GV : J’ai la chance de le connaître depuis 2014 puisque l’on a travaillé ensemble sur deux saisons de Figaro. On a fait des tests, on en a refait et on a validé certaines choses… dont le fait que Charlie, aujourd’hui, se connaît bien. J’ai toujours eu comme préférence de travail avec Charlie de lui poser les questions de : qu’est-ce que l’on travaille aujourd’hui ? Le meilleur spécialiste de Charlie, c’est Charlie lui-même. Cela l’a amené à devenir responsable de ce que l’on faisait ensemble, de choisir les thématiques les plus porteuses de résultats et de bénéfices pour lui, pour sa navigation et la réussite de son projet. Il a fait, de fait, un travail sur lui-même, lui permettant d’être attentif à des signaux corporels qui lui permettent de savoir : est-ce que c’est le Charlie stressé ou le Charlie lucide qui est en train de parler, afin de ne pas prendre de décisions dans la précipitation.

Ainsi, aujourd’hui, il est capable de prendre des décisions, qu’il a intégré corporellement. Cet apprentissage de découverte de « comment je me sens », lui permet maintenant d’accéder à son intuition et d’en faire un vrai outil de performance. On a travaillé avec Charlie selon une méthode dite Action Types (ndlr, qui permet d’étudier ses propres préférences motrices et ses variations dans le temps en fonction du contexte) et sur quelque chose qui est son corolaire, la neuro-harmonisation (ndlr, possibilité de mettre son cerveau ou celui de quelqu’un d’autre dans les meilleures conditions pour réussir une tâche particulière). Cela permet de mettre en évidence que lorsque l’on est reposé, on a un profil particulier validé au niveau psychologique et au niveau du fonctionnement du cerveau. Ainsi Charlie, quand il va bien, a un profil qu’il met en jeu pour faire le mieux possible. Et quand il est fatigué, il change de profil pour découvrir une autre facette de lui qui est, le lui fatigué ou le lui pressé.

Quel est le but précis d’une telle démarche ?
GV : C’est toujours compliqué de savoir quel est le but. Il y a le but affiché, par exemple vis-à-vis des médias ou d’un sponsor, mais après la notion de performance est toujours sujette à caution. Il y a la performance déclarée et la performance intime. Il y a les deux à clarifier pour être aligné, pour avoir ce que l’on appelle : Terre / Cœur / Corps. En fait, le but de cette fameuse performance est que Charlie soit droit dans ses baskets dans toutes les décisions qu’il va prendre. De même, que pour être performant, il faut être droit dans ses objectifs. Charlie a annoncé que pour être dans la notion de victoire dans ce Vendée Globe, c’est d’être dans les premiers bateaux. Il a eu pour objectif de construire la possibilité d’atteindre cela.

Evoque-t-on tous les scénarios possibles ?
GV : Non, car il y a des scénarios que lui n’a pas voulu regarder peut-être à un niveau conscient ou inconscient. En fait, on travaille en essayant d’imaginer le plus de cas possibles, sachant que l’on ne sera jamais dans la réalité. Par exemple, il n’y a que les skippers qui sont arrivés dans le Sud ou qui l’ont fait, qui peuvent vivre cette émotion. L’image du mur d’eau qui arrive par l’arrière du bateau est explicite… On a beau la travailler en mentalisation, en imagerie, en visualisation à terre, cela n’a rien à voir avec ce qui va être vécu en mer. Mais, on prépare un maximum de choses en espérant avoir préparé ce qui sera utile, nécessaire et qui fera la différence. Mais, on ne sait qu’au retour la manière dont cela a été vécu. Et encore, on ne sait que ce qui est du domaine du conscient. L’image de l’iceberg est intéressante dans le fait où il y a des choses que l’on verbalise et il y a des millions et de millions de choses qui n’ont pas été conscientisées. Par exemple : on n’a pas conscience de la pousse de nos cheveux, de notre thermorégulation, de l’adaptation cardiaque à l’effort… de ces millions de choses que notre corps fait très bien dont une grande partie de gestion émotionnelle.

Un des buts est également de préparer à la gestion du stress, de l’émotion, n’est-ce-pas ?
GV : Notre approche globale reste de préparer à la capacité d’accepter les hauts et les bas. Car, si tous savent utiliser leur routage, leur cartographie et s’ils sont très professionnels dans nombre de domaines, ce qui peut faire la différence c’est, quand on arrive face à des situations extrêmes, d’y être préparé. En fait, tout le travail se doit d’être fait en amont. Je n’ai plus le droit d’échanger avec Charlie, de par les règles de course. Donc, il appartient aujourd’hui à Charlie d’imaginer seul, de quoi il a besoin pour passer sereinement certains moments qui peuvent être difficiles. Nous avons fait en sorte qu’il soit préparé à différents cas de figure. De temps en temps, je lui suggérais de travailler sur ces aspects-là, de telle sorte à ce qu’il anticipe certains scénarios. Je lui ai demandé de trouver des références de plusieurs types de navigation, comme untel navigue à l’attaque, ou un autre navigue plus conservateur, afin de créer sa propre façon de naviguer à lui et sa propre façon de réagir à telle ou telle situation. Ces mers du Sud qu’ils rencontrent maintenant, il n’y a jamais été. Mais il a beaucoup questionné ces mentors, comme François Gabart, pour leur demander comment ils avaient fait afin de se projeter, d’anticiper pour avoir des réponses au comment je vais faire quand cela va m’arriver ? Ce qui fait que même si c’est une mer dans laquelle il n’a pas navigué, il s’est construit des repères. Cela lui permet aussi de ne pas prendre de risques délibérés à l’image de la dépression tropicale du début de course qu’il a géré en bon père de famille – et cette image lui va bien – sans prendre de risques pour lui ou pour le bateau.

Doit-on savoir également gérer ses joies, ses bonheurs ?
GV : Il faut savoir profiter et se remplir des bons moments, sans s’en gargariser. C’est une source d’énergie pour pouvoir endurer les mauvais moments. Il faut être capable de traverser les mauvais moments qui ne nous définissent pas. Une émotion négative, comme une émotion positive, n’est juste que passagère. Il ne faut pas penser qu’elle va perdurer, ce qui facilite le fait de la traverser. La peur par exemple est juste une émotion qui a comme avantage de prendre soin de soi, prendre soin du bateau pour être pro et responsable dans sa façon de faire. A l’inverse, il ne faut pas non plus penser que cela va être la fête tous les jours à bord d’APIVIA. Il va y avoir des moments donnés qui vont être terribles, mais en étant prêt et ayant conscience que c’est un moment à traverser, on va trouver la ressource de laisser ce moment passer, de cultiver une certaine lucidité qui va permettre de ne pas faire une bêtise dans un moment difficile.

Devient-on, de fait, plus honnête également vis-à-vis de soi-même ?
GV : Être honnête vis-à-vis de soi-même est un point déterminant à la réussite du projet. C’est une difficulté parce que, lorsque l’on est champion ou favori comme Charlie, on pourrait avoir ce que l’on dit la grosse tête, ce qui n’est absolument pas son cas ! Il a une stabilité et une stature étonnante pour son âge. Il fait partie des jeunes skippers, c’est son premier Vendée Globe et pour autant, il affiche une sérénité et une maîtrise de la situation grâce à ce qu’il a construit avant. Cela fait des années qu’il pense Vendée Globe. Nous travaillons ensemble depuis 2014, mais il le travaillait déjà avant pour acquérir les compétences, les savoir-faire, la technicité…

Source Apvia

Damien Séguin est content d’avoir un parebrise solide, Armel Tripon file dans le sud. Les vitesses sont là, le ciel aussi.

Sam Davies a envoyé un message touchant du bord d’Initiatives Coeur vendredi 4 décembre.

« La nuit dernière, j’ai enfin réussi à vraiment dormir depuis mon accident. C’est une bonne chose. Je redeviens lentement un être humain normal et cela entraîne un peu plus de douleur : une douleur aux cervicales (coup du lapin dans le choc), des douleurs musculaires et ma douleur aux côtes !
Mon bateau souffre aussi – c’est indéniable – mais il s’occupe de moi et nous nous rapprochons lentement mais sûrement d’un abri où nous mettre en sécurité. Le soleil est aussi apparu, ce qui aide à soulager les maux et les douleurs. Je suis allée m’asseoir dehors profiter de la chaleur du soleil. Et soudain, j’ai éclaté en sanglots. C’est un peu bizarre pour moi qui ne pleure jamais de faire face à toutes ces émotions. Je ne savais même pas pourquoi je pleurais. Est-ce de la tristesse pour mon bateau et pour ma place dans cette course, ou le soulagement que mon bateau et moi soyons en sécurité ? Est-ce un mélange de tout ça ? J’ai toujours pensé qu’il était stupide de pleurer quand on est seul sur son bateau – personne ne va vous aider, vous serrer dans ses bras ou vous rassurer, alors c’est plutôt une perte de temps et d’énergie. Mais à ce moment précis, je n’avais aucun contrôle sur ces émotions. Je me suis penchée au-dessus de la casquette, j’ai regardé dehors et là, tout près, exceptionnellement près, se trouvait le plus bel albatros que je n’ai jamais vu, glissant silencieusement et lentement. Il était si proche. Normalement, les albatros gardent leurs distances, mais là, c’était différent, comme s’il pouvait sentir mon émotion et voulait m’aider. Il est resté tout près de moi et m’a offert un merveilleux spectacle. Cette distraction était bienvenue. On dit que les albatros ont l’âme des marins du passé et je veux bien le croire. J’ai l’impression d’être escortée en sécurité par ces créatures étonnantes. Je leur suis reconnaissante de se préoccuper de mon bateau et moi ! »

Sam Davies / Initiatives-Cœur 

Problème technique à bord de #TimeForOceans, le système de hook de GV est sérieusement endommagé.