Premières réactions de l´équipage :

Bruno Peyron (sur le podium) : « Je tiens à remercier en premier les constructeurs, avec plus de 100 000 heures de travail effectuées. Les préparateurs, qui ont fait un boulot formidable et bien sûr les architectes (le design team du chantier Multiplast, dirigé par Gilles Ollier) qui ont fait naître le bateau. Cela n´a pas toujours été facile et Alain Prost doit bien comprendre ce que je veux dire, mais de cet échange permanent est née cette lignée de maxi-catamarans qui ont fait 1er et 2ème de The Race, puis le Trophée Jules Verne en 2002 et 2005 ».

Bruno Peyron (suite) : « Que le Trophée Jules Verne et le record absolu autour du monde soient à nouveau réunis, je trouve cela plus joli. Ce passage avec deux records dissociés restera comme une parenthèse dans son histoire, un peu comme dans la Coupe de l´America quand un catamaran était venu défié un grand monocoque. »

Philippe Péché ( Chef de quart) : « Sur ce tour du monde, on a effectué 129 changements de voiles d´avant. Nous avons effectué 54 prises de ris (réduction de la grand voile), 55 empannages et 8 virements de bord (changement d´amures). Nous ne sommes jamais restés sous-toilé ou sur-toilé et les manoeuvres s´effectuaient avec un tempo précis. Nous n´avons pas cassé une seule latte dans la grand voile. En 2002, on en avait cassé 7. A chaque fois, c´est au moins deux heures de perdues ».

Lionel Lemonchois (Chef de quart) : « Avec les nouveaux safrans dessinés par Mick Kermarec (architecte impliquée notamment dans la Coupe de l´America), on place le bateau où l´on veut sur la vague. Une grosse évolution à faire concerne la position et la protection du barreur. Avec la vitesse, on en prend plein la gueule et cela va à l´encontre de la performance. On avait un petit pare-brise de protection que l´on trimballait d´une coque à l´autre. Il a volé en éclat dès la première grosse vague. J´étais à la barre et c´était à l´entrée de l´océan Indien. Heureusement, on n´a pas fait beaucoup de reaching (allures près du vent), mais beaucoup de vrai portant. Le bateau mouillait alors très peu. Sinon, cela aurait été encore bien pire ».

Roger Nilson (Navigateur-Médecin) : « En moyenne, côté météo, on a eu de la chance. Les français sont plus décontractés que les anglo-saxons. J´aime ça et cet équipage est vraiment merveilleux. Sinon, il n´y a pas eu un bobo sérieux à bord. Les gars sont pros et savent ce qu´ils font. »

Florent Chastel (Numéro 1) : « La manoeuvre que je crains le plus et les deux autres qui la faisait comme moi (Nicolas Castro et Ronan Le Goff) ne me contrediront pas, c´est quand il faut aller en bout de bôme pour mettre la sécurité sur le ris que l´on vient de prendre. Avant de la mettre, c´est un petit bout de 14 qui prend toute la tension. On le voit, on l´entend travailler et si il casse, cela fait catapulte. La bôme est tirée vers le bas par l´écoute, puis vers le haut par la voile qui se regonfle. Même attaché, je ne suis pas serein à ce moment là ».

Mission accomplie ! En coupant par une belle nuit noire mais néanmoins étoilée la ligne d’arrivée située au large de l’île d’Ouessant à 3h23 ce matin, Bruno Peyron et ses treize hommes d’équipage viennent de réussir une remarquable performance. Ils ont pulvérisé les temps de parcours effectués l’an dernier par l’américain Steve Fossett et par Olivier de Kersauson. Ce nouveau temps de référence, pas un des membres de l’équipage n’aurait oser imaginer l’établir avant le départ pris le lundi 24 janvier à 11h03. Le maxi-catamaran Orange II, mis à l’eau le lundi 22 décembre 2003, prouve haut la main qu’il est bel et bien le voilier océanique le plus rapide de la planète. Après avoir été le plus véloce sur 24 heures (706,20 milles) et après avoir remporté le record de la Méditerranée (Marseille/Carthage) l´été dernière, il vient d’inscrire la plus brillante des lignes à son jeune palmarès. Ce « mangeur » d’océan, skippé de main de maître par Bruno Peyron qui a su réunir autour de lui un équipage de haute volée, a un bel avenir devant ses deux étraves. Mais ce matin, point question d’avenir, juste un bonheur à savourer pleinement avant de rejoindre le port de Commerce de Brest et le quai Malbert où Orange II est attendu dans la mâtinée, vers 10h30. Lors du passage de la ligne, le vent de sud soufflait à 25/27 nœuds de secteur sud-sud-ouest. Le maxi-catamaran l’a coupé à 28 nœuds de vitesse, à 0,5 milles de la côte. « On a essayé d’être précis, à l’image de notre parcours » lâche Bruno Peyron, avec une vraie émotion dans la voix.

Pionnier du Jules Verne
Depuis 25 ans qu´il parcourt les océans de la planète, il a acquis une expérience incomparable. 35 traversées de l´Atlantique dont douze en solitaire, deux places de second dans la Route du Rhum, des records, des podiums dans de nombreuses épreuves, son palmarès est long comme  un jour sans vent. Mais son plus grand exploit maritime est sans conteste ce Tour du monde en moins de  80 jours réussi en 1993 sur l´ancien Jet Services V. Un saut dans l´inconnu, une navigation dans la gueule du diable au Horn en furie et un grand pas en avant dans l´histoire des Tours du monde.  La suite de son histoire est inscrite dans ce Tour initiatique qui l´a comblé et marqué à la fois" Cette aventure avait le goût des premières et a laissé des traces " confie t´il.

Bruno Peyron, vacation de 15 heures : « La précision des prévisions météos s’affine même si cela ne sera jamais une science exacte. Avec Orange et France Telecom, on a tout ce qu’il faut pour aller chercher, sur tous les sites Internet du monde, les fichiers que l’on veut, à la taille et à l’heure qu’il nous convient. Toutes ces datas arrivent en 20 secondes. Cela aide le navigateur et cela donne ainsi des trajectoires rapides qui sont très belles. Mais, d’un autre côté, trop d’information tue l’information. Alors avec Eduardo Valderas, on a créé un logiciel qui nous permet d’être sélectif sur ces données. Ceux qui ont le privilège comme nous de voyager loin et longtemps sont partagés entre l’envie d’arriver, de bien finir, de clore l’histoire et de retrouver ceux qu’on aime. On a aussi conscience que l’on va se séparer et quitter ce groupe magique. L’état d’esprit, il est serein et attentif à la fois. Il est naturellement comme cela et c’est comme cela qu’il doit être. On peut être concentré sans faire la gueule, avec le sourire. C’est comme cela que cela se passe depuis le début du tour du monde. On met la même dose de concentration et c’est la bonne méthode pour bien finir ».

Bruno Peyron, vacation de 5 heures : « Il faut savourer les derniers milles, les dernières heures. Le quotidien du terrien va vite nous rattraper, on n’y peut rien. Alors ce serait presque criminel de ne pas profiter des moments magiques comme celui que nous vivons actuellement. Ils sont trop rares pour avoir le droit de les manquer. Quand je monte sur le pont, ce n’est que du bonheur. Tout le monde est content, heureux. Cela fait tellement plaisir le regard des uns et des autres. Il n’y a pas besoin de long discours pour comprendre ce qui se passe entre nous. Ce groupe est super et on aura vécu une aventure superbe. A priori, on est à 24 heures de l’arrivée, le flux est régulier à 30 nœuds et c’est de la belle navigation. On glisse en toute sécurité. On ne pouvait rêver de meilleur fin ».

A l’issue d’un tour d’anthologie, Bruno Peyron et son équipage vont exploser les records existants. Orange 2 va faire coup double et s’emparer du Jules Verne et du record absolu du Tour du monde avec une aisance stupéfiante. Cette circumnavigation  été tellement rondement menée que tout cela donne une impression de grande facilité. Elle est probablement trompeuse. Pour les équipiers qui n’ont jamais relâché leur effort pour tirer la quintessence de cette machine à dévorer les milles, la réalité est tout autre. Tout cela ne doit rien au hasard : il y a beaucoup de travail , de rigueur et de talent derrière cette performance. Pour Bruno Peyron qui a dû digérer  l’échec de l’an passé, faute d’une préparation suffisante, ce tour du monde express sonne comme une belle revanche. ” L’an passé nous étions partis en reconnaissance. On naviguait à 50% du potentiel et on ne savait pas si le bateau allait exploser en vol “” confiait- il hier après midi en restant attentif à son géant.”