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Stamm cherche co-partenaire

Cheminée Poujoulat
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«Nous avons reçu le voile de quille, le bulbe et les safrans. Le mât et la bôme seront livrés dans les jours qui viennent, tout l´accastillage est posé, l´électricité et l´informatique sont en phase de finition, le moteur est à poste. Tout est neuf, la peinture a été entièrement refaite et même les voiles sont nouvelles, il nous reste à assembler le puzzle… ». Fidèle à lui-même, le Suisse Bigouden aligne les kilomètres pour trouver un partenaire susceptible de remplacer Armor Lux et additionne les heures de travail au chantier de Marc Lefebvre. « Pendant que j´étais sur Orange II, Jean François Quéméneur et Catherine Rouge, ma compagne, n´ont pas chômé, le chantier a bien avancé ».

À présent un quatrième homme s´est joint à la petite équipe de Bernard Stamm, il s´agit de Nicolas de Castro, embarqué lui aussi sur Orange II. Le sablier ne fait pas de cadeau au vainqueur d´Around Alone qui doit être prêt pour s´aligner sur le tour des Îles Britanniques dont le départ sera donné à Calais le 22 mai prochain. « Je pense mettre à l´eau fin avril, après il faudra naviguer un peu pour valider tout ça. La structure n´a pas souffert du chavirage lors de la Transat, mais comme tout le reste est nouveau, il y a quand même beaucoup de réglages à réaliser ». Aussitôt Cheminées Poujoulat remis à l´eau, Bernard et son équipe mettront le cap sur La Rochelle pour « dire un petit bonjour à Cheminées Poujoulat, mes partenaires, c´est avant tout grâce à eux que tout ça fonctionne ».

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Inquiétude à propos de Dominic Vittet…

Dominic Vittet - Atao Audio System
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Extrait de la déclaration de Lionel Péan, Directeur de course : “nous sommes préoccupés et c’est normal. Au Pc course à Saint-Nazaire, où nous veillons 24h sur 24, nous suivons ATAO Audio System depuis samedi midi car il ne nous a pas été possible de le contacter à la vacation presse. Depuis samedi soir où il ne s’est pas manifesté à la vacation du soir obligatoire, nous scrutons avec attention sa route qui exploite ce matin toujours au mieux les conditions météo (Argos nous fournit un point toute les 30 minutes). Il est impossible que le bateau puisse naviguer seul, sans l’aide du navigateur, les changements de vent depuis deux jours entraînant des variations importantes d’équilibre du bateau que le skipper doit corriger en permanence.
Dès dimanche matin, absent pour la deuxième fois à la vacation, et n’ayant pu le contacter nous-mêmes, nous nous sommes rapprochés de son opérateur Télécom, de sa famille et du Dr Chauve pour savoir si le bateau communiquait.
Depuis sa chute, il souffre et toute personne confrontée à cette douleur serait alitée. Lui il navigue…

Pour soulager son traumatisme thoracique, le Dr Chauve lui avait conseillé d’utiliser certains produits de la pharmacie de bord. Au cours des différents échanges, Dominic lui a confirmé l’efficacité du traitement et n’a pas signalé d’effets secondaires particuliers.

Je connais bien Dominic.

Nous sommes complices depuis de nombreuses années et nous avons participé ensemble à la Transat AG2R. Il est travailleur, consciencieux, respectueux des règles et de la sécurité, ne triche ni avec lui ni avec les autres.
Alors comme ses proches, ses fans et ses amis, je me pose la même question, que se passe-t-il à bord d’ATAO ?
Qu’endure ou à quel problème technique Dominic est-il confronté pour qu’il soit coupé du monde ?
Nous avons hâte de recevoir un mot ou un signe et de comprendre les raisons de ce silence radio.”

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J-2 ans avant le coup d’envoi de la Louis Vuitton Cup !

Thierry Peponnet - K-Challenge
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K-Challenge, Challenger Officiel Français pour la 32e America’s Cup, et la Fédération Française de Voile ont le grand plaisir d’annoncer leur partenariat.
« La 32e America’s Cup qui se déroulera en Europe, à Valence, après 153 ans d’absence sera l’une des compétitions majeures de voile de ce début de 21ème siècle. Il était donc normal qu’un défi Français participe à cet événement avec le soutien de la Fédération Française de Voile. Les valeurs portées par cette équipe, correspondent à ce que la Fédération développe au quotidien et nous nous réjouissons de cette association qui j’espère leur permettra d’atteindre leurs objectifs », annonce Jean-Pierre Champion, Président de la Fédération Française de Voile.
Ainsi, la Fédération Française de Voile attribue à K-Challenge le label officiel d’Equipe de France pour la 32e America’s Cup, ainsi que les droits d’exploitation liés à ce titre.
Stephane Kandler, PDG de
K-Challenge déclare : « C’est avec une grande fierté que nous porterons les couleurs de la France dans la 32e America’s Cup et c’est un honneur pour toute l’équipe. Nous allons aussi pouvoir disposer de nouveaux avantages importants dans notre préparation grâce à la Fédération Française de Voile.»

Le soutien de la FFV confirme le sérieux de la préparation de K-Challenge. « La France est présente dans l’America’s Cup depuis 1970 et n’en a jamais raté une seule édition depuis. Nos équipes ont souvent été handicapées dans la Louis Vuitton Cup par un départ tardif. Pour une fois, une équipe française, soutenue par la Fédération Française de Voile s’est donnée les moyens de se préparer très tôt, augmentant ainsi de façon considérable ses chances de succès. Il faut les soutenir. Ils le méritent et ne décevront pas ! », ajoute Bruno Troublé, Louis Vuitton Cup. Grâce à la collaboration avec la FFV, Thierry Peponnet (Skipper de
K-Challenge) et Sébastien Col (Cellule arrière de K-Challenge) font désormais partie de l’Equipe de France de Match Racing. Ils participeront ainsi à de nombreuses épreuves internationales, qui leur permettront de s’entraîner en vue des différentes étapes de l’America’s Cup, en affrontant régulièrement leurs homologues des équipes des challengers concurrents en lice pour la 32e America’s Cup. Enfin la Fédération Française de Voile dans le cadre de son soutien mettra à disposition ponctuellement certains de ses cadres techniques spécialistes du Match Racing. Thierry Peponnet, confie : « C’est avec beaucoup de satisfaction que je salue ce partenariat entre le K-Challenge et la FFV. Celui-ci me permet de refaire le lien avec mes origines olympiques, la structure fédérale ayant joué un rôle clef dans mes résultats sportifs. Connaissant la valeur des cadres techniques mis à notre disposition ponctuellement, ils nous seront d’une grande aide pour atteindre nos objectifs sportifs. »

La Fédération Française de Voile accueillera en outre dans ses locaux du 15e arrondissement à Paris le « PC course » et le centre media de K-Challenge pendant toute la durée des compétitions officielles jusqu’en 2007. Ouverture prévue dès le 15 juin pour le coup d’envoi du Louis Vuitton Act 4 !

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Figaro ci, Figaro là

Les skippers de la Roma Per Due
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es 75 bateaux inscrits à la « Roma per 2 » ou la « Roma per tutti » sont restés  24 heures supplémentaires dans le port romain pour cause de vent fort avec des rafales allant de 35 à 40 nœuds.

535 milles non stop, tel est le programme des Figaristes pour les 4 ou 5 prochains jours. Après avoir préparés minutieusement leurs bateaux au port de Riva Di Traiano ils pointent maintenant leurs étraves vers Capri pour se diriger ensuite vers Lipari et  revenir enfin à Riva Di Traiano.

Pas moins de 6 équipiers étrangers sur les 18 Figaristes inscrits!Grâce à cette première épreuve « étrangère » inscrite au circuit et à l’aide précieuse de Nanni Diesel, la Classe se réjouit de pouvoir  atteindre un de ses buts, l’internationalisation. C’est donc en italien bien sûr, mais aussi en allemand, en Suisse en Anglais et en Français que les skippers se sont entraidés sur les pontons.

Des tandems d’exception…
Dans cette jolie flotte de Figaro Bénéteau se mêlent des champions de tous les horizons. Ainsi on retrouve bien sûr des piliers de la Classe, Kito de Pavant (vainqueur de la Solitaire du Figaro 2002) avec Bruno Jourdren, Laurent Pellecuer accompagné de Guillaume Rottee (entraîneur au Yacht Club de la Grande Motte), le Figaro Si Figaro La d’Alberto Spina avec le très prometteur Christopher Pratt. Amarré en milieu de ponton, le Figaro breton, avec à son bord Nicolas Berenger et Damien Seguin (Médaillé d’or aux Jeux Paralympiques d’Athènes en 2004). Que dire du Figaro Bénéteau Nanni Diesel juste à côté, si ce n’est que son nouveau skipper ne passe pas inaperçu sur le port romain : Pietro D’Ali (plusieurs fois champion d’Italie en 420 et en 470, série dans laquelle il fut vice champion du Monde à Kiel en 1987) participe avec son complice des Jeux Olympiques de Sidney Ferdinando Colanino. N’oublions pas le deuxième équipage italien Romano Nadile (69 ans) et Giovanni Gerosa, le tandem mixte Jörg Riechers (allemand) et Loïc Le Bras bien connu sur les pontons français et étrangers, et l’accent chantant de Patrick Aguilar et son compagnon d’aventure Goulven Marie. Elu le plus joli bateau, Zero Two skippé par un autre équipage mixte Sven Niklaus (Suisse) et Ekkard Kaller (Allemand) conclue cette flotte internationale.

Notons que cette épreuve sera prise en compte dans le classement Fibiz, classement permanent de la Classe Figaro Bénéteau.

INSCRITS 2005 A LA ROMA PER 2 (Figaro Bénéteau 2)

11
SE Spezial Electronik
Jörg Riechers (All)
Loïc Le Bras (F)

31
Cliptol
Laurent Pellecuer (F)
Guillaume Rottee (F)

42
Zabrieskie Point
Alberto Spina (It)
Christopher Pratt (F)

48
Sitel Midi Telecom
Patrick Aguilar (F)
Goulven Marie (F)

50
Des Pieds et des Mains
Nicolas Berenger (F)
Damien Seguin (F)

54
Zero Two
Sven Niklaus (Sui)
Echard Kaller (All)

65
Nanni Diesel
Pietro D’Ali (it)
Ferdinando Colanino (It)

76
Varenne
Romano Nadile (F)
Giovanni Gerosa (F)

95
Boozy &the Kikouyous
Kito de Pavant (F)
Bruno Jourdren (F)

Source Classe Figaro Bénéteau

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Moment de vérité derrière le front

Eric Drouglazet - Crédit Maritime/Zerotwo
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« On y verra plus clair demain midi ». Le petit mot de Gildas Morvan ce lundi, à la vacation du jour est révélateur de l’impatience des douze solitaires à découvrir les conditions qu’ils vont rencontrer derrière la prochaine transition, dans et au-delà de ce fameux front froid qu’ils traverseront, selon leurs positionnements, ce soir, cette nuit, ou demain matin. Vaudra-t-il mieux passer au nord de ce front comme Cercle Vert, au centre comme Bostik ou au sud comme Skandia ou Gedimat ? La question reste posée.
Eric Drouglazet (Crédit Maritime-Zerotwo) est toujours leader, Charles Caudrelier est en embuscade à 20 milles. Deux vainqueurs de la Solitaire Afflelou le Figaro aux avants postes et une Anglaise à leurs trousses, voilà le tableau du trio de tête. Et si Samantha Davies, comme tous ceux du sud de la flotte, a concédé un peu de terrain la nuit dernière (Skandia est désormais à 50 milles du leader), si dans le ventre du classement ça évolue aussi (jolie bagarre entre Aquarelle.com au nord et Gedimat au sud qui se chipent à distance la 7e place), ce qui préoccupe tout monde, c’est le passage du front. Voilà pourquoi le plus au nord du groupe de tête, Gildas Morvan (4e) fait peur à la flotte. Le seul a être resté globalement sur la route directe (orthodromie) explique : « Je devrais pouvoir virer vers 18h, et toucher le premier la bascule de vent au nord-ouest puis au nord et enfin au nord-est, ce qui me permettra de cavaler ensuite ». Le skipper de Cercle Vert a perdu du terrain (il est à 94 milles du leader) mais n’a surtout pas dit son dernier mot.

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Dean Barker salue Mathieu Richard et ses troupes

Congressional Cup 2004
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"La Congressional Cup à Los Angeles est la plus vieille épreuve du Circuit Mondial de Match Racing et aussi l´une des plus difficiles. Elle se court sur de gros bateaux et je ne pensais pas réaliser une performance ici. Mais voilà, en toute modestie, je pense que nous avons été bons ! Il y avait une osmose extraordinaire dans l´équipage. Nous allions vite sur l´eau, les manœuvres étaient parfaites… Dans les phases de qualifications, nous gagnons 11 matchs sur 18. Fred (le régleur) était tellement impressionné de sa victoire contre Coutts qu´il s´est même pris en photo à l´arrivée (rires) ! D´habitude, Coutts nous félicite, cette fois-ci il n´était très content…

En demi-finale, c´était le match France / Nouvelle Zélande. Ou plutôt le contraire car nos 3 adversaires potentiels étaient ´kiwi´ : Coutts, Barker et Dickson. Barker nous choisit pour l´affronter. Nous gagnons le 1er match contre le skipper de Team Zealand. Il égalise dans le second. A égalité, on sent la finale se rapprocher. Avec Yannick (le n°1), le stress nous fait trembler pour le match décisif. Dans le pré départ, on fait malheureusement une faute stupide qui va nous coûter cher à l´arrivée. On se bat comme des diables en restant devant lui toute la manche. Mais nous n´avons pas assez de temps pour réparer notre faute sur la ligne d´arrivée (le bateau doit réaliser un 360°). La finale sera donc 100% kiwi (remportée par Barker).

Scénario quasi identique contre Dickson en petite finale où l´on perd de justesse 2 à 1. Nous terminons 4e d´une des plus importantes épreuves du Circuit Mondial de Match Racing, c´est un beau résultat mais c´est surtout un excellent travail d´équipe…" explique, tout sourire, Mathieu Richard.

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Maximus, hors du commun !

Maximus
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Le 100’ du team Néo-Z EBS Yachting, dessiné par Greg Elliott et Clay Oliver, participera à la semaine d’Antigua (24 avril), après avoir fait ses débuts en Nouvelle-Zélande. L’engin, qui a été construit par Cookson à Auckland, s’est ensuite dirigé vers l’ancienne base de Team New Zealand sur Viaduct Basin afin que l’équipe puisse y apporter les ultimes finitions. Pour ses co-propriétaires Charles Brown et Bill Buckley, Maximus se devait d’être une machine marquante, au niveau de son degré de sophistication comme sur le plan des performances… Doté d’une quille basculante et relevable, ce 100 pieds est en outre équipé d’un mât-aile pivotant, et porte 520 m2 de toile au près (à comparer avec les 400 m2 d’un Alfa Romeo, par exemple). En termes de bau maxi, ce plan Elliott – Oliver est relativement large par rapport à ses concurrents directs, comme Konica Minolta ou Nicorette, puisqu’il affiche avec 5,73 mètres une largeur supérieure d’un mètre au Maxi de Ludde Ingvall. Naturellement, l’engin vise à l’instar de ses « gros » camarades la victoire en temps réel dans les plus prestigieuses épreuves, la Sydney – Hobart étant un des tout premiers objectifs. A suivre !

JB

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Vendée Globe 2008 : Munduteguy fourbit ses armes

Didier Munduteguy
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Le jeudi 15 avril dernier, le projet de Didier Munduteguy est officiellement engagé grâce à l’appui du Gouvernement Autonome basque.

La Sté Euskadiko Kirol Portua, Société publique du Gouvernement basque, Partenaire du navigateur Didier Munduteguy dans son projet
Vendée Globe 2008.

La Sté Euskadiko Kirol Portua (EKP) est une structure chargée du développement du nautisme en Pays basque, de la construction des ports de plaisance et du développement des activités connexes.
Monsieur Alvaro AMANN, son Président, considère que le projet porté par Didier Munduteguy est une opportunité permettant de positionner l’industrie navale basque dans ce secteur d’activité et de favoriser la pratique du nautisme et l’accueil de ses pratiquants en Pays basque.

Le jeudi 15 avril dernier à Bilbao, Monsieur Alvaro AMANN, Président d’Euskadiko Kirol Portua, Monsieur Ramon ECENARRO, Président du Forum Maritime Basque* et Didier Munduteguy ont signé un protocole d’accord engageant la mise en chantier d’un nouveau monocoque 60’ IMOCA qui sera construit en Pays basque sur la base d’un budget initial estimé de 1.5M€ HT.

Ce protocole précise par ailleurs, qu’un Contrat de Partenariat sera signé dans le jours prochain entre la Sté EKP et Didier Munduteguy établissant les termes exacts du programme sportif et promotionnel 2005/2009 associé à cette construction.

Dans cet esprit, en accord avec Euskadiko Kirol Portua , Didier Munduteguy poursuit ses contacts avec des partenaires régionaux pour compléter le budget de fonctionnement du bateau et affirmer la dimension transfrontalière de ce projet.

Source Didier Munduteguy – 60e Sud

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Droug’ regarde dans le rétro

Eric Drouglazet - Crédit Maritime/Zerotwo
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« Je me demande si je fais la Saint-Nazaire-Cuba ou l’Ostar. J’en ai un petit peu marre d’être penché ! » Yannick Bestaven sur Aquarelle.com résumait la situation de la flotte des douze solitaires, dont les quatre premiers sont maintenant à moins de 1500 milles de l’arrivée : tous sous génois et tous gîtés dans un vent de sud de 15 à 18 nœuds. Le fameux front froid à traverser commence à faire des siennes. « Ça gigote, mais c’est un joli cours météo d’approche de dépression, à surveiller le baromètre, les nuages, le clapot », sourit Jeanne Grégoire (Banque Populaire), qui s’est fait ravir sa 5e place cette nuit par Coutot Roehrig. Le Nazairien David Raison est le plus rapide sur l’eau ce lundi matin (8,4 nœuds) et il pointe désormais l’étrave de son Figaro Bénéteau à 95 milles du leader Crédit Maritime-Zerotwo. En tête, justement, Eric Drouglazet mène toujours la danse, mais il a néanmoins concédé près de 5 milles à Charles Caudrelier (Bostik), qui, lui, est maintenant 30 milles devant le Skandia de Samantha Davies. Et 7 petits milles derrière la navigatrice britannique, Gildas Morvan (4e) est lui déjà entré dans la transition. « Hier soir j’ai eu quatre mètres de creux, j’étais un ris sous solent,le bateau vautré. Le vent prend de la droite et je vais bientôt virer » expliquait ce matin le skipper de Cercle Vert. On le sait, ce front pourrait bien bouleverser la donne entre nordistes et sudistes, aujourd’hui mais surtout demain et après-demain quand les solitaires auront des débuts de réponses à la question qu’ils se posent tous : quelles conditions va-t-on trouver derrière ? Vaut-il mieux passer ce front au nord comme dit la théorie communément admise, ou bien au sud en faisant le pari de retrouver plus tôt un flux établi ? Le doute est le pire des supplices du navigateur solitaire. Et il est loin d’être levé.Source Trophée BPE

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Record de l’Atlantique en vue !

Jeanne Grégoire - Banque Populaire
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Souvenez vous, Mike Birch, 1978. Pour 98 secondes fatales à Pierre Malinovsky, la légende de la Route du Rhum naissait. Moyenne du petit trimaran jaune Olympus : 6,33 nœuds. La comparaison est rapide : aujourd’hui, Eric Drouglazet, est à 8,02 nœuds en 14 jours de course. C’est presque autant – sur un monocoque de 10 mètres – que le catamaran Elf Aquitaine de Marc Pajot dans la Route du Rhum 1982 (8,17 nœuds). Impressionnant. Pas comparable ? Que dire alors de cette autre statistique qu’on regarde à deux fois en se frottant les yeux : ce dimanche midi, les huit premiers bateaux de ce Trophée BPE Saint-Nazaire-Cienfuegos de Cuba sont sur des temps supérieurs à celui du record de l’Atlantique en Figaro Bénéteau II. Ce record est détenu par Armel Le Cléac’h et Nicolas Troussel depuis leur victoire dans la Transat AG2R l’an passé, à 7,6 nœuds de moyenne. Ils vont plus vite en solitaire qu’en double ! Et cet après midi encore la majorité de la flotte conserve un rythme supérieur à 200 milles par 24 heures. En outre Crédit Maritime-Zerotwo rafle son cinquième Top Chrono AG2R Prévoyance avec 223,6 milles.On croit rêver… et on appelle les agences de voyage pour changer les billets d’avion, avancer les départs des équipes techniques. « Je maintiens une prévision d’arrivée dans le début de la semaine du 25 avril », dit le météorologue de la course, Louis Bodin, « tout dépendra de la vitesse à laquelle ils vont traverser le front ». Mais ils devraient naviguer relativement vite derrière ensuite.

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