Selon les dernières prévisions le départ devrait se passer mieux que prévu avec un vent modéré de nord/nord-ouest permettant aux bateaux de quitter le Détroit de Singapour et d’entrer dans la Mer de Chine du Sud. Une fois au large, on peut imaginer une longue série de virements de bord au près ou au mieux au largue pour progresser vers la Chine, mais il faudra également se frayer un passage entre les nombreuses îles sur la route.
Coment passer Taïwan?
La première grande option tactique se situera au large de Taïwan avec un choix entre un passage par le détroit ou une navigation au large de l’île. Le passage entre la Chine et Taïwan offrirait un angle de vent plus favorable, mais à l’extérieur les VO70 pourraient éventuellement profiter des courants plus favorables pour les propulser vers le nord-est. Cependant, avec un vent fort dans l’autre sens la mer risquerait d’être désordonnée à ‘ouest de Taïwan… Plus au nord, on retrouve souvent des dépressions se déplaçant d’ouest en est apportant des vents forts, de la pluie battante ou de la neige en abondance.
A l’approche de Qingdao avec un vent glacial et des températures nocturnes en dessous de zéro, c’est le froid qui sera notamment éprouvant pour les équipages avec même la menace de glace sur le pont et des winches gelés. Autre fait marquant de cette étape, les journées seront courtes (une dizaine d’heures vers Qingdao) et le soleil risque de se déclarer aux abonnés absents.
Depuis 16h30 jeudi après-midi, Brian Thompson (Bahrain Team Pindar), 6e de ce Vendée Globe, a mis sa course entre parenthèses. Arrivé à l’extrémité est de l’île des Etats, il a compris que Neptune ne le laisserait pas passer. Face à des vagues de plus en en plus grosses (7 à 9 mètres de creux) et un vent de nord de force 11 avec des rafales possibles de 70 à 85 nœuds, le skipper britannique, en bon marin, a fait demi-tour pour s’abriter sous le vent de l’île des Etats en attendant que la tempête poursuive son chemin vers le sud-est. Depuis jeudi après-midi, il zigzague donc à vitesse quasi nulle, grand-voile à 4 ris et le tourmentin prêt à l’emploi (plus petites voiles du bord), le long de la côte sud de cette île qui marque la pointe orientale de la Terre de Feu. Derrière lui, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) a franchi la longitude du Cap Horn cette nuit à 0h25, à 45 milles dans le sud du rocher. Trop tard pour espérer rejoindre son prédécesseur britannique à l’abri des îles. Du coup, il a opté pour un cap au sud-est afin d’éviter la zone la plus forte de la tempête qui se trouve au nord. Arnaud attend ainsi la rotation du vent au sud-ouest pour reprendre sa route vers l’arrivée. Autre stratégie pour Dee Caffari (Aviva). Handicapée par une grand-voile endommagée, la Britannique progresse tout doucement à 45 milles dans le sud-ouest du Cap Horn. Elle attend sûrement elle aussi que le vent redevienne portant dans la journée de vendredi pour franchir le mythique rocher. Mais une fois le pire de la tempête passé vendredi, le fort vent de sud-ouest combiné avec la mer croisée (houle de nord et vagues de sud-ouest) rendront encore la navigation délicate pendant quelques dizaines d’heures. Vivement dimanche…
Changement de décor en tête de course où Michel Desjoyeaux (Foncia), sous les tropiques, poursuit son cavalier seul devant son ami Roland Jourdain (Veolia Environnement). A 250 milles au large de la ville brésilienne de Porto Seguro, où débarquèrent les premiers explorateurs portugais en 1500, il poursuit sa remontée plein nord vers l’équateur, à 1000 milles devant son étrave, l’équivalent de quatre à cinq jours de navigation. En troisième position, Armel Le Cléac’h (Brit Air) est ralenti par des vents de nord qui le contraignent à naviguer au près dans une mer formée. Ambiance rodéo garantie ! Pour une partie de la flotte, cette remontée de l’Atlantique ressemble sérieusement à une longue ascension…
Classement à 5h00 : 1- Michel Desjoyeaux (Foncia) à 4313 milles de l’arrivée 2- Roland Jourdain (Veolia Environnement) à 270 milles du premier 3- Armel Le Cléac’h (Brit Air) à 687 milles 4- Sam Davies (Roxy) à 1614 milles 5- Marc Guillemot (Safran) à 1964 milles 6- Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) à 2578 milles 7- Arnaud Boissières (Akena Vérandas) à 2741 milles 8- Dee Caffari (Aviva) à 2762 milles 9- Steve White (Toe in the Water) à 3660 milles 10- Rich Wilson (Great American III) à 5012 milles 11- Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) à 6604 milles 12- Norbert Sedlacek (Nauticsport-Kapsch) à 6622 milles RDG Vincent Riou (PRB), 3e. (30 concurrents au départ. RDG = réparation accordée par le jury)
Alors qu’ils espéraient en avoir fini avec les coups de vent des mers du sud, le trio franco-britannique en approche du Cap Horn s’apprête à vivre une très forte tempête, probablement la plus violente de ce Vendée Globe. Selon Météo France, ce sont des vents moyens de secteur nord de 55 nœuds, avec rafales possibles à 80, qui marqueront leur entrée dans l’Atlantique. Sylvain Mondon depuis le centre de prévision de Toulouse l’annonçait : ” Le Détroit de Lemaire sera, quoi qu’il advienne, impraticable… ” A la mer du vent, viendra s’opposer une houle d’ouest puissante qui pourrait lever des creux de 9 à 12 mètres. On comprend mieux le choix de Dee Caffari et d’Arnaud Boissières de ne pas tenter le diable et de venir naviguer à l’abri des îles au plus vite, dès le Horn franchi. Pour ces trois-là, les heures d’attente risquent d’être longues et il y a fort à parier qu’ils aimeraient bien être plus vieux de quelques quarante-huit heures. Brian Thompson, quant à lui, au regard des informations qui lui ont été fournies par la direction de course et des prévisions de Météo France, a fait le choix de revenir s’abriter sous le vent de la Terre de Feu, de manière à trouver une mer plus maniable. Une prudence indispensable au vu de l’intensité du phénomène météo attendu. Il reprendra sa route après le passage du système perturbé. Le franchissement du Horn n’est pas toujours une délivrance.
Safran reparti Marc Guillemot, est reparti des Malouines après une escale éclair sur un coffre de Port Stanley. En six heures de temps, le navigateur trinitain a du entreprendre quatre ascensions successives de son mât pour réparer son rail de grand-voile. Pour un résultat finalement inférieur à ses espérances : compte tenu des dégâts occasionnés, il aurait fallu pouvoir déboulonner la partie supérieure de son rail entre le premier ris et la tête de mât et la fixer un étage plus bas. Une opération qui aurait demandé trop de temps pour Marco, pressé de repartir à la chasse à la Sam Davies (Roxy). Et le monocoque gris souris de repartir en solitaire des Malouines sous le regard incrédule des passagers d’un paquebot, venus chercher leur visa pour le Cap Horn. Les deux solitaires bénéficieront provisoirement d’un vent de sud-ouest qui les propulsera à bonne vitesse vers le nord, avant de retrouver les allures de près. Faire et défaire…
Une maille à l’envers, une maille à l’endroit… A l’arrière de la flotte, petit chamboulement puisque Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) à la faveur d’un meilleur positionnement stratégique a réussi à céder la dernière place à Norbert Sedlacek (Nauticsport-Kapsch). Au-delà des aspects symboliques, c’est toujours réconfortant de pouvoir transmettre la lanterne rouge, même si pour les deux navigateurs, il reste encore plus de 11 000 milles à parcourir. Rich Wilson (Great American III) et Steve White (Toe in the water) savent aussi qu’ils ont encore beaucoup d’eau à courir avant la délivrance. En tête de course, Armel Le Cléac’h (Brit Air) a pu s’extirper de la petite dépression orageuse qui l’avait ralenti. Après une nuit digne d’un 14 juillet sous les éclairs, le navigateur de la Baie de Morlaix avait retrouvé du vent. Même si Armel sait bien que d’ici peu, il devra lui aussi affronter les calmes de la dorsale de Sainte-Hélène. Michel Desjoyeaux (Foncia), quant à lui, a repris sa marche en avant et recommence à creuser l’écart. Roland Jourdain, qui avait réussi le double exploit d’entreprendre la réparation de sa cloison de pied de mât et de gratter quelques 70 milles au leader de la course, voit se détricoter une part de l’écheveau qu’il avait patiemment élaboré. Reste que la vitesse de Foncia, relativement faible, peut être sujette à bien des supputations : difficulté à s’extirper de la dorsale anticyclonique ou petits soucis techniques à bord du voilier leader de la course ? Seul Michel connaît la réponse et bien malin qui pourra lui faire dire. Pour l’heure il ne reste qu’à Bilou de suivre les préceptes de maître Boileau : ” hâtez vous lentement et sans perdre courage, vingt fois sur le métier reprenez votre ouvrage… “
Ils ont dit
Armel Le Cléac’h (Brit Air) à la vacation de 11 heures : « On a eu une nuit assez agitée sur Brit Air avec un gros orage. Il y avait des éclairs et pas mal de vent… C’était un peu ambiance ” 14 juillet ” sur l’eau mais maintenant, ça s’est stabilisé donc c’est cool. Ça s’est passé à la tombée de la nuit. Il a fait tout d’un coup très sombre et la pluie est arrivée. On ne voyait pas à plus de deux mètres, c’était impressionnant et surtout assez stressant. On le savait à l’avance donc on avait réduit la toile. J’avais aussi arrêté l’électronique car on ne sait jamais, au cas où un éclair tombe sur le bateau. Puis une heure après, c’était à nouveau dégagé. Depuis 48h, les températures ont bien augmentées. Les manœuvres se font maintenant en short/t-shirt. J’ai rangé les bottes et le ciré. Ce sont des conditions idéales pour naviguer, même si ça reste assez humide sur le pont. L’air est à 26°C, l’eau est à 25°C. Les conditions sont assez agréables pour pouvoir vivre, dormir et faire sécher les affaires. Hier avant l’orage, j’en ai profité pour ranger la couverture polaire que j’avais dans les mers du Sud. Mais qui sait ? Je la ressortirai peut-être à l’arrivée car il paraît qu’il fait assez froid là où vous êtes, en France. »
Le classement de 16h00 1- Michel Desjoyeaux (Foncia) à 4404,4 milles de l’arrivée 2- Roland Jourdain (Veolia Environnement) à 285,1 milles du premier 3- Armel Le Cléac’h (Brit Air) à 693,5 milles du premier 4- Sam Davies (Roxy) à 1675,5 milles du premier 5- Marc Guillemot (Safran) à 2035,1 milles du premier 6- Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) à 2482 milles du premier 7- Arnaud Boissières (Akena Vérandas) à 2668,5 milles du premier 8- Dee Caffari (Aviva) à 2729,7 milles du premier 9- Steve White (Toe in the water) à 3762,2 milles du premier 10- Rich Wilson (Great American III) à 4977,3 milles du premier 11- Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) à 6643,8 milles du premier 12- Norbert Sedlacek (Nauticsport-Kapsch) à 6654,9 milles du premier
Alors qu´il s´apprête à franchir le Cap Horn en fin d´après midi, Arnaud Boissières a le regard tourné depuis plusieurs jours déjà vers la tempête annoncée au sud de l´Argentine. Selon Sylvain Mondon, l´analyste de Météo France, elle pourrait souffler à plus de 80 nœuds et lever des creux de 8 à 10 mètres, c´est-à-dire qu´elle serait d´une violence comparable à celle qui avait traversé la France en décembre 1999. Ce serait alors la plus grosse tempête de cette édition qui tombe sur Arnaud et ses proches concurrents et l´une des plus grosses du Vendée Globe toutes éditions confondues. Déjà échaudé par les 60 nœuds rencontrés en début de semaine, Arnaud n´a de cesse depuis 24 heures de chercher la solution la plus sage pour affronter ce monstre.
Prévoir où s’abriter
Car même si ses propres prévisions sont moins alarmistes – il ne voit « que » 60 nœuds de Sud Ouest – le skipper d´AKENA Vérandas a pris toutes les précautions. Il a dressé une liste précise des zones où s´abriter en cas de besoin et tracé la route idéale même si la seule « astuce » est d´aller aussi vite que possible pour éviter le gros de la dépression. Le skipper est également en contact permanent avec Dee Cafari et Brian Thompson afin d´échanger le maximum d´informations sur l´évolution météo. Prudent, l´Arcachonnais a réalisé un check complet de son 60 pieds et placé le nécessaire de survie à portée de main, au cas où. Joint par téléphone vers midi, il avait la voix posée de l´homme prêt et ne ratait pas une miette du spectacle offert par la terre de feu et ses montagnes enneigées. Seule concession faite à la tempête, Arnaud a décidé d´attendre qu´elle soit derrière lui pour ouvrir l´ultime bouteille de vin embarquée. Elle était à l´origine destinée au passage du Cap Horn.
Interview d´Arnaud Boissières : Ce passage du Cap Horn prend une dimension particulière. Il y a deux jours, c´était assez chaud avec des vents à 60 nœuds et on se prépare à une nouvelle tempête, très forte. C´est énorme d´être ici après deux mois de mer, dont un dans le sud. Tout à l´heure, j´ai vu la Terre de Feu, c´était incroyable. Il faisait gris et le ciel s´est dégagé, laissant apparaître les montagnes enneigées. C´est un endroit mythique à la fois émouvant et énorme. C´est un très bon moment en mer dans des circonstances particulières. Je vais bientôt prendre la carte de l´Atlantique. Même si les conditions s´annoncent difficiles dès la nuit prochaine, j´apprécie d´être ici. Du coup, je vais attendre l´accalmie pour ouvrir la bouteille de rouge que j´avais réservée pour le Cap Horn. Ensuite, j´aurais un flux d´Ouest à Sud Ouest soutenu qui va me propulser vers le Nord. Ce sera la récompense. J´ai fait un check complet du bateau et j´ai mis la combinaison de survie ainsi que le bidon de survie près de la cellule de vie. Tout est bien calé à l´intérieur et j´ai équilibré les poids. J´ai aussi essayé de bien dormir avec plusieurs siestes de 1h30 dans la nuit et je me suis bien nourri afin de faire le plein de calories.
Mis à l’eau le 26 août, démâté mi-novembre pour une vérification des premiers milles, Banque Populaire V a été remis en configuration navigation dès les premiers jours de janvier ; le temps d´un rapide chantier dont Ronan Lucas, Directeur du Team Banque Populaire, rappelle les enjeux : « Le but était avant tout de réaliser un bon check-up de l´ensemble des éléments du Maxi Banque Populaire V, de faire un tour complet de la plateforme mais également d´y apporter les améliorations que nous ont suggérées nos différentes navigations. Nous avons ainsi légèrement modifié le système de barre, le mât ou encore les appendices. Les choses sont allées assez vite et n´ont immobilisé le bateau qu´un mois et demi. Cette période a également permis aux membres du Team de prendre un repos bien mérité après une année 2008 très chargée. Nous sommes maintenant prêts pour reprendre l´entraînement avant le début du stand-by pour le premier record ».
Treize à bord
A partir du 28 janvier, l´ensemble de l´équipage du Maxi Banque Populaire V sera donc à Cadix, en attente de la meilleure fenêtre qui soit pour partir à l´assaut du premier grand rendez-vous : la Route de la Découverte. Mais avant de couper la ligne et de déclencher le chronomètre, Pascal Bidégorry et ses hommes auront profité du convoyage entre leur base lorientaise et le port espagnol pour effectuer une première navigation au large.
Ce ralliement en configuration course, voulu par le skipper basque, permettra de trouver ses marques. A quelques jours du grand départ, Pascal Bidégorry revient sur la méthode appliquée et les motivations qui lui permettent aujourd´hui de livrer cette fameuse liste des douze noms qui l´accompagneront dans cette première chevauchée : « Composer un équipage n´est pas chose facile. Il faut observer les bonnes doses d´ingrédients essentiels à la cohésion du groupe. Pour faire naître celui qui embarquera sur le Maxi Banque Populaire V, j´ai voulu m´entourer de garçons qui soient à la fois bons techniquement et sportivement, mais aussi qui soient attachés aux mêmes valeurs que les miennes. J´attends des hommes qui seront à bord de la qualité sportive, un sens aigu des responsabilités et bien sûr du savoir vivre. ». Partant de ce principe, le basque a donc souhaité s´entourer de fidèles, de marins expérimentés et de membres du Team Banque Populaire. Ainsi Ronan Lucas, Kevin Escoffier, Antoine Gautier et Ewen Le Clec´h quitteront-ils donc leur bureau à Lorient pour embarquer à bord de cette monture dont ils sont pour beaucoup dans la construction et la mise au point. Pascal Bidégorry embarque aussi de talentueux amis : Marcel Van Triest, Yvan Ravussin, Charles Caudrelier, Jean-Baptiste Le Vaillant, Philippe Touet ou encore Jérémie Beyou – disponible plus tôt que prévu suite aux problèmes rencontrés dans le Vendée Globe – seront de la partie. Enfin, pour compléter un tableau déjà très prometteur, Emmanuel Le Borgne, Florent Chastel et Sébastien Audigane seront également à mettre au rang des piliers de l´équipage. Parmi ces marins, deux sont actuellement détenteurs du temps de référence de le Route de la Découverte, le très expérimenté navigateur Marcel Van Triest et Sébastien Audigane, ce dernier ayant également à son actif le Trophée Jules Verne, au même titre que Florent Chastel qui totalise déjà deux records autour du monde en équipage. A eux treize, ces hommes écriront la première page du livre des records du Maxi Banque Populaire V.
La Route de la Découverte comme parcours inaugural
Première équation à résoudre : rallier Cadix en Espagne à San Salvador aux Bahamas en moins de 7 jours 10 heures 58 minutes 53 secondes. Dans le sillage de Christophe Colomb, le premier navigateur à avoir emprunté la voie, Pascal Bidégorry et ses hommes quitteront le port ibère pour une traversée de l´Atlantique d´est en ouest, en ayant soin de laisser Gran Canaria à tribord, avec l´objectif affiché d´établir un nouveau temps de référence sur la Route de la Découverte. Cette entrée en matière n´est pas sans pièges ainsi que le confirme le skipper basque : « Les conditions pour se sortir des côtes espagnoles, aller jusqu´aux Canaries et la navigation dans les alizés sont des paramètres que l´on peut anticiper. Par contre, les 900 derniers milles sont très délicats à négocier dans la mesure où le vent mollit dès que nous passons les Antilles. Il faudra donc tabler sur une très bonne première partie de course, sachant que la fin sera plus aléatoire. Le scénario idéal serait donc de partir avec un bon régime d´alizés portugais, pour se glisser sous un puissant anticyclone des Açores. »
L´équipage du Maxi Banque Populaire V sur la Route de la Découverte
Quart n°1
Pascal Bidégorry – Skipper et chef de quart
Kévin Escoffier – Barreur/régleur – Responsable du bureau d´étude du Team Banque Populaire
Charles Caudrelier – Deuxième barreur/régleur
Florent Chastel – Numéro Un – Membre du Team Banque Populaire – Détenteur du Trophée Jules Verne
Quart n°2
Sébastien Audigane – Chef de quart – Détenteur de l´ensemble des temps de référence du programme (Route de la Découverte, Atlantique Nord, Record de vitesse en équipage sur 24 heures et Trophée Jules Verne)
Jean-Baptiste Le Vaillant – Barreur/régleur
Antoine Gautier – Régleur – Membre du bureau d´étude du Team Banque Populaire
Ronan Lucas – Numéro Un – Directeur du Team Banque Populaire
Quart n°3
Yvan Ravussin – Chef de quart
Emmanuel Le Borgne – Barreur/régleur
Jérémie Beyou – Deuxième barreur/régleur
Ewen Le Clec´h – Numéro Un – Boat Captain des Trimarans Banque Populaire
Hors quart
Marcel Van Triest – Navigateur embarqué
Le programme de records du Maxi Banque Populaire V
La Route de la Découverte – Cadix (Espagne) – San Salvador (Bahamas)
Distance à parcourir : 3 884 milles
Temps de référence : 7 jours 10 heures 58 minutes 53 secondes
Début du stand-by : 28 janvier 2009
La Traversée de l´Atlantique Nord – New York – Cap Lizard
Distance à parcourir : 2 925 milles
Temps de référence : 4 jours 3 heures 57 minutes 53 secondes
Début du stand-by : 15 juin 2009
Le Trophée Jules Verne – Ouessant-Ouessant par les trois caps
Distance à parcourir : 21 760 milles
Temps de référence : 50 jours 16 heures et 20 minutes
Sydney, dans quel état d’esprit abordez vous cette étape vers la Chine?
On s´apprête à partir pour la Chine dimanche. Cela va être une étape d´une dizaine de jours avec beaucoup de vent de face. Les conditions vont donc être a priori difficiles. Pour parer à toute éventualité, nous avons essayé pour la première fois depuis le début de la course, notre tourmentin, le J5. On ne se sert pas beaucoup de ces voiles tempêtes, même si elles sont toujours dans l´inventaire du bateau et parfois on ne sait même plus quelles drisses utiliser, ni comment les régler. Sur Il Monstro, nous sommes contents car nous sommes parfaitement prêts pour le départ. Le bateau est déjà à moitié chargé à l´exception de la nourriture et des sacs personnels. C´est toujours agréable de se sentir bien dans le timing et de ne pas courir après le temps, ce qui est toujours une source de stress et de fatigue.
Et la température ?
On ne sera pas tout de suite dans le grand froid, mais c´est vrai qu´il va faire très très froid à l´arrivée avec de l´eau à 5°. Mais il faut relativiser car deux ou trois jours avant Qingdao, nous serons dans des eaux à 20°. Mais il ne faut pas paniquer. Avec des gants, un cache-nez et des grosses bottes pour mettre des grosses chaussettes, cela va. A mon avis on va survivre (rires).
Un mot sur les conditions de navigation ?
C´est le point le plus important. Sur cette étape, il va falloir vraiment rotéger les bateaux car nous allons avoir un fort courant contre le vent. Cela veut dire une mer dangereuse et très hachée. Il y a une autre source de souci sur cette étape de 2 500 milles, c´est une zone au large des Philippines, parsemée de rochers, qui est très mal cartographiée. Il est fortement déconseillé d´y naviguer la nuit. Le jour on peut voir les brisants mais la nuit il y a pleins de récifs qui manquent sur le peu de relevés disponibles. Donc nos routeurs s´aident de Google Map et de cartes électroniques basées sur des cartes chinoises qui sont introuvables sur le marché. Ce sera la partie la plus stressante du parcours.
Votre sentiment sur la 3ème place de Puma au classement général ?
En arrivant à Singapour, j´étais un peu frustré malgré notre 2ème place d´étape. Je trouvais qu´on avait mal géré certains points et qu´on aurait pu faire beaucoup mieux. Mais ce sentiment est vite passé car j´ai vite relativisé. En 5 manches, nous avons faits une fois 5ème , une fois 3ème et trois 2ème, notamment sur les deux dernières manches. Mais c´est normal qu´à ce niveau de compétition on ait toujours envie d´être au top tout le temps. Mais les autres aussi pensent la même chose ! Il faut donc prendre du recul et voir que la course est longue, qu´il reste 16 occasions de marquer des points, entre les étapes, les in ports et les points de passages. C´est autant d´opportunités de revenir sur les deux premiers qui ne sont de toute façon par très loin de nous au général. Et surtout se rappeler qu´on a une chance exceptionnelle de participer à une telle aventure humaine et maritime. C´est ce que je me dis tous les jours.
Profil de l´étape :
.- Le départ ne devrait pas être trop rude puisque Singapour se situe souvent dans la zone du Pot au Noir. Il faudra donc que les équipages réussissent plutôt à s´extirper des zones de calmes, des cargos et ils croiseront probablement quelques bonnes averses.
. – Pour les 1400 premiers milles, la stratégie sera assez évidente au près : faire la meilleure VMC (Vitesse à laquelle le bateau avance dans la bonne direction). Elle sera l´indice à surveiller sur un ‘terrain miné´, parsemé de récifs non cartographiés et d´iles politiquement disputées (Iles Spratly).
.-La seule décision majeure sera de franchir ou pas le détroit de Taiwan où des vents forts soufflent en quasi permanence : plus de 30 nœuds 1 jour sur 3. L´avantage de franchir le Détroit est de toucher plus rapidement les vents de Nord-Est. En revanche, pour ceux qui passeront à l´extérieur, le courant du Japon, qui longe la côte Est de l´île peut propulser les équipages jusqu’à 1 nœud de vitesse de + dans le bon sens. A l´inverse, le long des côtes chinoises, il les repoussera.
._A l´approche des côtes chinoises, les équipages devront se méfier des dépressions qui se développent au-dessus de la Chine et qui se dirigent vers la côte Est du Japon.
Ce sera donc un sérieux test d´endurance, notamment une fois entrés dans la mer Jaune. Les températures s´y refroidiront considérablement surtout en remontant au vent, la nuit. Vers la fin de l´étape, les équipages navigueront dans l´obscurité jusqu’à plus de 14 heures par jour. Les conditions pourraient être plus rudes encore que dans les mers du Sud Pacifique.
Classement général Provisoire après 5 manches
1- Ericsson 4 – 39 points
2- Telefonica Blue – 33,5 points
3- Puma – 31 points
4- Ericsson 3 – 24 points
5- Green Dragon – 22,5 points
6- Telefonica Black – 22 points
7- Team Russia – 10,5 points – s´est retiré provisoirement de la course
Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) a doublé le Cap Horn ce matin à 4h15. La flotte de concurrents encore en course est désormais scindée en deux, entre Atlantique et Pacifique. Six solitaires remontent vers Les Sables d’Olonne quand six autres rêvent de Cap Horn et de retour dans un océan plus clément. Pour Arnaud Boissières (Akena Vérandas) et Dee Caffari (Aviva), les deux prochains candidats au passage du cap cet après-midi et ce soir, la symbolique du Horn ne sera pas synonyme de soulagement à cause d’une tempête qui les attend vers l’île des Etats. Plus au nord, devant des spectateurs insolites répartis sur un bateau de pêche, un petit cargo et un paquebot, Marc Guillemot (Safran) a salué de loin les Malouines après une réparation exténuante de son rail de mât. Les douze travaux de Guillemot n’entament pas la motivation du marin trinitain qui a passé plus de quatre heures perché dans son mât avec 30 nœuds de vent. Sans parler du froid qui règne dans ces latitudes. Dans ces conditions, le moindre geste est une épreuve…
En tête depuis maintenant 30 jours, Michel Desjoyeaux (Foncia) a repris – comme il l’avait prévu – une trentaine de milles cette nuit sur son plus tenace adversaire Roland Jourdain (Veolia Environnement). Mais Jourdain n’a pas eu besoin semble-t-il d’enchaîner les virements de bord pour traverser la dorsale anticyclonique qui avait tant ralenti Mich’ Desj’ hier. Derrière le duo de tête, Armel Le Cléac’h (Brit Air), après une journée à batailler dans les petits airs, a enfin touché les alizés de Sainte-Hélène. Les chaleurs tropicales ne sont plus qu’une question d’heures…
Classement à 5h00 : 1- Michel Desjoyeaux (Foncia) à 4497 milles de l’arrivée 2- Roland Jourdain (Veolia Environnement) à 263 milles du premier 3- Armel Le Cléac’h (Brit Air) à 718 milles 4- Sam Davies (Roxy) à 1654 milles 5- Marc Guillemot (Safran) à 2063 milles 6- Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) à 2521 milles 7- Arnaud Boissières (Akena Vérandas) à 2692 milles 8- Dee Caffari (Aviva) à 2750 milles 9- Steve White (Toe in the Water) à 3818 milles 10- Rich Wilson (Great American III) à 4986 milles 11- Norbert Sedlacek (Nauticsport-Kapsch) à 6661 milles 12- Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) à 6664 milles RDG Vincent Riou (PRB), 3e. (30 concurrents au départ. RDG = réparation accordée par le jury)
Arimar, groupe leader dans la réalisation de produits gonflables pour la navigation de plaisance et professionnelle, a cette année entamé une collaboration avec le cabinet riCrea pour créer des accessoires d’ameublement réalisés avec des matériaux de rebut.
Cette synergie naît de la rencontre fortuite au Salon de Gênes avec la créatrice Ingrid Taro et a abouti à la réalisation de produits avec le projet d’éco-conception de riCrea.
Les premières créations sont des sièges originaux réalisés avec les matériaux de rebut des radeaux de sauvetage : ils ont été exposés chez Ecomondo, l’exposition internationale de la récupération des matériaux et de l’énergie et du développement durable qui s’est déroulée à Rimini.
Une idée particulièrement innovante pour contribuer à la réduction de l’impact sur l’environnement, conformément à la politique d’engagement d’Arimar pour sensibiliser son secteur car "…une contribution, même petite, de tout le monde, peut entraîner un changement important."
Le Sun Odyssey 33i a été pensé pour les vrais passionnés de voile. Chaque détail sur ce nouveau voilier de croisière à été étudié par les meilleurs professionnels du nautisme : un plan de voilure parfaitement équilibré, un cockpit aménagé, un confort intérieur surprenant et un niveau d’équipement inégalé pour un voilier de cette catégorie. Dessinée par l’architecte Marc Lombard, sa carène rapide assure espace et confort à bord sans jamais compromettre ses performances en navigation.
Le Concept : – Un voilier élégant et confortable pour les croisières en famille – Grand cockpit avec barre à roue sur fût avec compas en standard – Catégorie de navigation A «no limit» – Un intérieur élégant nouvelle génération «STEP»
Le Sun Odyssey 33i est proposé en plusieurs versions pour des programmes variés avec 2 configurations : Quillard (1.90m) avec un safran et PTE (1.45m) pour faciliter l’accès dans les mouillages.
et 3 niveaux de gréement : mât classique standard, mât enrouleur et mât performance (disponible uniquement en version quillard 1.90 m).
Le Design : – Des lignes élégantes en harmonie avec les autres modèles de la gamme Sun Odyssey – Une conception réalisée entièrement avec le logiciel CATIA® permettant ainsi de concevoir un meilleur bateau et de soigner chaque détail à bord – Un design intérieur contemporain qui associe un capitonnage clair, le bois et de nombreux détails en inox
Sur le Pont : Accastillage et gréement – Mât Selden pour la qualité de fabrication haut de gamme avec des ris – automatiques – Winchs Harken pour faciliter les manoeuvres – Ecoute de grand voile sur palan dans le cockpit pour mieux régler la voile – Drisses sur le roof pour libérer le cockpit favorisant la sécurité et le confort Cockpit spacieux – Winchs de génois sur les hiloires près du barreur – Très grand coffre à voile avec équipet de rangement – Assise et jupe arrière lattées en bois massif Barre à roue – Electronique et compas intégrés dans une console – Commande moteur sur la colonne de barre – Table pliante avec porte verre Rangement dédié au radeau de survie – Accès facile et emplacement dans le coffre de cockpit
La Construction : – Pont en injection Prisma Process – Coque monolithique stratifiée à la main et structure contre-moulée
Version Performance : A la recherche de meilleures performances en navigation, Jeanneau a lancé en 2005 la gamme «Performance» qui a connu un réel succès auprès des passionnés de voile qui souhaitent aller toujours plus loin et toujours plus vite.
Mât et gréement – Un mât plus grand – Voiles coupe tri-radiale avec construction en sandwich Mylar/taffetas – Pataras réglable 1:16 – Gréement courant Dyneema® – Enrouleur avec double gorge à tambour démontable Accastillage – 2 winchs de genois plus grands (Harken 40.2) ainsi que 2 winchs de roof plus grands (Harken 32.2) – Rail d’écoute grand voile dans le cockpit avec réglage fine tune – Chariots à billes Harken pour un réglage du cockpit Appendices – Hélices Flex-o-Fold 3-pales pour réduire la trainée – Compatible avec la version standard quille 1.9 m
Caractéristiques Techniques : Longueur HT : 9,96 m Longueur coque : 9,74 m Longueur flottaison : 9,16 m Largeur HT : 3,34 m Largeur flottaison : 2,72 m Déplacement lége lest STD : 4645 kg Poids lest Standard : 1500 kg Tirant eau lest Std : 1,90 m Poids lest PTE : 1500 kg Tirant eau lest PTE : 1,45 m Motorisation Maxi : 21 Hp / 15 Kw Yanmar 3YM20 Cabines : 2 Couchages : 5 (+1opt) Capacité carburant : 140 l Grand-voile classique : 26,5 m² Génois enrouleur : 25,0 m² Spinnaker : 100,0 m² Surface voilure totale : 51,5 m² Surface voilure totale Perf : 55,3 m2 Catégorie CE demandée : A Architecte : Marc Lombard
Brian Thompson (Barhain Team Pindar), Arnaud Boissières (Akena Vérandas) et Dee Caffari (Aviva) ont déjà subi hier un coup de vent de 60 nœuds qui a couché le bateau d’Arnaud et fini de déchirer la grand-voile de Dee. Après une journée de “répit” avec des vents de 30-35 nœuds, un autre coup de vent est prévu ce soir. Les trois navigateurs, classés 6e, 7e et 8e doivent franchir demain le Cap Horn, normalement synonyme de libération. Mais pour ces trois-là, le pire sera encore à venir au niveau de l’île des Etats où des rafales de vent de nord de 80 nœuds sont attendues dans le détroit de Le Maire (entre Terre de Feu et Ile des Etats) dans la nuit de jeudi à vendredi…
Sous les tropiques Eau à 24°C, air à 27°C… l’ambiance est nettement plus estivale pour le duo de tête à la lutte au large de Rio de Janeiro. Seul inconvénient : ils tirent des bords de près pour s’extraire d’une dorsale anticyclonique collante. C’est chose faite pour Michel Desjoyeaux (Foncia), leader depuis 29 jours, et qui pense pouvoir faire route directe vers l’équateur. Mais Roland Jourdain (Veolia Environnement), son dauphin qui a repris 110 milles en 36 heures et ne pointe plus qu’à 229 milles, se demande si seule la météo peut expliquer ce ralentissement du leader. De son côté, Mich’ Desj’ assure qu’il possèdera 350 à 400 milles dans les prochains jours lorsque Bilou devra à son tour tirer des bords dans la dorsale. L’effet accordéon, dit-il. Info ou intox ? L’avenir le dira…
Aux Malouines Après son escale dans l’archipel d’Auckland (au sud de la Nouvelle-Zélande), Marc Guillemot (Safran) s’est arrêté ce matin vers 11h à Stanley Bay, aux Malouines, pour retourner dans son mât réparer son rail défectueux. Prendre une bouée en solitaire à la voile sur un monocoque de 18 mètres relève déjà de l’exploit. Reste maintenant à réparer les deux tronçons de rail endommagé pour repartir au plus vite avant l’arrivée d’une grosse dépression demain.
Voix du large…
Michel Desjoyeaux (Foncia), 1er, à la vacation du jour : « C’est pas mal ce matin, ma foi, toujours penché, mais a priori sur le même bord pour un moment. Ça me plait bien de ne plus être obligé de déplacer du matériel d’un bord à l’autre. Je suis monté en escalier, et à chaque marche, faut lever la jambe. Là je pense que je suis arrivé sur le palier. J’avais quelques inquiétudes, il y a une heure, mais a priori, je vais rester comme ça le long des côtes brésiliennes jusqu’au pot-au-noir. Avec Roland, c’est un phénomène d’accordéon : si tu fais l’addition des marches et des contremarches, ça fait à peu près l’écart qu’on avait, il n’y a rien d’anormal. Il va bien falloir, de toute façon, que Roland fasse une trajectoire assez proche, petites ou grandes marches, et moi je serai à nouveau sur la route, à 12 ou 14, peut-être 15 nœuds. Je considère qu’il y a 350 ou 400 milles d’écart entre nous. »
Roland Jourdain (Veolia Environnement), 2e, à la vacation du jour : « On a changé de pays. L’air est à 27°C, l’eau à 24, le vent est stable et la mer à peu près. Cerise sur le gâteau, je gagne des milles sans rien faire. Heureusement, vu que je suis un petit peu nase de mes séances de composite. Entre récupérer, observer et bricoler, je passe assez peu de temps sur les cartes météo mais je trouve les vitesses bizarres, et me demande si Mich (Desjoyeaux) n’a pas eu plus de bricoles qu’il ne veut bien le dire. Il aurait fallu que je passe plus d’heures à dépiauter les fichiers, mais le pif me dit qu’il y a quelque chose de bizarre. »
Classement à 16h00 : 1- Michel Desjoyeaux (Foncia) à 4617 milles de l’arrivée 2- Roland Jourdain (Veolia Environnement) à 229 milles du premier 3- Armel Le Cléac’h (Brit Air) à 710 milles 4- Sam Davies (Roxy) à 1651 milles 5- Marc Guillemot (Safran) à 1988 milles 6- Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) à 2561 milles 7- Arnaud Boissières (Akena Vérandas) à 2731 milles 8- Dee Caffari (Aviva) à 2786 milles 9- Steve White (Toe in the Water) à 3873 milles 10- Rich Wilson (Great American III) à 5004 milles 11- Norbert Sedlacek (Nauticsport-Kapsch) à 6645 milles 12- Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) à 6672 milles RDG Vincent Riou (PRB) (12 en course sur 30 au départ. RDG = demande de réparation auprès du jury, PRB sera classé 3e à l’arrivée sans que cela affacte le classement – il y aura bien un 3e et un 4e “réels”)
