Bernard Stamm et son équipe auscultent Cheminées Poujoulat depuis le début du mois de mars. Un travail minutieux de contrôle qui vise à tester et fiabiliser la structure du bateau.
«Dans un premier temps, nous effectuons un contrôle de la structure à certains endroits du bateau, nous explique Bernard Stamm. Nous testerons le fond de la coque vraisemblablement en août. » Ce travail est fait par Jacques Leberre, expert maritime et spécialiste du contrôle de structures composites. Il a notamment examiné la mèche de safran qui s´était désolidarisée du bateau lors de la Transat Jacques Vabre 2005, obligeant Bernard Stamm à abandonner. « Pour le safran, le système fonctionne comme une échographie. Pour la coque, un petit appareil tape régulièrement sur la coque et enregistre les différences de sons. Ces différences sont ensuite reproduites sur un quadrillage informatique et reportées sur la coque. » Cette analyse, surnommée “Taping”, devrait permettre de déceler les dommages causés sur la coque lors du coup de vent de décembre. « Les rafales de nord-ouest avaient atteint 85 nœuds et plaqué Cheminées Poujoulat contre le ponton lourd sur lequel il était amarré. Du coup, les pare-battages, sensés le protéger dans des conditions normales, ont marqué la coque. » Des dégâts qui seront réparés dans les semaines à venir.