L’Italie comme en France a manqué d’isobars ce dernier week-end de mai, les vainqueurs de la 17e édition de la 151 Miglia-Trofeo Cetilar ont été décidés après l’une des courses offshore les plus légères et les plus prolongées jamais enregistrées. La course annuelle de Livourne à Punta Ala est la quatrième des sept épreuves du Défi offshore 2015/26 de l’Association internationale Maxi, 2015/26. Sur les 191 partants, dix étaient dans la classe IRC Plus de 60 maxi cette année.
Avant le début à 1400 le samedi (30 mai), la prévision légère, présentant les dépressions les plus peu profondes au-dessus de la mer Tyrrhénienne, avait amené les organisateurs – le Yacht Club Repubblica Marinara di Pisa, le Yacht Club Punta Ala et le Yacht Club Livourne – à réduire la longueur du parcours de 25 miles. Dans l’édition précédente, le cours avait été modifié: comme d’habitude à partir de Livourne avec une marque tournante de Marina di Pise, mais ne contournant plus le rocher de Giraglia. Au lieu de cela, la petite île de Pianosa, au sud-ouest d’Elbe, est devenue la nouvelle marque principale de tournage, les concurrents continuant à Formiche di Grosseto dans le sud-est puis remontent à Cerboli, un petit rocher au nord-est d’Elbe, avant de terminer Punta Ala. Le parcours de cette année est resté le même, mais avec la marque Formiche di Grosseto supprimée, donnant aux concurrents le défi tactique supplémentaire de devoir négocier la côte est d’Elbe.
Ci-dessus: Ruptures d’aube pour ARCA SGR – encore peu de vent. Ci-dessous: Furio Benussi et son équipage de l’ARCA SGR, recueillant leur prix pour les honneurs de ligne une fois de plus.
Ironiquement, cette édition a suivi l’une des plus rapides en 2025 lorsque le 100ft ARCA SGR de Furio Benussi, le vainqueur de la ligne série de la course avait établi un nouveau temps record de 15 heures 31 minutes et 57 secondes. Alors que sa vitesse moyenne était alors de 9,7 nœuds, cette année le maxi géant de Trieste a terminé à 1440 dimanche après-midi avec un temps de 24 heures 40 minutes, ayant eu une moyenne de seulement 5,1 nœuds sur le parcours plus court.
« C’était vraiment long, avec des vents légers, mais c’est toujours une belle course – j’adore les 151 Miglia. Pour nous, c’est la cinquième fois », a commenté le skipper de l’ARCA SGR, Furio Benussi, qui a partagé des fonctions de barre pendant la course avec son frère Gabriele. « C’était incroyablement léger. Pendant la nuit, je pense que la bouffée maximale était de 3 à 4 nœuds – rien de plus. » Benussi a déclaré qu’ils s’étaient garés pendant trois heures à l’approche de Pianosa, où les bateaux derrière s’étaient rattrapés, créant un redémarrage efficace pour la course.
« Les quatre premières heures de la course ont été agréables parce que nous avons eu 9-10 nœuds par le nord-ouest. Après Gorgona, tout est tombé et de Gorgona à Elbe, c’était fou. Mais nous ne sommes pas des joueurs de volley-ball, de basket-ball ou de football – la météo fait partie de notre sport. »
La patience a été testée davantage pour ceux qui sont arrivés plus tard. Dernier à terminer dans la classe IRC Plus de 60 maxi, le Grand Soleil Maxi One Ely-J d’Alessandro Pini a franchi la ligne d’arrivée de Punta Ala seulement à 02h26 ce matin (1er juin) après avoir complété le parcours à une vitesse moyenne de 3,46 nœuds.
La performance exceptionnelle de cette course lente est venue du 78ft Nice, appartenant à Marco Malgara, PDG et fondateur d’ICE Yachts. L’un des maxis les plus célèbres d’Italie, en tant que Capricorne, elle a passé la majorité de ses 31 années entre les mains de la famille Del Bono en tant que yacht de croisière à la fois autour du monde et en tant que coureuse très réussie – militante par Alessandro Del Bono, elle a remporté le Mediterranean Maxi Inshore Challenge de l’IMA en 2022.
Nice de Marco Malgara – vainqueur de la classe maxi du 151 Miglia-Trofeo Cetilar de cette année.
« C’était une journée intéressante – très difficile », a commenté Malgara. « Nous avons eu plusieurs arrêts et c’était très, très difficile à cause de ceux-là. Mais au final, bien que ce bateau ait 31 ans, elle était le prochain bateau à arriver après l’ARCA. » Nice a été deuxième à domicile près de deux heures après le 100 pieds de page de Benussi pour remporter la classe maxi sous IRC a corrigé le temps avant Durlindana IV et Felci/Farr 80 Atalanta II de Carlo Puri Negri, vainqueur de la classe maxi de la course en 2024. En 2025, Nice et l’Atalanta II avaient rempli le podium de la classe maxi de cette course derrière la Cippa Lippa X de Guido Paolo Gamucci (incapable de courir cette année en raison de sa proximité dans le calendrier du Championnat d’Europe IMA Maxi de la semaine dernière).
À bord de Nice, Malgara avait partagé la barre avec l’ancien olympien slovène et marin de maxi yacht à long terme Mitya Kosmina. « C’était très difficile avec peu ou pas de vent pendant quelques heures », a commenté Kosmina. « Rondire l’île [Pianosa] était très délicat. Il a fallu beaucoup de concentration pour terminer la course et vous dépensez beaucoup d’énergie à essayer de déplacer ces gros bateaux. L’arrêt le plus long a été d’environ deux ou trois heures, ce qui était vraiment difficile. »
Le 151 Miglia-Trofeo Cetilar est connu pour ses conditions difficiles autant que pour ses fêtes exceptionnelles et son programme social. Ce soir, après la remise des prix à Marina di Punta Ala, le dîner-soiré de la course aura lieu pour les équipages de tous les 191 yachts de la course dans le club-house et le parc maritime du Yacht Club Punta Ala. Ici, l’IMA fera une fois de plus un don à la Fondazione Mare Oltre Onlus, un organisme de bienfaisance permettant aux marins handicapés à mobilité réduite la possibilité de naviguer à bord de leur catamaran Elianto, spécialement conçu pour les marins en fauteuil roulant.
