Vincent, qu’est ce qui différencie techniquement, architecturalement, les AC 72 Oracle et Team New Zealand ? Et comparés au plan «standard» que vous aviez produit à la demande du Defender ?
« Oracle a une structure dite en H, composée de deux bras de liaison structurels perpendiculaires aux coques et une structure longitudinale centrale sur laquelle repose le mât. La raideur de la plateforme est obtenue par la position relative des bras transversaux et leur inertie. La structure a été carénée dès l’origine. Les cockpits sont aménagés dans des «bassines» pour abaisser les planchers et diminuer le fardage de l’équipage. Les aspects aérodynamiques ont été pris en compte dès la genèse du concept. TNZ a une structure dite en Y, composée d’un assemblage de poutres haubanées par le dessous. Le résultat est une structure très raide en déformation grâce à la structure haubanée précontrainte – et de ce fait légère – mais moins aérodynamique que la version d’Oracle du fait du haubanage complexe en dessous de la plateforme, entre les coques. La structure de notre plan standard était conceptuellement plus proche de celle d’Oracle: en H, mât posé sur le «pod», bras avant avancé pour rigidifier le cadre. Quant aux flotteurs, ceux d’Oracle doivent être au minimum de franc-bord et de volume et ils ont des sections avant porteuses assez classiques pour un minimum de trainée hydro et aéro. Ceux de TNZ sont plus volumineux, et possèdent une section plus en U en avant destinée à créer une portance dynamique plus importante si le bateau retombe sur l’avant des flotteurs. Ils sont plus «safe» mais concèdent plus de trainée hydrodynamique: ce qui n’est finalement pas trop problématique vue la manière dont ils sont utilisés… »
Peux-tu nous indiquer la géométrie et la fonction des foils, et commenter leurs réglages effectués par l’équipage ?
(…)
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