Les Championnats nationaux IRC 2025, qui font partie de la régate du 250e anniversaire du Royal Thames Yacht Club se sont terminés ce lundi. Adam Gosling et à son JPK 1080 Yes ! ont été sacré champion national IRC toutes classes confondues pour 2025.

Aavec une brise constante du sud-ouest qui a apporté un nouveau rebondissement aux conditions déjà variées rencontrées tout au long de la régate. À partir de 14 h, lorsque la marée a commencé à descendre, le courant changeant a ajouté une couche supplémentaire de complexité tactique aux courses décisives. Avec les cinq titres de la classe IRC et le très convoité titre de champion toutes classes confondues encore en jeu, le Solent a offert un cadre idéal pour une finale palpitante. Chaque seconde comptait alors que les équipes se battaient jusqu’au bout.

Adam Gosling et à son JPK 1080 Yes !, sacré champion national IRC toutes classes confondues pour 2025.
« Remporter les championnats nationaux IRC pour la quatrième fois est vraiment quelque chose de spécial, ce n’est jamais facile, loin de là. Nous avons beaucoup apprécié l’édition de l’année dernière à Poole, mais revenir à Cowes, c’est comme rentrer à la maison. Ce sont nos eaux locales et nous adorons courir ici. Le site, l’ambiance, tout était parfait. » « Les championnats nationaux de cette année ont été rendus encore plus mémorables par le 250e anniversaire du Royal Thames Yacht Club », a commenté Adam Gosling. « La collaboration entre le RORC et le Royal Thames a été fantastique, tant sur l’eau qu’à terre. On sent l’effervescence qui règne dans les environs, l’énergie et la chaleur de l’ancienne Cowes Week, avec peut-être même un petit air des jours de l’Admiral’s Cup. Les grands bateaux sont là, les pros sont là, et nous, les amateurs, sommes là aussi. Nous courons tous ensemble, sur le même parcours. C’est ce qui rend cette course si passionnante. » Ces derniers jours ont été incroyables, avec des courses serrées et tactiques, et la camaraderie à terre a été tout aussi agréable. Nous sommes absolument ravis de cette victoire », a conclu Adam Gosling.

Les champions nationaux IRC 2025
IRC Zero – TP52 Beau Geste de Karl Kwok
IRC One – Carkeek 40 Jolt 6 de Pierre Casiraghi
IRC Two – First 40 Rogan Josh de Richard Powell
Classement général et IRC Three – JPK 1080 Yes ! d’Adam Gosling
IRC Four – BB10 Pelikanen de Jamie McWilliam

Un demi-point, mais tout le cœur : Beau Geste remporte l’IRC Zero
IRC Zero
Lors de la dernière manche de la série de six courses, le TP52 Beau Geste de Karl Kwok a remporté la victoire avec 38 secondes d’avance sur le Carkeek 52 Rán VIII de Niklas Zennstrom, s’adjugeant ainsi la victoire dans sa catégorie avec seulement un demi-point d’avance. Le Botin 52 Caro de Max Klink a terminé deuxième du championnat, suivi de près par le TP52 Jolt 3 de Peter Harrison, troisième avec un seul point de retard. Après six courses âprement disputées, seulement un point et demi séparait le premier du troisième.

« Remporter l’IRC Zero a été incroyablement satisfaisant, mais c’est aussi l’une des régates les plus difficiles auxquelles j’ai participé », a commenté Gavin Brady, du Beau Geste. « La compétition a été acharnée : chaque bateau de la flotte avait quelque chose de différent, des TP52 high-tech aux bateaux plus grands comme le Black Pearl. Il n’y a pas eu un seul moment pour se détendre, car on avait l’impression d’arriver tous en même temps à la marque au vent. C’était vraiment très serré.
Ce qui m’a vraiment marqué, c’est la diversité sur le parcours. Ce n’est pas comme une régate monotype où l’on sait à quoi s’attendre à chaque fois. Ici, les courses IRC créent un chaos magnifique où des bateaux de styles différents naviguent selon leurs propres atouts, mais finissent tout de même au coude à coude. C’est ce qui rend ce championnat si spécial. On ne retrouve pas ce mélange dans beaucoup d’autres sports.
Des événements comme les championnats nationaux IRC nous rappellent pourquoi nous aimons ce sport. La camaraderie, les anecdotes, les équipages venus des quatre coins du monde… C’est ça, la vraie essence de la course à la voile. On se bat sur l’eau, puis on partage une bière avec quelqu’un qu’on n’a pas vu depuis la dernière régate. C’est ça, l’esprit de la course. »

Jolt 6 en tête du classement IRC One grâce au countback
IRC One
Les cinq meilleurs bateaux de la flotte de douze ont disputé six courses effrénées pendant trois jours. Le tout nouveau Botin 40 Beau Ideal de Karl Kwok semblait imbattable après trois victoires consécutives, mais le Carkeek 40 de Pierre Casiraghi a riposté en remportant les deux courses suivantes. Le B&C 42 Callisto de James Murray a terminé toutes les courses sur le podium, tandis que le Cape 31 Flying Jenny, barré par Sandra Askew, s’est également illustré. Tout comme le Carkeek 40 AMP-lifi de Chris Frost.
Le dernier jour, Beau Ideal a fait juste assez pour devancer ses concurrents, mais sans certificat IRC homologué pour cette nouvelle création, le titre national IRC One a été remporté par Jolt 6, devant Callisto et Flying Jenny, qui a devancé AMP-lifi pour la troisième place.

Pierre Casiraghi, vice-président du Yacht Club de Monaco, à la barre de Jolt 6 confirme la dynamique de performance enclenchée autour de Jolt, le projet porté par Peter Harrison, membre du Y.C.M. Cette victoire marque une étape importante dans la préparation du Club à sa toute première participation à la 24^e Admiral’s Cup (17 juillet – 1^er août 2025), épreuve de légende organisée par le Royal Ocean Racing Club à Cowes. Sous les couleurs du Yacht Club de Monaco, la Team Jolt aligne deux unités très complémentaires : le TP52 Jolt 3 et le Carkeek 42 Jolt 6, respectivement skippés par Peter Harrison et Pierre Casiraghi. Les deux équipages sont engagés depuis plusieurs mois dans une montée en puissance structurée, combinant entraînements intensifs et compétitions internationales.

Engagé en IRC 1, Jolt 6 s’impose face à un plateau relevé. « Remporter cette épreuve à Cowes, dans des conditions typiques du Solent avec un flux d’ouest instable de 10 à 18 nœuds, a été un véritable défi. Le vent changeant et les transitions de courant ont rendu la course très tactique, mais notre bateau, rapide dans le petit temps, a su faire la différence sur les bords clés », commente Pierre Casiraghi. Le vice-président du Y.C.M. signe une performance remarquée face à des barreurs professionnels. « Je tiens à saluer le travail exceptionnel de notre équipage cosmopolite, composé de 10 régatiers dont Ben Saxton, à la tactique, Will Harris à la navigation, Joey Newton et Cole Brauer aux réglages. Leur précision a été déterminante. Être le seul barreur non professionnel face à des marins comme Dean Barker, vainqueur de l’America’s Cup, est une motivation immense. Me mesurer à eux me pousse à donner le meilleur de moi-même ». De son côté, Jolt 3 (TP52), skippé par Peter Harrison, avec à la tactique Ed Baird, décroche une solide 3^e place en IRC 0, après avoir remporté le RORC Easter Challenge en avril dernier. « Cette nouvelle victoire est une étape importante, mais le niveau sera encore plus relevé à l’Admiral’s Cup : les équipes seront très dures à battre. Nous devons donc continuer à nous entraîner avec rigueur et détermination pour relever ce nouveau défi », conclut Pierre Casiraghi.

Épicé à la perfection : Rogan Josh remporte le titre IRC Two
IRC Two
Le JPK 1180 Django, skippé par Michele Ivaldi, a remporté cinq victoires dans la régate. Le bolide italien qui représentera le Yacht Club Esmeralda lors de l’Admiral’s Cup ne dispose actuellement pas d’un certificat IRC homologué. À la grande joie de l’équipe qui a fait courir le First 40 Rogan Josh de Richard Powell, l’équipe amateur du Royal Thames YC est sacrée championne nationale IRC Two 2025. De même, le Sunrise IV de Tom Kneen n’est pas homologué après avoir terminé la régate à la troisième place, ce qui permet au First 47.7 Moana de François Goubau de remporter le championnat avec seulement deux points d’avance. Le Corby 36 Oystercatcher 36 de Richard Matthews a terminé troisième, à seulement un point de la deuxième place.

« Remporter le championnat national IRC est absolument fantastique et, pour être honnête, assez inattendu. Rogan Josh est une équipe qui existe depuis un certain temps, mais nous ne gagnons généralement pas ! », a commenté le skipper Mark Thomas. « Mais tout s’est parfaitement déroulé ces deux derniers jours. L’équipage a très bien navigué et je ne pourrais être plus fier.
La compétition était très rude. Nous avons couru aux côtés de bateaux que nous connaissons bien, mais aussi contre des équipes internationales venues du monde entier. Le niveau était incroyablement élevé, donc finir en tête semble un peu irréel.
Notre équipe est assez hétéroclite : nous avons des marins français et italiens, et nous sommes également composés à parts égales d’hommes et de femmes, ce qui est assez rare. Freya, notre tacticienne, a été brillante. C’est elle qui tire les ficelles de l’équipe, et Alice était là pour la soutenir. C’était un véritable travail d’équipe, et chacun a apporté ses points forts. »
L’équipe s’est formée au fil des années, grâce à la voile et à de nombreuses discussions dans les bars. Cela a pris cinq ans, mais c’est très gratifiant de voir que le travail acharné et la camaraderie ont finalement porté leurs fruits. »

Yes ! Triomphe alors que le drapeau noir met fin à la charge de Leon
IRC Three
Le JPK 1080 Yes ! d’Adam Gosling a remporté l’IRC Three. Le J/112 Happy Daize de James Chalmer a réalisé une performance constante et a terminé deuxième. Le J/112 Leon de David Frank était en lice pour la victoire dans sa catégorie et au classement général, mais une pénalité de drapeau noir au départ de la dernière course a relégué l’équipe à la troisième place.

Hong Kong Flyer : le BB10 Pelikanen de McWilliam écrase la concurrence à Cowes
IRC Four
Le BB10 Pelikanen de Jamie McWilliam a dominé l’IRC Four avec une série de victoires lors de la dernière journée, remportant ainsi le titre de sa catégorie et le titre national avec huit points d’avance.
La deuxième place est revenue à Stuart Cranston Quarter Tonner Purple Haize. La bataille pour la troisième place a été remportée par Richard Hargreaves sur son 30 Square metre Aeolus, devant Ovington & Batchelor sur leur Half Tonner Headhunter. « Nous sommes absolument ravis d’avoir remporté l’IRC Four », a déclaré McWilliam, qui avait fait le déplacement depuis Hong Kong pour participer à la course.
« C’était un peu risqué de venir avec Pelikanen, notre BB10, un choix un peu old school, mais elle a un vrai pedigree. Nous avons repéré ce bateau après en avoir vu un qui performait bien en Australie. Il ressemble un peu à un Etchells avec lequel je cours habituellement, mais il est plus long, plus lourd et plus gréé. Nous avons apporté quelques modifications, notamment un mât de grand-voile et un grand génois de 165 %, et ces changements ont vraiment porté leurs fruits vendredi, lorsque le vent était faible. Nous étions nerveux à cause du vent faible et des bateaux de 250 et 300 tonnes de notre classe, mais tout s’est bien passé. Le bateau est rapide, bas et plat, il est donc très maniable. Nous avons été surpris d’être en tête !
Mieux encore, il nécessite peu d’entretien et nous pouvons le transporter sur une remorque pour participer aux régates auxquelles nous avons toujours rêvé : les Scottish Series, Falmouth, l’Irlande. C’est ça, l’IRC : un mélange de bateaux neufs, anciens, de série et sur mesure qui s’affrontent dans une course acharnée et équitable. Nous reviendrons sans hésiter pour la Cowes Week et bien d’autres régates. Nous sommes ravis que tout se soit si bien passé. »

Les courses de 600 milles deviennent un standard. Le Yacht Club de Cannes (1860) présidé par Jean-François Cutugno, et le Royal Malta Yacht Club (1835) présidé par Mark Napier – ont décidé de s’unir afin de lancer la première édition de la Cannes-Malta Race, course au large en Méditerranée, et dont le départ sera donné de la cité cannoise le 8 octobre prochain. Comme le Fastnet, la Sydney-Hobart, la Paprec 600 Saint-Tropez ou la Middle Sea Race notamment, le parcours mesure 600 milles, soit 1100 kms.

L’épreuve est ouverte aux voiliers ORC (de 9 à 15 mètres) et IRC (de plus de 15 à 25 mètres) en 5 catégories et en temps compensé, ainsi qu’aux Class40 et IMOCA (les monocoques du Vendée Globe) qui eux régateront en temps réel. Le parcours est aussi technique qu’alléchant, et peut être musclé si un fort mistral s’invite à la fête, sachant que la flotte devra franchir les bouches de Bonifacio au Sud de la Corse, laisser la Sardaigne à bâbord, puis la Sicile à tribord, avec trois portes – une à Bonifacio, une à Isola Marettimo, et enfin une à Isola Egadi – avant le sprint final vers La Valette, capitale de l’île de Malte.

« Cette nouvelle épreuve au-delà de la course, a pour but de tisser et renforcer nos liens entre Malte, Cannes et la Côte d’Azur via ces deux grands clubs, et donner envie aux marins de découvrir aussi les charmes de notre île en dehors de la haute saison. Nous avons l’envie et l’ambition de créer un bel événement » confirme Claude Zammit-Trevisan, directeur France de l’Office de Tourisme de Malte.

Et pour les équipages disputant cette 1^ère Cannes-Malta Race, ce sera aussi l’occasion d’enchaîner sur la Rolex Middle Sea Race, 46^ème du nom, course de 600 milles également au départ et l’arrivée de La Valette avec le tour de la Sicile via le fameux détroit de Messine, un long bord avec vue sur l’Etna, et dont le départ sera donné le 18 octobre.

Unanimement reconnu, Jérôme Nutte du Yacht Club de Cannes, à la tête du comité de course, officiant également depuis longtemps à la tête des célèbres Régates Royales de Cannes ou notamment sur les épreuves de voile aux Jeux olympiques, sera aux côtés de Georges Korhel le directeur de course. « Nous avons prévu trois portes afin de « surveiller » les bateaux. Nous avons une équipe qui fonctionne bien, et ce devrait être une très belle course. Les échos que j’ai sont que les marins sont très excités et envieux, même si on ne s’attend pas non plus à un record de participants, car une première a toujours sa part d’inconnu… »

Rendez-vous le 8 octobre en rade de Cannes pour cette nouvelle grande épreuve.

Source CP

Le championnat national IRC 2025 s’inscrit dans le cadre de la régate du 250e anniversaire du Royal Thames Yacht Club qui réunira plus de 50 bateaux classés IRC pour trois jours de courses côtières dans le Solent avec l’Admiral’s Cup en ligne de mire.

Avec 21 des 30 yachts inscrits à l’Admiral’s Cup 2025 qui devraient participer, les championnats nationaux IRC de cette année réuniront des équipes venues du monde entier, composées de marins issus des Jeux olympiques, de la Coupe de l’America et de courses autour du monde. La flotte comprendra un large éventail de modèles répartis en quatre classes IRC, des Quarter Tonners aux One Designs de Grand Prix et aux bateaux sur mesure optimisés pour l’IRC. Les championnats nationaux IRC 2025 mettront en évidence la richesse et la diversité des courses IRC modernes.

Les marées changeantes et les parcours serrés du Solent sont réputés pour récompenser la précision et le travail d’équipe. Parmi les plus grands bateaux, la compétition sera particulièrement intense dans la catégorie IRC Zero, qui réunit un mélange incroyable de bateaux et de marins de classe mondiale. Black Pearl, Gladiator, Beau Geste, Rán 8, Jolt 3, Caro et Red Bandit font partie des bateaux attendus pour disputer l’IRC Zero aux côtés de Final Final, Privateer, ROST Van Uden et Ino Noir.

L’IRC One est probablement la classe la plus diversifiée de la régate. Huit Admiral’s Cuppers seront en lice : AMP-lifi, Baraka GP, Beau Ideal, Callisto, Ginkgo, Jolt 6, Nola et X-Day.

La classe comprend également quatre Cape 31 : Flying Jenny, Fargo, Khumbu et Swift Half. Deux Spirit Yachts conçus par Sean McMillan seront également en lice : Gwenhyfar II et Oui Fling, ainsi que le Swan 62 Coco de Mer.

Les bateaux plus petits continuent de jouer un rôle important sur le podium des championnats nationaux IRC. Historiquement, la majorité des champions toutes catégories proviennent de la gamme des 30 à 40 pieds, et cette tendance pourrait se poursuivre en 2025. Parmi les anciens vainqueurs qui reviennent cette année, citons le JPK 1080 Yes ! d’Adam Gosling, triple champion toutes catégories, et le J/112 Leon de David Franks, vainqueur de la classe en 2020.

À l’autre extrémité du spectre, des bateaux vintage tels que le Half Tonner Quokka 9 de Peter Rutter et le BB10 Pelikanen de Jaimie McWilliam continuent de prouver que les anciens modèles peuvent encore être très compétitifs dans le cadre de l’IRC.

Avec une flotte qui comprend aussi bien des bateaux de course haute performance en carbone que des modèles classiques, tels que l’Aeolus de Richard Hargreaves, le championnat national IRC 2025 s’annonce comme une fantastique vitrine du meilleur de la course IRC. Le succès dépendra des compétences tactiques, de la maîtrise du bateau et du travail d’équipe, qui sont les clés pour remporter le titre national.