Ce matin, jeudi 16 janvier 2025, le skipper de Team Malizia, Boris Herrmann, a informé son équipe et la direction de course d’une grave avarie sur le foil bâbord de son voilier de course Malizia – Seaexplorer suite à une collision avec un OFNI. L’incident s’est produit à 02h31 UTC dans la nuit alors que Boris Herrmann participait à la course du Vendée Globe dans l’Atlantique Nord par 10°N et 37°W, à environ 900 milles nautiques de la côte nord-est du Brésil, et à une vitesse de 13,7 nœuds. Boris Herrmann est sain et sauf. Après une première inspection du bateau, le skipper allemand a signalé des dégâts importants sur le foil bâbord. Le reste du bateau ne présente pas de dommages apparents et il peut continuer à naviguer.

Après inspection, il est clair que les dommages ne sont pas réparables et que le foil est inutilisable. En discutant de la situation avec son équipe, ils ont convenu que si le foil était laissé en place, il pourrait compromettre l’intégrité de la coque et la sécurité du bateau. L’équipe évalue actuellement si, compte tenu de l’étendue des dégâts et de son emplacement, il est possible de déplacer le foil, de le rétracter autant que possible et de le maintenir en place jusqu’à l’arrivée. Si cela n’est pas possible ou sûr, Boris Herrmann n’aura d’autre choix que d’essayer de couper le foil du bateau. L’équipe étudie toutes les possibilités de conserver le foil et ne déciderait de le couper qu’en dernier recours.

Quelle que soit l’évolution de la situation, Boris Herrmann espère terminer la course, comme l’a fait Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) qui a perdu un foil au début du Vendée Globe et a réussi à continuer. Perdre l’usage d’un foil est un handicap en termes de performance mais heureusement, avec de nombreux bords bâbord jusqu’à l’arrivée, c’est le foil tribord qui sera utilisé pour une bonne partie du reste de la course. C’est un nouveau revers pour le navigateur allemand, mais l’objectif principal du skipper est de sécuriser le bateau et de continuer à terminer la course. « C’est encore une journée difficile aujourd’hui », a-t-il déclaré à son équipe. « Mais cela peut toujours être pire, le bateau est en sécurité, je suis indemne et nous continuons à avancer. Nous continuons à faire de notre mieux, comme toujours ».

14e il y a quelques jours, Jean Le Cam pointe à la 22e place. Depuis mardi 14 au soir, le skipper de Tout Commence en Finistère – Armor-lux a fait face à des dommages, maintenant maitrisés. Après 24 heures de réparations, Jean Le Cam a repris la course avec un bateau sécurisé.

“C’est une situation vraiment surprenante” commentait Jean la nuit dernière. 24 heures plus tôt, l’étai de J2 (câble principal qui sécurise le mât) s’est littéralement brisé. Il débute alors une réparation fastidieuse. La voile qui y est associée, le J2 (voile principale qui permet de remonter le vent, installée sur l’étai principal ) a permis de tenir le mât lors de la rupture de l’étai, contre toute attente, grâce aux lashings en haut et en bas du mât. Le câble ne tenant plus le J2, le challenge est de le rouler parfaitement pour rester en place et éviter des tensions inutiles.

Jean décide de mettre en place deux autres voiles, le J3 (voile de brise) et le FRO (petite voile d’avant) qui permettent de sécuriser le mât en lui évitant de se “cintrer”.

Tandis que le vent passe de 15 à 40 noeuds en une minute, le FRO se déchire sur 2 mètres… Dans les mers du sud, il s’était déjà déchiré sur 5 mètres. La mer est mauvaise, le vent est instable. Jean se met à la cape. Après 24 heures d’efforts sans relâche, Jean reste en course. Mais son plan de voilure est désormais très dégradé pour pouvoir garder toute la puissance de son bateau.
Son objectif est de privilégier une trajectoire dans les meilleures conditions possibles, afin de sécuriser le bateau et de remonter aux Sables d’Olonne.

Il navigue actuellement dans moins de 10 noeuds de vent de nord et une mer assagie, en 22è position dans l’Atlantique sud, à 4542 milles de la ligne d’arrivée.

Yoann Richomme (Paprec Arkéa) s’est livré sur sa course au cours de la conférence de presse qui a suivi son arrivée.

“Je suis hyper heureux de la copie rendue. Charlie était quasiment imbattable. Ça fait quinze ans qu’on se bat, en ce moment, il a été super fort. Ce qui me motive, c’est la passion de la régate, des bateaux et tout ce qui tourne autour avec la construction du bateau. Je voulais rendre une belle copie. Terminer deuxième est au-delà de mes objectifs. J’aurai été heureux même troisième. J’ai à peine bricoler sur le bateau. C’était un bateau génial. Cela a été un rythme de dingue.

Je me suis senti en maîtrise de A à Z sur ce Vendée Globe. Je n’ai pas eu l’impression de révolutionner ce que je connaissais sur moi, ce qui m’a le plus étonner c’est presque d’apprécier la longueur. J’ai quand même pris du plaisir à bord même en solitaire ce qui n’est pas trop mon truc. C’est quand même une course intéressante parce que c’est assez rythmé, il y a des différents passages qui changent d’océan, ça donne un rythme assez agréable. Ce qui m’a surpris c’est le nombre de changement au classement qu’on a fait. J’étais tellement prêt pour ce Vendée Globe que j’avais étudié à fond, que je n’ai pas l’impression d’avoir découvert trop de choses. J’ai le sentiment d’avoir été à l’entraînement tous les jours avec la même intensité. Une intensité de dingue. Dans notre groupe de devant on a eu des conditions météos incroyable avec une seule tempête et maximum 40 nds. On a été chanceux par rapport au groupe de poursuivant.

J’ai appelé Charlie hier juste avant qu’il n’arrive. Je lui ai dit qu’il méritait amplement sa victoire. C’est une revanche sur le passé, même si le passé a des règles et que c’était justifié. Il avait quand même remporté sur l’eau le dernier Vendée. Je savais qu’en étant premier au cap Horn, je n’avais que 10 % de chance de l’emporter. Ça ne s’est peut-être pas joué à grand-chose mais je suis content pour lui.

Si beaucoup nous voyais bord à bord, en réalité, j’étais loin. Je ne voyais pas comment je pouvais le battre. La route était toute droite et Charlie allait à Mach 12. Le duel a plutôt eu lieu dans la remontée de l’Atlantique sud et il s’est joué sur des détails. C’était un duel que je redoutais car je savais qu’il avait la machine pour remonter l’Atlantique et davantage que moi. Je n’étais même pas déçu quand il m’a passé. J’étais fataliste. Je m’y attendais.

Si on avait eu un sud plus dur, j’avais un bateau pour aller plus vite que Charlie et Seb. Il me double quand on attaque le front froid au large du Brésil. Je suis un peu cramé à ce moment-là et il a le meilleur bateau dans ces conditions. Il faut résumer le Vendée Globe à la descente de l’Atlantique, parce qu’en fait, on est déjà loin devant Seb, Charlie, moi, et Thomas, qui normalement est dans ce groupe-là, et qui décroche à un moment. Dans mon analyse, en tout cas. C’est plus l’enchaînement rapide de l’Atlantique sud qui casse le groupe. Quand tu descends, tu as 50, 60 milles d’écart et au fur et à mesure que le front avance, les autres décrochent un par un. Face à Charlie, j’ai navigué sans pression. Le fait d’être proche de Charlie Dalin, j’arrive à savoir ce qu’il va faire. On se connait. Je sais quelle trajectoire il va prendre. Et je pense qu’il est un peu pareil, en fait. Il ne fallait pas se faire influencer par la route de l’autre.

Cette course a été aussi un voyage personnel proche d’îles que je ne connaissais pas, l’île d’Auckland, le cap Horn a été magnifique. Les envies désormais c’est de prendre le temps de réfléchir. Aujourd’hui je ne connais pas la suite exactement. On n’a juste mis des jalons avec l’équipe s’il fallait se lancer dans un autre projet. En mai, on retourne à l’eau pour enchainer sur d’autre courses.”

En franchissant la ligne d’arrivée ce mardi 14 janvier 2025 à 08h 24 mn 49 sec (heure française) en 64 jours, 19 heures, 22 minutes et 49 secondes, Charlie Dalin, skipper de MACIF Santé Prévoyance, établit un nouveau record. Une arrivée magnifique à l’aube sous une pleine lune avec le soleil qui se levait sur les Sables d’Olonne et des températures négatives.

Premier sur la ligne et deuxième au classement de la dernière édition, Charlie s’est présenté à ce Vendée Globe avec un nouveau bateau, une sacrée motivation et un nouvel état d’esprit. En mer, le Normand a semblé davantage profiter de l’aventure, tout en gardant ses qualités hors-pair de fin régatier et tacticien. Sa constance et sa maîtrise lui ont permis, patiemment, de bâtir l’une des plus belles victoires du Vendée Globe. Retour sur une incroyable performance.

” Je n’ai jamais vécu une telle émotion, jamais vécu ça de toute ma vie. C’est la plus belle ligne d’arrivée de ma carrière avec cette lumière du jour qui a percé. Ce Vendée Globe 2024, j’en ai rêvé depuis le lendemain de l’édition 2021. Pendant quatre ans, on s’est battu avec l’équipe, on a travaillé dur pour penser et mettre au point ce super bateau. Tout le monde s’est donné à fond pour avoir un bateau aussi parfait. Tous les membres de mon équipe sont des champions du monde, j’ai un bijou entre les mains. Je suis très heureux du résultat. Une victoire au Vendée Globe, c’est unique !
C’était une course tellement intense ! La descente dans l’Atlantique Sud a été folle, les mers du Sud en 23 jours, la remontée de l’Atlantique a été incroyable… J’ai l’impression que je suis parti il y a 48 heures ! Avec Yoann, ça a été un match incroyable. Bravo à lui, c’était comme s’il faisait son 3e et son 4e Vendée Globe. C’est grâce à Yoann si j’ai pu faire le tour du monde en si peu de temps. Ça m’a forcé à renvoyer de la toile, des ris, à être sur les réglages, à tout donner.
Je suis heureux aussi de partager avec Michel Desjoyeaux le fait d’être le seul à avoir franchi deux fois la ligne d’arrivée du Vendée Globe en tête. Mais en matière de qualité, j’ai vraiment rendu une meilleure copie. Je suis content de mes trajectoires, de mes choix, c’est un super bilan… Je suis l’homme le plus heureux du monde. »

Il avait donné le ton dès les premières heures de course. Déjà en étant comme toujours à l’affût de tout, s’affairant dès le départ à trouver les meilleurs réglages et la meilleure configuration de voile malgré les petits airs aux alentours des Sables d’Olonne. Mais ça, c’est du Dalin classique. Ce qui a changé en revanche, c’est la façon de le dire et de le vivre surtout.

Dans sa première vidéo, il arbore un large sourire. Le Normand y évoque « une bonne bouffée de foule au moment du départ », « une belle énergie », « une journée de dingue ». Surtout, Charlie ne boude pas son plaisir. Son sourire relève ses pommettes, son regard est malicieux, il contemple l’océan avec gourmandise et convoitise. « Ça fait trois ans que j’attends ce moment », lâche-t-il. Et c’est de cette façon qu’il vivra ce tour du monde, en se prenant une fois pour un commandant de bord, en souriant souvent, en profitant toujours.

Encore premier à Bonne Espérance
Plus affable, désireux d’en profiter davantage, Charlie Dalin reste néanmoins un skipper hors pair. Favori sur le papier, le quarantenaire ne tarde pas longtemps à faire honneur à son rang. Au lendemain du départ, il occupe déjà la place de leader. Une semaine plus tard, il pointe à 210 milles du premier, Jean Le Cam : ce sera l’écart le plus grand qui le sépare de la première place tout au long de la course.

À l’approche de l’équateur, son option très Ouest finit par être récompensée. Lors du passage il s’amuse à rappeler qu’en 2020, il n’avait pas fait d’offrande à Neptune « J’aurais dû ! ». Cette fois-ci, le Normand respecte à la lettre la tradition en offrant une gorgée de Calvados à son bateau, à la mer et au marin. Charlie est alors deuxième derrière Thomas Ruyant (VULNERABLE) puis accélère dans l’Atlantique Sud. Il est le premier à bénéficier d’une forte dépression qui s’est formée au large du Brésil et qui a propulsé tout le wagon de tête jusqu’au cap de Bonne Espérance. Là, il améliore le record équateur – Bonne Espérance de 21 heures (7 jours, 18 heures, 39 minutes).Charlie était déjà en tête de ce cap il y a quatre ans et il sait, comme tous les autres, l’importance d’aborder en tête les mers du Sud, si harassantes et imprévisibles. Et ça s’est vérifié cet hiver, surtout quand s’est creusée une forte dépression dans l’océan Indien. S’est posée avec acuité la question de poursuivre à l’Est malgré la virulence du phénomène. Certains pouvaient la suivre, d’autres n’en avaient pas l’opportunité. Charlie lui, a décidé de foncer. Y aller, coûte que coûte, accepter des conditions très fortes, une poignée de jours à serrer les dents, à veiller à tout, à tenir bon. Dans son sillage, seul Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) tient la cadence. En 72 heures, tous les autres rivaux sont relégués à plus de 600 milles.

Un trio puis un duo, rappel des batailles en Figaro
Les jours qui suivent, le long de la ZEA, Charlie continue patiemment sa progression en tête. Derrière, Sébastien Simon est toujours là malgré la casse de son foil tribord. Ils sont rejoints par un troisième skipper, Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) entre la Tasmanie et la Nouvelle-Zélande. Le 17 décembre, pour la première fois depuis 15 jours, Charlie cède sa place de leader à Yoann puis à Sébastien. Le trio se rend coup sur coup jusqu’au point Némo (le 20 décembre) avant que Sébastien ne cède du terrain et que débute le duel Dalin-Richomme.

Les deux ne lâchent rien et retrouvent le goût de leurs batailles en Figaro, au cœur du Pacifique et de la plus prestigieuse des courses autour du monde. Pendant ce temps, Charlie tient, sans jamais perdre ses nerfs comme s’il savait que les opportunités allaient à nouveau se présenter. Il a fallu prendre son mal en patience, accepter de ne pas être en tête au cap Horn, dépasser avec seulement 9 minutes et 30 secondes de retard sur Yoann Richomme.

Charlie, Dalin malin
La suite, c’est la remontée périlleuse de l’Atlantique Sud. Au large du Brésil, le 31 décembre, Charlie repasse devant Yoann. C’est une histoire de petit décalage comme si tout ne pouvait se jouer que sur des détails. Dans cette longue remontée des côtes brésiliennes, l’écart a parfois été de moins de 30 milles entre les deux hommes. Yoann se rapproche, flirte avec la première place mais ne l’occupera plus. Même quand le skipper PAPREC ARKEA est légèrement plus rapide dans les alizés de l’Atlantique Nord, Charlie tient bon et maintient l’écart. Il y a ensuite tout ce que Charlie connaît par cœur : le cap Finisterre, la pointe bretonne, ces derniers bords à tricoter jusqu’aux Sables d’Olonne.

Charlie se préserve jusqu’au bout et veille à tout. Lundi matin, dans un dernier message vocal, c’est un homme en mission qui nous confie ses dernières impressions : « je suis concentré, j’essaie de bien manger, bien me reposer, bien régler le bateau, faire attention aux conditions instables pour avancer à une vitesse acceptable. Je suis encore dans ma course, complètement dans ma course » Depuis ce mardi matin, il peut enfin profiter, lâcher les commandes de son bateau et savourer : il vient d’atteindre l’objectif d’une vie, la juste récompense pour un champion si accompli.

C’est un exploit magistral que Charlie Dalin, à bord de Macif, est sur le point de réaliser. Ce lundi matin, il se trouve à 200 milles de l’arrivée aux Sables-d’Olonne. Il devrait achever son deuxième Vendée Globe en franchissant de nouveau la ligne d’arrivée en premier, et dans un temps record de 65 jours, ce 14 janvier 2025, entre 5 heures et 11 heures. Yoann Richomme, deuxième sur Paprec Arkéa, est à 192 milles derrière et devrait arriver quelques heures plus tard, entre 10 heures et 17 heures. Sébastien Simon sur Groupe Dubreuil, quant à lui, est attendu entre le 16 et le 17 janvier 2025.

Jean Le Cam a réalisé hier un temps record de 65 jours, le même que Charlie Dalin s’apprête à établir pour boucler son Vendée Globe, pulvérisant ainsi le précédent record d’Armel Le Cléac’h de 8 jours. Le vétéran n’en revenait pas : « Avec ce temps-là, on en a pour 20 ans ! » Un véritable sacre attend Charlie ce mardi matin aux Sables-d’Olonne, où il sera chaleureusement acclamé lors de sa remontée du chenal. Ce sera également un moment fort pour Yoann Richomme, qui termine deuxième pour son premier Vendée Globe. Les applaudissements promettent d’être tout aussi nourris pour le Sablais Sébastien Simon, qui monte sur le podium après une magnifique course, malgré un foil endommagé.

Derrière eux, la bataille pour la 4ᵉ place fait rage, impliquant entre trois et sept bateaux dans une lutte acharnée. Jérémie Beyou, à bord de Charal, se bat sans relâche contre Sam Goodchild, tandis que Paul Meilhat compte bien se mêler à ce duel. Thomas Ruyant, de son côté, espère retrouver son plein potentiel grâce à l’installation d’une nouvelle voile d’avant.

La course pour la 10ᵉ et 11ᵉ place est également disputée, avec Clarisse Crémer, Sam Davies, et Benjamin Dutreux dans un duel serré. Ce matin, Clarisse a repris l’avantage grâce à une belle option à l’ouest, malgré des conditions orageuses.

Enfin, dans le groupe de Jean Le Cam, les concurrents se regroupent à nouveau à l’approche de Cabo Frio. Si Jean parvient à franchir ce cap en tête, il pourrait de nouveau creuser l’écart.

Il y a du suspense à tous les niveaux de la course !