Il y avait du monde au Marin en Martinique dont beaucoup de jeunes pour accueillir ce matin Guirec Soudée et le Youtubeur Inoxtag après une traversée de 11 jours à bord du trimaran MACSF.
Parti de Lorient le 9 juillet dernier, Inoxtag a accompli cette traversée aux côtés du navigateur breton Guirec Soudée et de Bertrand Delesne. Ensemble, ils ont mis 11 jours pour rallier la Bretagne aux Antilles à bord de l’Ultim MACSF, un trimaran Ultim de 31 mètres de long pour 21 mètres de large. Bien qu’éloignée des records de vitesse, cette performance s’inscrit avant tout dans une démarche de dépassement personnel pour le jeune créateur de contenu, déjà connu pour son ascension de l’Everest. Ce dimanche 20 juillet, Inoxtag, de son vrai nom Inès Benazzouz, a débarqué à la marina du Marin en Martinique après avoir traversé l’Atlantique à la voile. Le célèbre Youtubeur de 22 ans a été ovationné par plus d’un millier de fans venus l’accueillir sur le ponton n°4.
C’est aux alentours de 20 heures que les deux aventuriers ont touché terre, fatigués mais radieux, sous les applaudissements nourris de la foule. Inoxtag a arboré le drapeau de la Martinique avec fierté et n’a pas manqué de remercier ses fans pour leur soutien. Il a également salué Guirec Soudée, qu’il a qualifié de véritable mentor en navigation : « C’est lui qui m’a tout appris », a-t-il confié aux journalistes présents.
Évoquant cette expérience, Inoxtag a souligné combien cette aventure maritime était différente de l’Everest : « En mer, l’isolement est total et l’apprentissage constant », a-t-il expliqué. Fidèle à son style, le Youtubeur a immortalisé chaque étape de son périple. Il prépare actuellement un documentaire qui viendra enrichir sa collection de défis extrêmes, à l’image de Kaizen, sa vidéo consacrée à l’Everest, visionnée plus de 44 millions de fois. La Martinique, avec ses paysages somptueux, sera le cadre idéal pour ce nouveau contenu qui promet de faire rayonner l’île à l’international.
Pour l’instant, Inoxtag prévoit de rester discret sur ses activités en Martinique. Son séjour devrait avant tout lui permettre de se reposer avant de dévoiler ses premières images capturées sur l’île. De son côté, Guirec Soudée ne s’attarde pas : il reprendra bientôt la mer pour se préparer à son prochain grand projet, un tour du monde à la voile « à l’envers ». Un exploit exigeant qui nécessitera une maîtrise totale de son trimaran. Son interview est à retrouver dans le numéro 112 de Course Au Large actuellement en kiosque.
CALLISTO
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James Tomlinson
L’Admiral’s Cup a débuté par un départ tranquille pour la Channel Race de 160 milles, mais le lendemain matin, la flotte est revenue avec tous les équipages trempés et les yeux rougis après avoir traversé la Manche dans des conditions difficiles. Le vent s’est levé jusqu’à 25 nœuds, avec une mer agitée et confuse pour une traversée à toute vitesse de la Manche, couronnée par un finish à toute vitesse jusqu’à la ligne d’arrivée.
Dans la catégorie AC1, le Carkeek 52 Rán (KSSS) de Niklas Zennström a remporté la ligne d’arrivée de l’Admiral’s Cup, mais après correction IRC, c’est le Wally Rocket 51 Django de Giovanni Lombardi Stronati qui a obtenu le meilleur temps corrigé. Le TP52 Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok a terminé deuxième avec moins de six minutes de retard, tandis que Rán a pris la troisième place. Dans la classe AC2, le B&C 42 Callisto (RNZYS) de James Murray a remporté la ligne d’arrivée et le meilleur temps compensé de la classe. Après correction IRC, Jolt 6 (YCM), co-skippé par Pierre Casiraghi et Tom Dawson, s’est classé deuxième. Le Botin 41 Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok, skippé par Christopher Cowan, a terminé troisième après correction IRC.
« Les préparatifs ont commencé la veille au soir, avec l’étude du parcours et l’élaboration d’un plan avec Vasco (Vascotto) et l’équipage. La météo était imprévisible et le parcours long, mais nous avons essayé d’adapter nos prévisions à ce que nous savons de notre bateau », a commenté Zirilli. « Django est encore un bateau relativement nouveau pour nous, nous ne l’avons navigué que pendant quelques mois, mais nous avons recueilli suffisamment de données pour comprendre ses points forts.
Au début, le plan était de rester dans des eaux calmes et de profiter des changements de vent le long de la côte nord. Près des forts, nous avons vu le vent tourner vers le sud-est et les conditions sont rapidement passées de vent arrière à vent de face. Quelques bateaux ont pris l’avantage sur nous, mais nous en avons dépassé beaucoup d’autres en interprétant bien le vent.
Au vent arrière, le Django est très performant, il prend vraiment vie. La dernière étape a été rapide et humide, avec toutes les voiles dehors et l’eau qui se déversait sur le pont, mais l’équipage est resté vigilant. Aucun dommage majeur, juste quelques petits incidents, à l’exception de l’A2. À l’approche de l’arrivée, la tête s’est complètement déchirée, mais l’équipage a fait un travail fantastique pour la réparer. La Channel Race a été une véritable épreuve, mais une épreuve formidable. L’Admiral’s Cup est une course emblématique. J’ai couru partout, mais cet événement a quelque chose de spécial. C’est un privilège d’être ici et de courir parmi les meilleurs, et nous ne faisons que commencer. »
Dans l’AC2, le B&C 42 Callisto (RNZYS) de James Murray a remporté la ligne d’arrivée et le meilleur temps compensé de la classe. Jolt 6 (YCM), co-skippé par Pierre Casiraghi et Tom Dawson, a terminé deuxième après correction IRC. Le Botin 41 Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok, skippé par Christopher Cowan, a terminé troisième après correction IRC. Mike « Moose » Sanderson, ancien vainqueur de l’Admiral’s Cup, est dans la garde arrière du Callisto de James Murray, vainqueur de l’AC2 pour la Channel Race.
« Nous savions que sortir du Solent avec un vent faible et une mer agitée allait être difficile, notre stratégie était donc simplement de rester en contact, de tenir bon et de tenter notre chance au retour. Une fois sortis du Solent, la partie était lancée. Nous avons livré une bataille épique avec Jolt et Beau Ideal jusqu’à l’arrivée. C’était intense, avec des vents dépassant parfois les 20 nœuds et un spinnaker A2 déployé. Nous avons dû pousser fort, mais aussi gérer le bateau et les voiles avec précaution, sachant qu’il reste encore toute une série à disputer. Nous n’avons pas mis en place de système de quarts, nous avons simplement sprinté jusqu’au bout. Tout le monde a puisé dans ses réserves. C’était une journée où il fallait tout donner, et je suis fier de l’équipage qui a obtenu un résultat solide. Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir, mais c’est un excellent début. Et à tous les Kiwis qui nous suivent depuis chez eux : merci de nous soutenir. Cette régate va être un marathon, et nous ne faisons que commencer. La journée a été difficile pour nos coéquipiers du Caro, mais nous sommes tous dans le même bateau. Il reste encore beaucoup de courses à disputer. »
Ian Moore est navigateur sur Callisto. Il a remporté la Volvo Ocean Race et plusieurs victoires dans presque toutes les courses au large les plus prestigieuses. Ian s’est exprimé après la Channel Race, se concentrant sur l’analyse et donnant quelques indications sur les prochaines courses côtières : « La Channel Race s’est déroulée à peu près comme prévu. Au vent, on avait l’impression que les bateaux étaient synchronisés, avec de minuscules gains et pertes dus à des virements de bord effectués au bon moment. Mais ce qui a vraiment fait la différence, c’est la façon dont nous avons géré la course. Le vent s’est levé rapidement, plus vite que prévu, jusqu’à 25 nœuds. Il a fallu manœuvrer frénétiquement, et notre équipe a été formidable, elle a tout réussi. C’est là que nous avons pris une longueur d’avance et que nous avons finalement remporté la course.
Pour la suite, les courses côtières s’annoncent extrêmement serrées. Chaque bateau de notre division a ses points forts dans différentes conditions : certains sont meilleurs au vent, d’autres sous le vent. Il faut profiter au maximum des moments où les conditions sont favorables à votre bateau, puis être prêt à défendre votre position lorsque c’est au tour de quelqu’un d’autre. Callisto a été optimisé pour être plus polyvalent, en particulier au large, mais nous sommes confrontés à des bateaux très rapides en eaux côtières, comme Beau Ideal et Jolt. Rien n’est garanti, et le temps compensé IRC peut tout changer. Une chose est sûre, cette régate sera difficile, mais passionnante. J’ai hâte d’être dans quelques jours et de savourer une bonne tasse de thé. »
Avec la fin de la Channel Race, il est devenu évident que le niveau de compétition dans l’Admiral’s Cup est très élevé. Avec une telle diversité de bateaux, il n’est pas facile de prédire ce qui a fait la différence dans la Channel Race. Mais une chose ressort clairement lorsque l’on examine les temps corrigés IRC des 30 bateaux : les six premiers sont tous des AC2. C’est une statistique frappante qui donne sérieusement à réfléchir. Après une journée de repos le lundi 21 juillet, l’Admiral’s Cup reprend le mardi 22 juillet avec la première journée de courses côtières de la série.
Si l’équipe Emirates Great Britain SailGP de Dylan Fletcher s’est montrée incisive à domicile c’est l’équipe Black Foils de Peter Burling qui a remporté la victoire à Portsmouth, propulsant la Nouvelle-Zélande en tête du classement général de la saison 2025. Fletcher a terminé deuxième tandis que l’équipe Swiss SailGP de Sebastian Schneiter a terminé troisième pour sa toute première finale. Les Français après avoir cassé leur aile la veille ont brillé la deuxième journée.
Burling a salué la performance de son équipe : « C’était une belle course. Les conditions étaient assez difficiles et nous sommes très heureux d’avoir réussi aujourd’hui, en tant que groupe. Nous sommes très fiers d’aborder la série européenne en tant que vainqueurs et nous avons hâte de continuer sur cette lancée. Je suis vraiment satisfait de la façon dont nous nous sommes battus aujourd’hui. » C’est la deuxième fois que la Nouvelle-Zélande vole la victoire aux Britanniques chez eux – Burling avait battu Sir Ben Ainslie à Plymouth lors de la saison 3.
Hannah Mills : « Évidemment, nous sommes très déçues de ne pas avoir gagné. Nous avions l’impression que tout le monde avait très bien navigué ce week-end, donc ne pas avoir réussi à aller jusqu’au bout est évidemment très décevant. Mais je pense qu’en tant qu’équipe, nous sommes très fières d’avoir su rebondir après quelques épreuves difficiles. Et le fait d’avoir réussi ici, nous rend très fiers. Nous avons entendu le bruit, c’était incroyable. »
Schneiter a déclaré : « Je suis très fier et heureux d’avoir atteint notre première finale, je pense que nous le méritons. Nous avons travaillé très dur en équipe et nous avons bien navigué tout au long du week-end. C’est dommage d’avoir dû abandonner la finale à cause de problèmes techniques, mais nous avons pris un excellent départ, nous étions présents, et j’ai maintenant hâte de poursuivre la saison. »
L’équipe France SailGP a pu reprendre la course après avoir été contrainte de déclarer forfait samedi à la suite d’un grave incident sur son aile. Grâce au travail de réparation effectué pendant la nuit par l’équipe technique de SailGP, la France a pu reprendre le départ 24 heures plus tard et se lancer directement dans la course. L’équipe a ainsi remporté 19 points ce week-end et deux places sur le podium, terminant première et deuxième des courses 6 et 7. On peut s’étonner qu’elle ne puisse pas récupérer des points du fait de la casse de son aile qui est de la responsabilité de SailGP.
Quentin Delapierre a déclaré : « Je suis heureux d’avoir pu reprendre la course, mais c’était très étrange de revenir directement sur le circuit avec 50 nœuds… assez effrayant ! Si nous n’étions pas en mode course, nous aurions trop pensé à la panne de l’aile et à ce qui pouvait arriver, donc c’était cool de disputer ces trois courses, mais malheureusement, le résultat est vraiment mauvais pour nous. C’est comme ça, et la saison n’est pas terminée. Quant au classement, on est évidemment déçus et on va tout faire pour revenir. Sur les prochains Sail Grand Prix nous n’avons pas d’autres choix que de jouer la gagne!”,»
Les 12 équipes nationales ont dû affronter des eaux agitées, des obstacles sur le parcours et un certain nombre de problèmes techniques qui ont nécessité des réparations rapides dans les stands. L’Australie a manqué sa deuxième finale consécutive, un résultat qui a laissé le pilote Tom Slingsby « mécontent », tandis que l’Espagne, habituellement très performante, a terminé sixième au classement du week-end. Au classement général, la Nouvelle-Zélande prend la tête, reléguant l’Australie à la deuxième place et l’Espagne à la troisième. Emirates GBR reste quatrième, mais a réduit l’écart et n’est plus qu’à un point du podium.
Le prochain GP se déroulera en Allemagne à Sassnitz les 16 et 17 août 2025.
EMIRATES GREAT BRITAIN SAIL GRAND PRIX PORTSMOUTH I CLASSEMENT 1- New Zealand / Peter BurlingEspagne / Diego Botin 2- Emirates Great Britain / Dylan Fletcher 3- Switzerland / Sébastien Schneiter 4- Bonds Flying Roos Australia / Tom Slingsby 5- Red Bull Italy / Ruggero Tita 6- Spain / Diego Botin 7- Rockwool Denmark / Nicolai Sehested 8- Canada / Giles Scott 9- Mudabala Brazil / Martine Grael 10- France / Quentin Delapierre 11- Germany / Erik Heil 12- United States / Taylor Canfield
ROLEX SAILGP CHAMPIONSHIP I CLASSEMENT SAISON 2025 1- New Zealand / Peter Burling – 54 points 2- Bons Flying Roos Australia / Tom Slingsby – 52 points 3- Spain / Diego Botin – 51 points 4- Emirates Great Britain / Dylan Fletcher – 50 points 5- Canada / Giles Scott – 41 points 6- France / Quentin Delapierre – 37 points 7- Switzerland / Sébastien Schneiter – 28 points 8- Red Bull Italy / Ruggero Tita – 19 points 9- Rockwool Denmark / Nicolai Sehested – 18 points 10- Mudabala Brazil / Martine Grael – 11 points 11- Germany Deutsche Bank / Erik Heil – 0 point 12- United States / Taylor Canfield – 0 point
La RORC Channel Race a débuté dans une légère brise arrière au centre du Solent, avec une marée montante. Le départ sous spinnaker des 30 bateaux de l’Admiral’s Cup, en formation serrée avec la marée, a dû mettre les nerfs à rude épreuve à bord. Une course de plus de 160 milles nautiques attendait l’impressionnante flotte. Conçue pour tester les équipages et leurs bateaux sous différents angles de navigation et dans des conditions très variées, cette course permettrait non seulement de doubler les points, mais aussi de gagner des points précieux qui ne peuvent être écartés.
Les départs sont toujours importants, mais jamais autant que par vent faible, où le fait de se retrouver dans une zone dégagée peut augmenter la vitesse du bateau de manière exponentielle. Les meilleurs départs ont été pris par le Wally Rocket Django (YCCS) et l’AMP-lifi (RORC white) de Chris Frost. Cependant, c’est le TP52 Zen (CYCA) de Gordon Ketelbey qui a trouvé la meilleure vitesse, prenant rapidement la tête, mais pas pour longtemps. Le vent s’est levé dans le dos et la flotte a rapidement rattrapé Zen. L’Admiral’s Cup est un marathon de près de mille milles de course, et il a commencé.
Stuart Childerley, directeur de course principal de l’Admiral’s Cup et ancien vainqueur de l’Admiral’s Cup, a déclaré après le départ : « Dès que la flotte a franchi la ligne de départ, il était clair que cette course allait être spéciale. Les bateaux ont parfaitement négocié le départ, mais dans l’ensemble, on a assisté à un mélange électrique de talent et de stratégie. Le vent était faible, à seulement sept nœuds de 262 degrés, et la marée commençait tout juste à monter, ce qui rendait le positionnement au départ absolument crucial. Cela a donné lieu à un spectaculaire écartement des bateaux, avec quelques performances remarquables au milieu et à l’extrémité de la ligne. Alors que les bateaux s’éloignaient vers les forts, c’était vraiment à couper le souffle de voir cette immense étendue de voiles sur le Solent. On n’avait pas vu ça à Cowes depuis des décennies.
Comme pour toute l’Admiral’s Cup, la clé aujourd’hui est la régularité. C’est un marathon, pas un sprint : avec le double des points pour la Channel Race et aucune possibilité de jeter une course, il est essentiel de ne pas faiblir dès le début. Mais même si une équipe n’a pas pris un départ parfait, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir. Avec plus de 1 000 milles de course au large et six courses côtières encore à venir, la Coupe va mettre à l’épreuve toutes les compétences que nous apprécions dans ce sport : sens tactique, maniement du bateau, endurance et précision.
Ce qui rend l’Admiral’s Cup unique, c’est ce mélange : ce n’est pas simplement une autre course au large ou côtière. C’est tout cela à la fois. Et celui qui montera sur le podium à Cherbourg l’aura mérité à la sueur de son front. C’est ce qui rend cette épreuve si légendaire. C’est fantastique de la voir revenir, et le départ d’aujourd’hui était brillant. »
Trois heures après le départ de la Channel Race, toute la flotte avait contourné la marque South Pullar. Le TP52 Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok menait un groupe de bateaux, dont le Botin 56 Black Pearl (RORC – Red) skippé par Stefan Jentzsch, ainsi que le TP52 Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison et le Carkeek 52 Rán (KSSS) de Niklas Zennstrom.
En AC2, la tête de la course change à chaque mise à jour. Le Carkeek 40 Jolt 6 (YCM) avec Pierre Casiraghi à la barre et le Botin 40 Beau Ideal (RHYC) skippé par Chris Cowan sont en bonne voie, suivis de près par le B&C 42 Callisto (RNZYS) de James Murray.
Quelques minutes avant le début des courses du Grand Prix de Portsmouth, le haut de l’aile de 24 mètres du F50 tricolore s’est brisée. Il n’y a heureusement aucun blessé à bord mais l’équipe de France SailGP a été contrainte de se retirer de la compétition de ce premier jour. Alors que l’équipage effectuait son échauffement, l’aile rigide du F50 français s’est soudainement rompue pendant un virement, dans des conditions de vent pourtant faibles.
Immédiatement après l’incident, la plateforme a été sécurisée. Le F50 a été remorqué jusqu’à la base technique. L’aile a été sortie du F50 dans la foulée afin de permettre aux ingénieurs et aux techniciens de SailGP d’analyser les causes de cette défaillance inhabituelle. “Le bateau est rentré à terre. Les équipes de SailGP ont retiré l’aile et vont essayer de comprendre le problème. Tous les chiffres sont bons, on naviguait avant le départ en ligne droite en tribord en échauffement, tout allait bien et l’aile a implosé. Malheureusement dans les règles, c’est 0 point… sans que l’incident soit de notre fait. On a discuté avec SailGP et on tente d’avoir une nouvelle aile pour demain afin d’essayer de gagner un maximum de courses”, explique Bruno Dubois, team manager de l’équipe de France SailGP. “Déjà tout le monde va bien et c’est le principal. On était pendant l’échauffement au près, on se préparait pour faire un virement, j’ai baissé la deuxième board et quelques secondes après, avant de tourner on s’est pris l’aile sur la tête. C’était très surprenant parce qu’il n’y avait pas beaucoup de vent. Personne n’a été blessé heureusement, car ce sont des dégâts qui sont impressionnants. Il faut rester positif, on est dans le match, maintenant on discute avec SailGP de la suite de ce Sail Grand Prix”, termine le pilote de l’équipe de France Quentin Delapierre. SailGP et l’Équipe de France mettent tout en œuvre pour permettre au bateau de reprendre la compétition ce dimanche où les conditions s’annoncent musclées.
L’excitation monte à Cowes à l’approche de l’Admiral’s Cup 2025. Le vendredi 18 juillet, le Royal Ocean Racing Club (RORC) a tenu une conférence de presse officielle dans son club-house de Cowes. La médaillée d’or olympique et présentatrice Shirley Robertson a animé la séance, après un accueil chaleureux de la commodore du RORC, Deb Fish.
La commodore du RORC, Deb Fish. « Le club est très heureux d’accueillir cet événement en cette année spéciale de son centenaire. C’est vraiment la cerise sur le gâteau ; ça va être une régate fantastique. Je vous souhaite à tous bonne chance et bon vent, et j’ai hâte de remettre l’Admiral’s Cup à l’un d’entre vous dans quelques semaines. »
Les projecteurs étaient braqués sur 12 marins de classe mondiale, chacun représentant les meilleures équipes internationales. Leurs impressions et leurs anecdotes ont donné un aperçu passionnant de la compétition acharnée qui s’annonce et du prestige renouvelé de l’Admiral’s Cup.
Pierre Casiraghi – Jolt 6 / Yacht Club de Monaco
« Nous avons pris l’Admiral’s Cup très au sérieux. C’est un événement prestigieux avec une histoire riche, et nous avons tout mis en œuvre pour nous préparer. Nous avons passé beaucoup de temps sur l’eau en équipe pour essayer d’être le mieux préparés possible. Les courses dans le Solent sont incroyablement complexes ; le courant est fort et imprévisible, et pour quelqu’un qui n’y est pas habitué, on a presque l’impression que les marques bougent. Heureusement, nous avons à bord Ben Saxton, qui connaît bien la région, ce qui nous aide énormément.
« Représenter Monaco signifie beaucoup pour moi. Nous sommes un petit pays où nous pouvons nous démarquer dans peu de sports, donc lorsque nous obtenons de bons résultats, cela a un écho chez nous. Récemment, je me trouvais dans la vieille ville et des habitants âgés m’ont dit à quel point ils étaient fiers de nos performances. Ils suivent la course de près. Ce genre de soutien est très motivant. Nous savons que l’Admiral’s Cup sera longue et difficile, donc nous prenons les choses au jour le jour, en restant concentrés et constants. Il est maintenant temps de tout mettre en œuvre pour atteindre notre objectif. »
Mike Sanderson – Callisto / Royal New Zealand Yacht Squadron
« L’Admiral’s Cup occupe une place légendaire dans la voile néo-zélandaise, au même titre que les Jeux olympiques, l’America’s Cup et la Whitbread. Quand j’étais enfant, c’était l’un des sommets à atteindre. Au début des années 1980, 30 bateaux s’affrontaient à Auckland pour se qualifier. Cela vous donne une idée de l’importance que revêtait et revêt encore aujourd’hui cet événement dans mon pays. C’est donc un immense privilège d’être ici pour représenter le Royal New Zealand Yacht Squadron aux côtés d’une autre grande équipe néo-zélandaise.
Cet événement est différent, il exige un état d’esprit complètement différent. Vous ne naviguez pas seulement pour vous-même, vous naviguez pour votre pays, votre équipe. Une seule erreur peut affecter toute l’équipe. Nous l’avons appris en 1999, lorsque nous avons remporté la Coupe avec l’équipe néerlandaise, alors que nous n’avions remporté aucune course. Il faut être constant, prendre des décisions intelligentes et ne pas se faire remarquer dans la salle des réclamations.
Ce qui rend cette compétition spéciale, c’est la camaraderie : les barbecues, le partage du matériel, la résolution des problèmes ensemble. L’Admiral’s Cup a quelque chose de mystique qui la rend plus qu’une simple régate : c’est un véritable championnat par équipe. Et le fait de naviguer sur ces bateaux de 42 pieds très performants ajoute une nouvelle dimension de défi et d’excitation. Nous allons vivre quelque chose de très spécial. »
Abby Ehler – Black Pearl / New York Yacht Club, États-Unis
« C’est fantastique d’être ici pour représenter le New York Yacht Club lors d’un événement aussi prestigieux et historique. Ce qui me frappe le plus, c’est le niveau exceptionnel de la compétition. Il suffit de regarder la liste des équipes et des marins pour s’en rendre compte : c’est vraiment du niveau mondial. Ce niveau de talent fait ressortir le meilleur de chacun d’entre nous, et c’est incroyablement excitant de voir un format aussi sain et dynamique faire son retour.
« Ce qui rend l’Admiral’s Cup si unique, c’est l’esprit d’équipe. Dans la plupart des courses de Grand Prix, vous vous concentrez uniquement sur les résultats de votre propre bateau. Mais ici, vous ne courez pas seulement pour vous-même, vous courez pour votre équipe, votre club et votre pays. Cela ajoute une touche supplémentaire de fierté et de pression, et c’est quelque chose de vraiment spécial que l’on ne voit pas assez souvent dans ce sport.
« L’Admiral’s Cup a des racines profondes, qui remontent à 1957 et à la rivalité initiale entre le Royaume-Uni et les États-Unis. Pour le New York Yacht Club, c’est un immense honneur de faire partie de cet héritage. Nous sommes fiers d’être ici, conscients de l’histoire qui nous précède et impatients de jouer notre rôle dans ce qui s’annonce comme une régate incroyable. »
Vasco Vascotto – Django WR51 / Yacht Club Costa Smeralda, Italie
« Tout d’abord, nous espérons que ce Wally sera une fusée, c’est en tout cas le plan ! Mais en réalité, c’est un bateau tout neuf et nous l’avons directement plongé dans le grand bain en l’amenant à l’Admiral’s Cup. Il a été conçu pour être un croiseur performant, mais nous avons relevé le défi et nous faisons tout notre possible pour être compétitifs. Je vérifie les prévisions météo depuis janvier pour connaître les conditions qui régneront fin juillet. Chaque fois que je vois du vent fort et des vagues, je supprime tout et je recommence !
« Cet événement est plus qu’une simple course, il s’agit d’honorer cette Coupe. La Coupe est la véritable star et nous sommes là pour l’accompagner et offrir le meilleur spectacle possible, car ce trophée le mérite.
« Je suis extrêmement reconnaissant à Giovanni Lombardi de nous avoir donné cette opportunité. Avec Michele Ivaldi et Guillermo Parada à la tête des équipes, et des légendes comme Juan Vila à la navigation, nous avons réuni un équipage incroyable. Je me sens très chanceux d’être de retour. J’ai participé à ma première Admiral’s Cup en 1999, et c’est un privilège d’y revenir. C’est un événement rare qui nécessite des mois de préparation et de logistique. On ne trouve nulle part ailleurs un tel niveau de défi et de prestige. »
Ian Walker – Privatier / Royal Irish Yacht Club « Je me souviens très bien de l’Admiral’s Cup quand j’étais jeune. Je regardais les résultats en direct à l’arrivée à Cowes pendant la Channel Race et je me disais qu’un jour, je voudrais faire partie de cette aventure. J’ai participé aux trois dernières éditions, mais cela remonte à plus de 20 ans, donc c’est vraiment spécial d’y retourner.
Cet événement n’est pas seulement important pour les marins, il est vital pour l’industrie nautique. Des concepteurs de yachts aux fabricants de voiles, en passant par les gréeurs et les marques de vêtements, l’Admiral’s Cup est une vitrine de l’innovation et du talent. C’est également un énorme coup de pouce pour Cowes. Il suffit d’entrer dans une sandwicherie ou un pub pour entendre tout le monde en parler. Nous avons un équipage jeune et irlandais, mais j’ai adoré faire visiter les environs à nos équipiers, qui sont pour la plupart américains. Ils sont émerveillés par les courants, les bancs de sable, les ferries… Cela me rappelle à quel point cet endroit est unique et magnifique.
« Le format est difficile : course côtière et hauturière, marées, tactiques et pression. Je prie pour qu’il y ait du vent, de vraies conditions hauturières. Mais la régularité est essentielle. On ne peut pas remporter l’Admiral’s Cup sans terminer le Fastnet. Rien n’est joué tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie à Cherbourg. Une seule erreur peut tout changer. C’est ce qui rend cette course si passionnante. »
Gerd-Jan Poortman – ROST Van Uden / Dutch Offshore Sailing Team
« Nous sommes fiers d’être ici avec une équipe de jeunes Néerlandais, un groupe de talents de la voile sélectionnés tous les trois ans et entraînés pour ce genre de moment. Normalement, nos projets se terminent par un championnat d’Europe ou du monde, mais cette fois-ci, c’est l’Admiral’s Cup. Nous sommes un peu outsiders dans un milieu de pros, mais notre objectif est de courir de manière aussi professionnelle que possible et de montrer ce dont ces jeunes marins sont capables. La moyenne d’âge à bord est de seulement 23 ans, et même si notre budget est limité, nous sommes bien préparés, bien entraînés et prêts à en découdre.
Pour moi, c’est un retour aux sources. J’étais autrefois le jeune marin qui participait à l’Admiral’s Cup sur un Sydney 40, et aujourd’hui, je suis skipper et entraîneur de la nouvelle génération. C’est leur tremplin, et ce qu’ils feront ensuite ne dépendra que d’eux.
Nous avons l’intention de surprendre quelques équipes. Nous sommes concentrés, nous avons l’équipement nécessaire et nous y croyons. Comme l’a dit un célèbre pirate, « tous les trésors ne sont pas faits d’argent et d’or ». Ce projet est une question d’opportunité, de fierté et de donner à nos marins les meilleures chances d’avoir un avenir professionnel.
Chris Frost – AMP-lifi / RORC White
« Nous avons fait équipe avec Final Final, le PAC 52 anciennement connu sous le nom de Warrior One. C’est un bateau offshore qui a fait ses preuves : il a remporté la RORC Transatlantic et terminé deuxième lors de la dernière Fastnet. Mon bateau, Girls on Film, a été construit en 2017 pour Peter Morton et était pratiquement invaincu à ses débuts. Il est parti au Japon et nous l’avons ramené l’année dernière. Nous avons les outils nécessaires, il ne nous reste plus qu’à faire nos preuves.
C’est vraiment un pas en avant pour moi. J’ai grandi dans les années 80 en naviguant dans le Solent, en lisant Yachts & Yachting tous les jeudis, en rêvant de l’Admiral’s Cup. Lorsque l’événement a été relancé, nous avons sauté sur l’occasion pour y participer. C’est la magie de notre sport : vous pouvez vous retrouver à courir contre vos héros.
« C’est un peu stressant, c’est certain. Revoir 30 bateaux dans le Solent, des TP52, des 42 pieds, des JPK, c’est incroyable. J’ai peut-être vu trop grand, mais nous allons tout donner. Nous sommes fiers de représenter le RORC White et nous sommes ici pour faire de notre mieux. C’est l’Admiral’s Cup, il n’y a pas plus grand que ça. »
Eric de Turckheim – Teasing Machine / Yacht Club de France
« L’Admiral’s Cup était un rêve pour moi quand j’étais jeune marin. Dans les années 1970, alors que je naviguais au large ici à l’âge de 20 ans, c’était l’événement incontournable. Je me souviens très bien de l’énergie qui régnait à Cowes, de la camaraderie, de la diversité internationale, des équipes comme les Brésiliens qui dansaient dans les rues. Je rêvais de participer un jour à cette course.
« En tant qu’ancien directeur des programmes et des courses du RORC, la renaissance de l’Admiral’s Cup était une priorité pour plusieurs raisons. Les courses au large étaient en plein essor, comme en témoigne l’essor de la Fastnet Race, mais nous avions besoin de quelque chose pour ramener les meilleures équipes internationales à Cowes et renouer avec les courses côtières, qui sont un élément essentiel de notre sport. L’Admiral’s Cup était la réponse évidente.
« Nous avons relancé l’événement avec un format plus accessible – deux bateaux par équipe, dans les classes professionnelles 40 et 50 pieds – afin de réduire les barrières à l’entrée. La réponse a dépassé toutes nos attentes, avec des équipes qui ont construit des bateaux spécialement pour cet événement, ce qui est extraordinaire. Cela témoigne du prestige durable de l’Admiral’s Cup.
J’espère également que nous pourrons un jour relancer la Commodores’ Cup, une plateforme essentielle pour les marins corinthiens. Mais pour l’instant, l’Admiral’s Cup est de retour et elle a exactement l’impact que nous espérions. »
« Les bateaux allemands ont une longue et fière tradition de participation à l’Admiral’s Cup, et l’Allemagne est très active dans le domaine de la voile offshore. Pour nous, cet événement représente le summum : c’est là que les meilleures équipes du monde viennent s’affronter. C’est une énorme motivation pour les jeunes équipes comme la nôtre de se lancer, de trouver des partenaires et de prouver que nous avons notre place sur cette scène.
Bien sûr, les conditions ici sont très différentes de celles de notre lac bavarois. S’habituer aux courants forts et aux marées est un apprentissage difficile, et préparer un bateau pour la course côtière, la course au large et la course côtière à la fois est un défi de taille. Mais c’est exactement pour cela que nous sommes ici.
Nous sommes fiers de représenter une équipe de jeunes qui concourt à un niveau professionnel, et nous sommes ici pour nous mesurer à des pros chevronnés. Notre objectif est de montrer qu’avec une bonne préparation et un bon état d’esprit, les jeunes marins peuvent jouer un rôle clé et faire performer le bateau. Nous savons que nous allons beaucoup apprendre, mais nous sommes aussi ici pour relever des défis, repousser nos limites et, espérons-le, surprendre quelques personnes en cours de route. »
Per Roman – GARM / RORC Red
« L’Admiral’s Cup est le summum de la voile hauturière et c’est quelque chose de très spécial pour nous de participer à son retour. C’est un privilège de courir sous les couleurs du RORC Red et nous ressentons une grande responsabilité de représenter le Club avec fierté. Nous avons constitué une excellente équipe sur le Garm, composée de marins suédois et espagnols, dont beaucoup sont des compagnons de course depuis des années. La course au large est l’un des rares sports où l’âge et l’expérience peuvent être un véritable avantage, et je pense que notre équipe reflète ce mélange d’endurance, d’intelligence tactique et de sang-froid sous la pression.
« La compétition est féroce et les bateaux de notre classe sont incroyablement bien préparés. Tout se jouera sur l’exécution, la résilience et la cohésion tout au long de l’épreuve. J’adore le mélange de courses côtières et hauturières de l’Admiral’s Cup. Elle récompense vraiment les meilleurs marins et les meilleures équipes polyvalents. Pour nous, il s’agit de naviguer proprement, de rester intelligents et de ne rien laisser au hasard. Nous sommes fiers d’être ici, fiers de porter le rouge du RORC et prêts à relever le défi. »
Gordon Maguire – Back to Black / Cruising Yacht Club of Australia
« La magie de l’Admiral’s Cup réside dans le fait qu’elle exige tout : finesse côtière, endurance au large, précision tactique et résilience. Pendant des années, ce sport a privilégié les bateaux optimisés pour l’un ou l’autre. Mais ici, il faut un bateau hybride, capable de tout faire. C’est un défi technique et logistique énorme, surtout après une pause de 22 ans.
« Back to Black n’était pas prêt pour le large, alors depuis six semaines, la moitié de l’équipe travaille d’arrache-pied pour transformer le bateau : modification des systèmes, étanchéification, mise en conformité avec les exigences. Sean Langman et tout l’équipage ont fourni un effort considérable. Avons-nous réussi ? Vous le saurez dans 24 heures.
En Australie, l’ambiance est électrique. Les gens se souviennent d’être restés éveillés tard pour suivre les résultats de l’Admiral’s Cup dans les journaux, à la radio, etc. Il y avait un sentiment de fierté nationale. Et maintenant que la course est de retour, les gens sont vraiment enthousiastes. Pour nous, représenter le Cruising Yacht Club of Australia et participer à un événement aussi riche en histoire est quelque chose de très spécial.
Cette régate ne consiste pas à gagner toutes les courses. Il s’agit d’être performant dans toutes les conditions : au vent, au vent arrière, au large, au vent, sous le vent. Il faut survivre, s’adapter et être performant, car dans l’Admiral’s Cup, on court pour son équipe, son bateau et son pays. »
Gavin Brady – Beau Geste / Royal Hong Kong Yacht Club
« L’Admiral’s Cup est emblématique pour de nombreuses raisons, mais pour Karl Kwok avant tout, et pour moi aussi, c’est quelque chose de très personnel : cela marque la 100e course que nous disputons ensemble. C’est aussi l’événement qui a marqué le début de notre aventure, donc revenir pour une édition aussi historique est quelque chose de très spécial.
Nous avons commencé à planifier notre participation dès l’annonce de la course. Le défi était de taille : comment faire naviguer un bateau côtier sur le parcours du Fastnet ? Cela nous a amenés à parcourir la Scandinavie et l’Europe du Nord pour tester notre équipement et affiner nos réglages. Finalement, nous avons décidé de construire un nouveau 40 pieds, non seulement pour l’Admiral’s Cup, mais aussi parce que nous pensons que ces bateaux ont un bel avenir dans ce sport.
Karl m’a fait confiance pour mettre sur pied cette campagne, et nous ne sommes pas ici uniquement pour concourir, mais aussi pour porter fièrement les couleurs du Royal Hong Kong Yacht Club. Hong Kong est une ville très dynamique en matière de voile, avec des courses de yachts en plein cœur de la ville, et nous sommes fiers de montrer cet esprit sur la scène internationale.
La compétition est féroce, et oui, ça va être intense. Mais c’est ce qui rend l’Admiral’s Cup si unique. Tout le monde est ici pour la même raison : se mesurer aux meilleurs. »
Basile Bourgnon et Emmanuel Le Roch, skippers du Team Edenred, peuvent enfin commencer à rêver de naviguer à bord de leur nouveau Ocean Fifty. Mis à l’eau le 18 juillet 2025 au Verdon-sur-Mer, ce trimaran a été construit par les équipes du Neo Sailing Technologies Lab (NST). Onzième et dernier-né de la Classe Ocean Fifty, il prendra le départ de la Transat Café L’Or en octobre prochain, mené par ce duo complice aux grandes ambitions.
« C’est un immense plaisir de voir ce bateau à l’eau après 14 mois de gestation », confie Basile Bourgnon. « Ce n’est pas tous les jours que de beaux projets comme le nôtre se concrétisent et quand je pense à toutes ces années partagées avec Edenred, je me dis que nous avons réussi à accomplir quelque chose de grand sportivement et humainement. Je suis très honoré de leur confiance. Maintenant place à la navigation, j’ai hâte de découvrir ce qu’Edenred 5 a dans le ventre et de retrouver le chemin de la compétition. J’avoue que cela m’a beaucoup manqué cette année. Nous allons pouvoir rivaliser sur l’eau, je me projette déjà au large, cela va être magique ».
Les innovations de l’Ocean Fifty Edenred 5 : le cockpit et la casquette Fruit du savoir-faire et de l’expérience de l’architecte Romaric Neyhousser et de Neo Sailing Technologies, le nouvel Edenred est le résultat de quatorze mois d’un formidable travail collectif, après des milliers d’heures de conception et de fabrication et avec plus de 700 pièces assemblées au millimètre près. Et si la jauge très stricte de la classe permet aux marins de naviguer à armes égales, Basile et Emmanuel ont travaillé de concert avec leur architecte pour innover et développer un bateau encore plus performant. Un Ocean Fifty à leur image. « Edenred 5 est un sistership évolué des ex Arkema 4 et Primonial. Nous avions déjà modifié la plateforme pour Primonial, nous sommes donc repartis sur les mêmes moules pour Edenred 5 en repensant l’agencement. Nous nous sommes adaptés aux besoins des skippers et notamment de Basile qui est très grand, pour réorganiser la zone de vie et leur offrir une ergonomie maximale. Ils souhaitaient deux fois deux winchs et deux colonnes de winchs transversales. Ils ont travaillé en interne sur un vrai fauteuil de veille positionné devant la descente pour avoir une veille centrale dans le cockpit. Ensuite, nous avons imaginé une casquette modulaire pour une configuration offshore et une configuration grand prix. La partie avant de la casquette est proche de celle de Primonial et nous avons créé de nouvelles formes pour la partie arrière. Edenred 5 a également de nouveaux safrans un peu plus longs pour améliorer la performance », explique Romaric Neyhousser, architecte de l’Ocean Fifty Edenred. « Basile est précoce dans sa démarche et dans sa vision des choses, travailler avec lui et toute l’équipe d’Edenred était très stimulant ».
Mise à l’eau Ocean Fifty Edenred Crédit : Arcosoon Production – EdenredMise à l’eau Ocean Fifty Edenred Crédit : Arcosoon Production – EdenredMise à l’eau Ocean Fifty Edenred Crédit : Arcosoon Production – Edenred
La Transat Café L’Or, un objectif majeur cet automne Dernière étape dans la « naissance » de ce nouveau trimaran : la validation du bateau avec une dizaine de sorties purement techniques de mise au point.. « Les phases de conception et de construction ont été passionnantes à vivre. Désormais, nous devons naviguer pour découvrir le bateau. Nous allons convoyer jusqu’à la Trinité-sur-Mer, notre port d’attache, et entamer rapidement des entraînements entourés des meilleurs performers », indique Emmanuel Le Roch. « L’objectif est d’être à 100% pour La Transat Café L’Or. Nous avons trois mois pour exploiter tout son potentiel et relever ce défi ! Nous aurons certes moins d’expérience que nos concurrents, mais nous avons la chance avec Basile de nous connaître parfaitement. Nous allons donner le meilleur de nous-mêmes ». Afin de se qualifier pour La Transat Café l’Or, les deux skippers d’Edenred doivent effectuer un parcours hors course de 1 500 milles nautiques au mois d’août.
ILS ONT DIT : Bertrand Dumazy, Président-directeur général d’Edenred : « La mise à l’eau d’Edenred 5, dernier né de la classe Ocean Fifty, est un grand jour pour Edenred. Depuis huit ans, nous avons construit une histoire commune pas à pas avec Basile Bourgnon et Emmanuel Le Roch. Du Mini 6.50, au Class 40 en passant par le Figaro, nous avons franchi les étapes avec audace et persévérance, à l’image de ce que nous faisons pour développer le Groupe. Ce nouveau trimaran de 50 pieds (15 mètres) reflète d’ailleurs les valeurs qui sont les nôtres : esprit d’entreprenariat, passion, imagination et simplicité. Je salue le formidable travail des équipes de Neo Sailing Technologies, chantier naval de Gironde, et de l’ensemble des fournisseurs français qui ont œuvré à sa construction. Je suis fier de voir les couleurs d’Edenred sur ces voiles qui inspirent d’ores et déjà vitesse, puissance et performance. Ensemble, avec nos 12 000 collaborateurs embarqués dans l’aventure, nous avons de grandes ambitions : décrocher de nouvelles victoires et porter haut et fort la marque Edenred.»
Fabrice Cahierc, Président de la Classe Ocean Fifty : « Le numerus clausus étant limité à 11 bateaux, nous avons eu beaucoup de candidats, preuve de l’attractivité de la classe, et nous sommes très heureux que ce soit ce beau tandem, formé par Basile Bourgnon et Emmanuel Le Roch, qui prenne la barre du dernier-né de la flotte. Ils ont su saisir cette opportunité rare accompagnés de leur fidèle partenaire Edenred.. C’est une équipe professionnelle et engagée, nous sommes fiers de les intégrer à la Classe. L’Ocean Fifty nécessite de la connaissance et de la prudence, il faut avoir du sang-froid pour s’engager dans cette série. La sagesse et l’expérience de Manu combinées à la jeunesse et au talent de Basile laissent entrevoir un duo complémentaire. Nouvelle présidence, nouveaux jeunes marins, nouvelle épreuve avec notre participation aux 24h Ultim, la Classe Ocean Fifty est en plein essor. »
Fabienne Baron, Présidente de Neo Sailing Technologies : « Construire un trimaran de la Classe Ocean Fifty est toujours un pari audacieux. Le faire avec l’exigence de Manu et Basile rajoute à l’enjeu. Toutefois, cela a été un réel plaisir que d’être partenaire d’une telle aventure et je me félicite que l’ensemble des collaborateurs de NST ait su relever le défi. Il y aura trois bateaux construits par NST au départ de la prochaine Transat Café l’Or en classe Ocean Fifty. C’est, pour le constructeur que nous sommes, l’espérance d’un joli podium ! »
Anthony Marchand navigue désormais sur l’Ultim le plus performant, l’ex-Gitana 17. Le Groupe Actual après 24 ans d’engagement passionné dans la course au large, vise la performance et l’excellence sportive. Le bateau a été présenté à Lorient paré de ses nouvelles couleurs.
L’impatience était palpable. Depuis l’annonce du rachat de Gitana 17 en début d’année, l’équipe et Anthony Marchand n’avaient qu’une hâte: prendre enfin les commandes de ce voilier d’exception. Anthony Marchand poursuit son incroyable aventure avec Actual, une histoire débutée en 2023. Finisher de l’Arkéa Ultim Challenge (première course autour du monde en solitaire pour les Ultim), il ne cache pas son impatience de revenir se confronter sur l’eau avec une machine aboutie et capable de décrocher la victoire. Un challenge à la hauteur du marin, humble et travailleur qui a parfaitement en tête la mesure de l’enjeu. « Je me souviens parfaitement de la mise à l’eau de ce bateau par sa précédente équipe, à l’époque je n’aurais jamais imaginé que je serai un jour à la barre d’une machine aussi exceptionnelle. Visuellement c’est un bateau imposant mais qui m’inspire beaucoup de confiance et une sensation importante de sécurité ; et ça c’est important pour attaquer et aller encore plus vite sur l’eau ! »
Hier, près de 250 personnes sont venues assister à la révélation du nouveau visage de ce géant des mers, déjà auréolé de prestigieuses victoires.
Jean Baptiste Epron – Designer en charge de l’habillage d’Actual Ultim 4 On a voulu un bateau efficace et élégant, aux lignes épurées et au design intemporel « Cette déco s’inspire de la nouvelle identité de marque du groupe, avec toujours le marqueur fort du trèfle et la couleur rouge, identitaire à Actual. Le trèfle devient un élément de décor, un objet premium travaillé en filaire, jouant avec l’épaisseur du trait. Les nuances de gris présentes sur Actual Ultim 3 ont disparu pour laisser plus de place au rouge, plus foncé et plus puissant. Quand j’imagine le stylisme d’un bateau, je n e peux m’empêcher de l’imaginer prendre vie, le visualiser en train de passer une bouée ou sur un long surf. Et cette étrave rouge… c’est un signal fort, qui captive le regard et marque les esprits. »
Un moment chargé en émotions qui lance officiellement la préparation pour les courses de la saison : une épreuve en équipage (Rolex Fastnet Race – départ le 26 juillet), deux autres en double avec Julien Villion (vers CP annonce co-skipper) : les 24H Ultim en septembre et la Transat Café l’Or Le Havre Normandie, à l’automne. Une saison courte mais intense, ponctuée de phases d’entraînements pour prendre en main le maxi trimaran.
PROGRAMME
2025
Rolex Fastnet Race – Cowes (Ile de Wight, GBR) – Cherbourg-en-Cotentin 26 juillet En équipage avec : Anthony Marchand (skipper) Julien Villion (co skipper) Alan Roberts 🇬🇧🇧🇷 Laurane Mettraux🇨🇭 Ronan Treussart Ronan Gladu Alan Pennaneach
24h Ultim – Lorient 25-27 septembre En double avec Julien Villion
Transat Café L’Or (ex-Transat Jacques Vabre) – Le Havre – Fort de France 26 octobre En double avec Julien Villion, entre Le Havre et Fort-de-France (Martinique)
2026
Odyssée ULTIM – Antibes 28 avril au 10 mai
24H ULTIM – Lorient Septembre
Route du Rhum – Destination Guadeloupe – Saint Malo – Pointe à Pitre Novembre
Du 17 au 20 juillet, l’APCC voile sportive, club Nantais basé à Pornichet organise les Internationaux de France, étape du World Match Racing Tour et du Championnat de France Match Racing Elite.
Sur les 12 équipages présents, 10 font partie du Top 50 mondial, ce qui montre un niveau élevé cette année encore. De plus, 6 nationalités seront présentes parmi les équipages. Le club nautique APCC Nantes sera représenté par l’équipage de Benoit Dijoux , Mathieu Durand, Tom Foucher.
La compétition se déroule sur 4 jours. Lors du premier jour, le jeudi, il y a la pesée, les entrainements des équipages et la cérémonie d’ouverture. Le vendredi et le samedi ce sont les qualifications (appelés “round robin”) et les phases finales se déroulent le dimanche.
Un village sera installé au bout de la jetée nord du port de plaisance de Pornichet. L’entrée est gratuite et proche des matchs, ce qui permet aux spectateurs une très bonne visibilité depuis les gradins installés à cet effet.. De plus, un espace VIP sera mis en place, il accueillera nos partenaires, arbitres, comité de course, coureurs, etc…
Pour l’organisation de l’évènement, l’APCC s’appuie une nouvelle fois sur son savoir-faire, sur les compétences de ses salariés et bénévoles, et mobilise tous ses moyens, notamment la base logistique située non loin du Port de Pornichet qui permet la maintenance et réparations des bateaux. L’APCC possède une certaine expérience dans l’organisation d’évènements internationaux, le club a accueilli la précédente édition des Internationaux de France de Matchracing.
Ce week-end, l’équipe de France SailGP entre à nouveau en lice à l’occasion du Sail Grand Prix de Portsmouth, l’un des rendez-vous les plus plébiscités des fans de voile qui seront nombreux pour assister à ce nouveau grand spectacle sportif. Après une brillante performance lors du précédent Grand Prix de New-York, où l’équipage tricolore a remporté les régates préliminaires et terminé sur le podium, les Bleus de Quentin Delapierre arrivent à Portsmouth avec une motivation décuplée et l’objectif clair de monter sur la plus haute marche du podium.
Un plan d’eau technique et stratégique Située sur la côte sud de l’Angleterre, Portsmouth offre un plan d’eau exigeant, à la fois fermé et technique, propice à des régates spectaculaires. La configuration en stade nautique signifie que les spectateurs peuvent suivre les courses de très près, tout en posant un défi tactique aux équipes : courants, effets de côte et vents changeants rendent chaque décision cruciale. Les conditions météorologiques à cette période de l’année sont souvent instables, avec des vents d’ouest à sud-ouest pouvant souffler entre 12 et 20 nœuds, parfois plus, en cas de perturbation. Un vent irrégulier, combiné aux effets locaux, oblige les équipes à une lecture fine du plan d’eau et une grande réactivité.
Une ambition claire : accéder une nouvelle fois à la finale et remporter un Sail Grand Prix Fort de leur performance lors du dernier Sail Grand Prix, où ils se sont brillamment qualifiés pour la finale après avoir dominé les phases préliminaires, les Français n’ont cessé de travailler à terre avec leur coach, Philippe Mourniac, et leur data analyst, Lucas Delcourt, afin d’aborder ce nouvel événement avec une grande confiance et une ambition affirmée. “On a mis un nouveau fonctionnement en place depuis quelque temps et j’y crois énormément. Je suis très focus et aligné dessus. Depuis le dernier Sail Grand Prix, nous avons d’une part fait beaucoup travailler Lucas Delcourt, notre data analyst, sur les aspects de performance sur les foils en L, car nous risquons de les avoir sur les prochains Grand Prix avec moins de vent. D’autre part avec Philippe Mourniac, notre coach, nous avons affiné et davantage travaillé les aspects tactiques notamment les départs, surtout en finale. On a gagné le départ de San Francisco, mais, à New York, je n’ai pas forcément mis en place mon plan et on est partis troisièmes. Pour finir, on a aussi demandé à SailGP de résoudre quelques problèmes de calibration sur le bateau pour être prêts pour Portsmouth. On est chauds !”, déclare le pilote de l’équipe de France.
PROGRAMME EMIRATES SAIL GRAND PRIX PORTSMOUTH VENDREDI 17 JUILLET 11h-12h heure de Paris (10h-11h heure locale) : conférence de presse ACCESSIBLE EN LIVE SUR LE MEDIA HUB PRACTICE RACE OFFICIEL 17h00-18h30 heure de Paris (16h00-17h30 heure locale) : 4 courses d’entraînements
SAMEDI 18 JUILLET – JOUR 1 17H00-18H30 heure de Paris (16H00-17H30 heure locale) : 4 courses en flotte A suivre sur Canal + Sport 360
DIMANCHE 19 JUILLET – JOUR 2 17h00-18h30 heure de Paris (16h00-17h30 heure locale) : 3 courses en flotte puis finale à 3 bateaux A suivre sur Canal + Sport
