“Nous nous entraînons à Vigo depuis lundi. Et ce n´est pas un luxe car le plan d´eau se révèle difficile. Il n´y a pas beaucoup de vent et ses variations en force et en direction sont très aléatoires. A 10 mètres près, deux bateaux ne naviguent pas dans les mêmes conditions. Ca va être très difficile pour les tacticiens de choisir les bons bords. Il va falloir avoir des nerfs et surtout tenter d´être régulier”” précise le champion ORMA en titre.
Epaulé à la tactique par Pierre Pennec et par Franck Proffit à la navigation, Franck Cammas est déjà très concentré : “”D´après les marins du coin, il fait un peu trop chaud pour que le vent thermique qui souffle généralement à une vingtaine de noeuds puisse s´établir. Nous cherchons donc à savoir ce qu´il en sera à partir de vendredi, premier jour de course””.
Autant dire que les ordinateurs et les connexions internet sont en mode actif pour une équipe qui n´a que peu de temps pour profiter d´un super paysage. “”C´est vraiment très beau”” conclut Cammas qui s´apprête à embarquer pour une nouvelle journée d´entraînement à bord de Groupama 2.”
Franck Cammas à l’entrainement…
Loick Peyron embarque avec Jean-Pierre Dick
Et cela va commencer sur les chapeaux de roue ce week-end avec le Record SNSM. Jean-Pierre et Loïck prendront le départ de leur première course samedi prochain de Saint-Nazaire en direction de Saint-Malo. Objectif : rejoindre la cité corsaire le plus vite possible ! Entretien :
Loïck, qu’est ce qui vous a incité à rejoindre l’équipe de Jean-Pierre Dick ?
Loïck Peyron : « C’est vrai que pour la Transat Jacques Vabre, j’avais le choix entre multicoque et monocoque. Et si j’ai choisi le bateau à une seule jambe, c’est qu’avec Jean-Pierre et toute l’équipe Virbac-Paprec, ça va beaucoup plus loin qu’une participation à une transat. C’est un projet plus vaste, qui s’inscrit dans la durée : c’est à la fois complet et très intéressant. Qui plus est, je trouve que Jean-Pierre a une démarche à la fois différente et intelligente. On l’a vu et mesuré lors du Vendée Globe: s’il partait avec un gros bagage voile, il n’avait pas la connaissance de l’offshore. Et il s’est étonnement bien adapté à toutes les situations auxquelles il s’est trouvé confronté ! À dire vrai, il a un peu bluffé son monde ! Pour toutes ces raisons, j’ai eu envie de m’inscrire dans son nouveau programme pour y apporter mon éclairage de marin. »
Racontez-nous Loïck Peyron et le monocoque de 60 pieds…
L.P. : « J’ai vécu mes aventures en 60 pieds Open avec un petit tour de la planète en solitaire, enroulé lors de la première édition du Vendée Globe, suivi d’une deuxième tentative moins fructueuse. La dernière course que j’ai disputée à la barre d’un mono, c’était justement la Transat Jacques Vabre, en 1993… elle se courait alors en solitaire. Depuis, et cela m’a frappé lors du Vendée Globe, ces bateaux sont en constante évolution technique et offrent en quelque sorte un terrain d’investigation privilégié en matière de conception… »
Justement, concrètement, quel sera votre rôle aux côtés de Jean-Pierre ?
L.P. : « Ce sera un rôle de marin au sens large. On va beaucoup naviguer ensemble, en entraînement comme en course. Je serai alors un observateur attentif et, je l’espère, un conseiller avisé en matière de problématiques en solitaire. Jean-Pierre a très envie de continuer à progresser dans pas mal de compartiments. Dans la tête, je vais intégrer à 100% ce projet. Au-delà, je vais aussi me creuser le citron – si on peut dire – pour aider à la conception du nouveau monocoque. J’ai toujours aimé l’aspect mécanique des choses : bidouiller et imaginer des petites innovations, sur tous les bateaux prototypes que j’ai pu avoir – multicoques et monocoques – pour qu’ils se révèlent les plus performants et les plus adaptés au skipper. Je vais donc avoir deux fonctions bien distinctes et complémentaires : une en mer en navigation, une à terre pour la conception. Mon rôle sera large et sincèrement, je suis ravi : c’est toujours très motivant de se voir ainsi offrir l’opportunité d’apporter un regard neuf dans un jeu d’échecs. L’objectif est clair : il s’agit de contribuer à ce que Jean-Pierre gagne le prochain Vendée Globe… »
Fred Duthil prêt pour la Solitaire Afflelou Le Figaro
Quel bilan fais tu de ta participation à la Generali Solo ?« Je suis heureux d’avoir pu y participer. Le bateau a été refait presque entièrement 3 semaines avant le départ alors que normalement les réglages se font en hiver. Le début de la course a donc été difficile car j’ai eu des petits soucis techniques juste avant le départ. Tout cela m’a un peu déconcentré.Le point négatif est surtout que l’objectif de départ – finir dans les 10 premiers – n’a pas été atteint. Mais il faut relativiser, s’il n’y avait pas eu les deux disqualifications et une avarie pendant une manche, j’aurai fini parmi les 10.Tout le reste est plus que positif. Le bateau est quasiment prêt pour la Solitaire Afflelou le Figaro. De plus, mon binôme avec David, mon préparateur, est une satisfaction. On ne se connaissait pas, on s’est rencontrés un mois et demi avant la Generali Solo. Or il est nécessaire de bien s’entendre, le préparateur c’est la dernière personne qu’on voit au départ et la première à l’arrivée. Entre nous il y a une bonne entente et une bonne ambiance de travail. Je suis assez confiant concernant les courses à venir. »Que penses-tu du parcours de la Solitaire Afflelou – Le Figaro 2005 ?« C’est un parcours difficile. La 1ère étape entre Perros-Guirec et Bilbao est assez compliquée avec le passage de la Pointe de Bretagne et le Golfe de Gascogne. C’est une étape longue puisqu’elle est d’environ 400 miles. La 2ème étape entre Bilbao et la Rochelle c’est encore une traversée du Golfe de Gascogne puis un contournement des îles de Bretagne Sud, ce qui n’est pas évident. Pour la 3ème étape entre La Rochelle et Cork, il va falloir être attentif aux courants et pour la dernière étape entre Cork et Port Bourgenay, tout va se faire en fonction de la météo.Les gros concurrents pour cette édition sont évidemment les 10 premiers de la Generali Solo plus Charles Caudrelier Benac. Celui que je vois favori cette saison c’est Jérémie Beyou.Mon objectif sur cette course est de finir parmi les 10 premiers. Les 4 étapes sont compliquées, il faudra sans doute attendre la dernière pour connaître le nom du vainqueur. »
34 bateaux au départ de la Jacques Vabre
Liste des Inscrits au 1er juillet 2005
Monocoques IMOCA
1. Artech – Jean-Baptiste Dejeanty & Alexandre Toulorge (Fr)
2. Bonduelle – Jean Le Cam & Kito de Pavant (Fr)
3. Cheminées Poujoulat – Bernard Stamm & Yann Eliès (Ch & Fr)
4. Ecover – Mike Golding (Uk)
5. GalileoVela – Walter Antunes (Br)
6. Mare Verticale – Joe Seeten & Cecilia Carreri (Fr & It)
7. Pro-Form – Marc Thiercelin (Fr)
8. Roxy – Anne Liardet & Karen Leibovici (Fr)
9. Sill – Véolia – Roland Jourdain & Ellen MacArthur (Fr & Uk)
10. Skandia –
11. UUDS – Hervé Laurent (Fr)
12. Virbac – Jean-Pierre Dick & Loïck Peyron (Fr)
Multicoques ORMA
1. Banque Populaire – Pascal Bidégorry & Lionel Lemonchois (Fr)
2. Brossard – Yvan Bourgnon (Ch)
3. Foncia – Armel Le Cleac’h & Damian Foxall (Fr & Irl)
4. Géant – Michel Desjoyeaux & Hugues Destremeau (Fr)
5. Gitana XI – Fred Le Peutrec & Yann Guichard (Fr)
6. Gitana X – Thierry Duprey & Erwan Le Roux (Fr)
7. Groupama – Franck Cammas & Franck Proffit (Fr)
8. Sodebo – Thomas Coville & Jacques Vincent (Fr)
9. TIM Progetto Italia – Giovanni Soldini & Vittorio Malingri (It)
10. N.C – Steve Ravussin & Yvan Ravussin (Ch)
Bruno Peyron remporte la Nokia Oops Cup 2005
Le duo Peyron / Ravussin du Team Stena Sovcomflot a largement affirmé sa suprématie à Soplot, en Pologne, en s’imposant dans les 4 manches courues devant les milliers de visiteurs venus admirer le spectacle.Tandis qu’il reste encore une régate à courir à St Petersbourg le 12 juillet, Bruno Peyron et son équipe sont déjà à l’abri de tous leurs adversaires !Classement de la course de Sopot :1) Stena Sovcomflot, Sweden/Russia, Bruno Peyron, 4 points2) HiQ, Sweden, Klas Nylöf, 12 pts3) Academy, Norway, Knut Frostad, 124) TietoEnator, Finland, Thomas Johanson, 15 pts5) Nokia, Sweden, Magnus Olsson, 17 pts6) Bonduelle, Poland, Gotek Zibi, 26 ptsClassement final de la Nokia Oops Cup 2005 :1) Stena Sovcomflot 15 points2) Academy 23 pts3) HiQ 28,5 pts4) TietoEnator 40,5 pts5) Nokia 42,5 pts6) Bonduelle 51,5 pts
Bouygues Telecom l´emporte à Douarnenez
Avec 16 minutes d’avance sur le second, CSC ESSEC, l’équipage de Pierre-Loïc Berthet remporte haut la main cette cinquième étape de ralliement entre Paimpol et la Cité finistérienne. Une étape qui selon le skipper de BOUYGUES TELECOM s’est jouée sur l’endurance : « personne n’a rien lâché du début à la fin. Nous avons tenu jusqu’au bout. Avec la vitesse, c’est sans doute ce qui a fait la différence ». Partis de Paimpol hier soir à 21h53 aux côtés des 29 autres Mumm 30, les Champions du Monde ont franchi la ligne d’arrivée à 16h31 ce lundi, devant l’île Tristan. Il leur aura donc fallu 18 heures et 38 minutes pour boucler les 127 milles du parcours, soit une vitesse moyenne d’environ 6,8 nœuds. Malgré un vent d’est-nord-est portant qui a permis aux concurrents de naviguer en grande partie sous spi, les bateaux ont du faire face à des courants contraires et à des vents faibles, voire inexistants, sur la première moitié du ralliement. « La manche n’a pas été facile, poursuit Pierre-Loïc. Nous avons eu pas mal de trous de vent à gérer. Nous sommes passés en tête vers 4 ou 5 heures du matin ».
Ces vents irréguliers ont d’ailleurs joué des tours à ALPES MARITIMES MANDELIEU THEOULE, 3ème de l’étape. «Au pointage près de l’Aber Wrac’h, nous sommes passés deuxième, explique le figariste Gildas Morvan, venu prêter main forte au poste de navigateur-tacticien . Nous avons essayé de minimiser les risques, mais nous sommes tombés dans un trou de vent, et CSC ESSEC nous a doublé ». «Nous pensions qu’Alpes Maritimes avait pris une algue, raconte le skipper de CSC ESSEC, Hervé Gautier. Nous sommes passés devant eux et avons réussi à les contenir. La vitesse du bateau est une vraie satisfaction. Notre bon coup tactique cette nuit lorsque nous avons tiré au large, où le vent était plus soutenu, en est également une».
Les multicoques ORMA en Espagne
Aucun multicoque n´est jamais allé jusqu´à Vigo pour régater : le Grand Prix de Galice est en effet une première en Espagne depuis la création du circuit en 1996, et la cité, premier port de pêche du monde, est particulièrement adaptée à l´accueil d´une telle compétition. D´ailleurs, c´est de ce même port galicien que sera donné le départ de la course autour du monde en équipage le 12 novembre prochain (Volvo Ocean Race). La ria de Vigo est en effet remarquablement protégée de la houle du large par les îles Cies qui ferment la baie en prolongement du cap Home au Nord. Situé à environ quarante milles au Sud du cap Finisterre, ce plan d´eau bénéficie d´un climat océanique très doux et de vents modérés en été : en général, une dorsale anticyclonique s´installe sur la France et une petite dépression se positionne sur la péninsule ibérique. Il s´en suit un fort flux d´Est sur les côtes Nord de la Galice (La Corogne) mais un vent modéré de secteur Nord le long des côtes espagnoles et portugaises. Les courants de marée ne devraient pas être trop importants car le coefficient est faible (entre 50 et 44) et l´amplitude modérée (environ un mètre pour le week-end).
Anne Liardet et Karen Leibovici prêtes pour la Jacques Vabre
Après le baptême du nouveau Roxy le 15 Juin dernier à Hendaye par la quadruple Championne du Monde de Surf Lisa Andersen, ambassadrice de Roxy depuis toujours, l’équipe s’est remise au travail à Lorient.
Anne Liardet et Karen Leibovici prennent leurs marques sur le 60’ ROXY et naviguent en permanence depuis un mois. Une session de navigation spécifique a même été programmée avec Vincent Riou qui a remporté la dernière édition du Vendée Globe à bord de ce prestigieux monocoque précédemment nommé PRB.
Premier rendez-vous de l’été pour l’équipe Roxy, la Semaine du record SNSM entre Saint-Nazaire et Saint-Malo au profit de la Société Nationale des Sauveteurs en Mer. Le 16 Juillet prochain, ROXY sera au départ de cette course amicale et symbolique aux côtés de Marc Thiercelin, Jean-Pierre Dick ou encore Loïck Peyron.
Dans la foulée, Anne Liardet et Karen Leibovici accompliront dans le Golfe les 1000 milles requis pour se qualifier à la Transat Jacques Vabre.
Le 7 Août, ROXY s’élancera de Cowes sur l’Ile de Wight vers Plymouth en contournant les fameux rochers du Fastnet en Grande Bretagne. Organisée tous les deux ans, la Rolex Fastnet Race, longue de 608 milles, est une course prestigieuse dont Sébastien Josse fut le dernier vainqueur en 2003 sur VMI devant Vincent Riou sur PRB. Anne et Karen accueilleront à bord de ROXY, 3 autres navigatrices européennes dont la britannique et experte de Cowes Miranda Merron. Née en 1969, cette anglaise est l’une des navigatrices les plus talentueuses de sa génération. Depuis sa tentative de Jules Verne en 1998 à la Jacques Vabre dont elle termine 10ème en 2001 puis une première Route du Rhum en 2002 (8ème du classement final), Miranda a navigué sur presque tous les océans du globe et détient encore le record féminin du Tour des Iles Britanniques avec Emma Richard en 50 pieds.
Route de la Découverte en solitaire : Record pour Coville
A noter que le cyclone DENNIS fait actuellement rage sur Cuba, des vents de 250 km/h et une houle immense balayent le littoral de l’île. Les conditions sur la fin du parcours étaient donc très musclées pour Thomas à l’approche des Bahamas. Il a passé la ligne avec 30 nœuds de vent, dans un dernier sprint à 24 nœuds.
Le Trimaran SOPEBO a parcouru 8300 kilomètres presque quasiment au portant sous gennaker (la plus grande voile). Une traversée ponctuée par de nombreux empannages à des vitesses de vent entre 18 à 25 nœuds. Autrement dit, le skipper de SODEBO aura réussi pendant plus de 10 jours à maintenir une cadence effrénée à l’allure la plus périlleuse qui soit à bord de ces machines. Dans la perspective de la Route du Rhum 2006,Thomas aura accompli ici un entraînement grandeur nature, sans commune mesure.
« Nous admirons les capacités de Thomas à aller très loin, à se fixer des objectifs tout en gérant les situations. Cette course est un exemple de courage dont on ne mesure pas l’intensité. Aujourd’hui, le monde a besoin de repères de cette nature, de ce genre d’exemple d’implication. » Patricia Brochard, coprésidente du Groupe SODEBO.
Chantiers finistériens : la vague porteuse.
Black Rider navigue vite et bien :Le catamaran de vitesse de 40 pieds conçu par les associés du chantier Brest Rider navigue. A son bord, les acheteurs potentiels, clients de location d’un jour se succèdent. Plusieurs d’entre eux ont manifesté un grand intérêt pour le concept développé par ce bateau. Un voilier simple, rapide et parfaitement sûr pour rechercher le plein de sensations. Le chantier devrait commencer la construction du n°2 au début du mois de septembre après un été d’exploitation commerciale du prototype.Contact chantier : Stéphane Jézéquel 06 85 03 15 85Mail : contact@brestrider.comSereine sort du chantier du Guip :Encore une rénovation exemplaire à mettre à l’actif de l’équipe du chantier du Quai Malbert à Brest. Sereine, le cotre emblématique des Glénans a retrouvé l’élément liquide après cinq ans de rénovation. Entièrement désossé et refait à neuf, le bateau devrait connaître une nouvelle carrière aussi brillante que celle qui le mena de 1952 à la fin des années quatre-vingt dix sur toutes les mers européennes. Mais surtout, Yann Mauffret et son équipe ont su se pénétrer des spécificités de l’école des Glénans pour mener à bien une rénovation qui n’est pas seulement la sauvegarde d’un monument historique, mais aussi la remise en forme d’un outil pédagogique incomparable.Contact chantier : Yann Mauffret, 02 98 43 27 07Mail : guip29@aol.com