Eh oui ! nke est sans doute le seul qui a développé en premier lieu un pilote pour voilier et non pas adapté un pilote pour bateau à moteur. Le fait que la classe autorise les anémo- girouette a permis d’utiliser les modes vent du pilote et donc de faire profiter les mini des derniers développements. Depuis, l’effort est porté sur le service, un accord avec Lucas Montagne avec une mise à disposition de pièces de maintenance ont permis de répondre aux problèmes de dernière minute.

Pourquoi être equipé de la Carbowin ?
La Carbowin est l’anémogirouette monté sur un mat carbone. Depuis l’adoption de la corne sur la grand voile certains skippers se sont équipés avec la Carbowind. Effectivement le fait que la grand voile est à l’horizontale de la tête de mât perturbe encore plus la mesure du vent.
Au portant le flux d’air est accéléré d’une façon considérable et fausse la mesure, donc interagit sur le pilotage. Si on oublie la précision de la direction du vent réel et que l’on se concentre sur le pilotage, qui lui travaille en relatif, alors on peut admettre que l’effet de la corne est moindre si le vent n’oscille pas trop rapidement.
Donc la Carbowind est indispensable pour obtenir des données de vent réel précises.Le même capteur haute résolution est disponible sur un bras alu et offre la résolution et la répétabilité des mesures.

Le nouveau capteur anémomètre girouette HR est un capteur numérique qui offre une haute résolution et une fiabilité des mesures.
Equipez vous avec la pale dite debout , cette pale est plus réactive que la pale horizontale et participe à la réactivité de votre pilote.

Quel capteur pour mesurer la vitesse surface ?
nke propose à ce jour trois solutions pour mesurer la vitesse surface avec chacune leurs avantages et inconvénients. Ils utilisent la vitesse surface pour le calcul du vent réel, pour le mode de pilotage et pour décider de la quantité d’angle de barre à chaque action sur la barre. Cette mesure est fondamentale et pourra être remplacée par la vitesse fond mais cela au dépend de la qualité de pilotage. Le loch roue à aubes pour principal inconvénient de se bloquer en navigation ! L’avantage reste son prix. Le loch électromagnétique à pour avantage de ne pas avoir de pièces mécaniques en mouvement susceptibles de se bloquer. L’inconvénient est qu’il se salit dégradant ainsi la précision de la mesure. Pour cette mini nke a eu des problèmes suite au développement d’une nouvelle carte électronique, qui n’ont pu être résolus suffisamment tôt avant le départ.. La société a du mettre à disposition des loch roue à aubes pour remédier au problème et remercie les skippers concernés pour leur patience.

Le Ultrasonic Speedo n’a pas de défaut sinon son prix par rapport aux autres technologies. Après plus de 5 ans d’étude et d’essais nke met ce loch au catalogue. Il s’installe flush et peut être peint comme un capteur sondeur. Il offre une excellente linéarité de 2nds à 50 nds et une très bonne répétabilité.

Première mini avec le Baromètre HR : un outil stratégique de décision
Avec la page Baromètre du Gyropilot Graphic, le baromètre HR de nke a été utilisé sur la dernière mini. La haute résolution du 1/100 millibar permet d’afficher une variation de pression sur le dernier quart d’heure.
"En effet, j’ai été impressionné par la qualité de ce baro. Il m’a été tellement utile que je ne voudrais pas que mes adversaires aient le même. Il est redoutable !!! Je peux ajouter que grâce à sa précision j’ai pu contourner au mieux la première dorsale de cette mini 2007 dans le golf de Gascogne et mieux appréhender les interactions entre la marée barométriques et les mouvements des différents centres de pression." commente Bertrand Castelnérac, 12ème au général série (sur 45) avec un Pogo 1.

Pourquoi embarquer un capteur angle de gite ?
Outre le fait que le capteur de gîte permet d’afficher la gîte , il permet de corriger la vitesse du vent apparent . Si l’anémomètre est vertical et le vent souffle horizontalement la pression sur les godets est maximum car perpendiculaire.
Avec la gite la force sur les godets n’étant plus perpendiculaire, la valeur de la gite permet de corriger le vent avec une simple formule trigo. Une erreur de 2/10 nds sur la mesure de vitesse du vent apparent induit une erreur de 2,5° sur la direction du vent. Cette erreur s’ajoute aux autres (Twist, vitesse surface, angle vent apparent et dérive).

Quelles pièces de maintenance à bord ?
Pour définir les pièces de maintenance à embarquer il faut se poser la question suivante : quelles sont les fonctions qui sont indispensables pour finir ma course ? Après en avoir fait la liste il faut étudier les modes dégradés. Par exemple, si je casse mon anémo-girouette est ce que le mode compas me permet de continuer ? Si je casse mon speedo et que je remplace la vitesse surface par la vitesse fond. Si je n’ai plus le Gyropilot nke… Après cette analyse il faut faire la part des choses en étudiant les probabilités de défaillance.
nke conseille dans l’ordre de priorité d’embarquer les pièces de rechange suivantes : un capteur angle de barre surtout si celui-ci est installé à l’extérieur, une bobine d’embrayage si il n’ y a pas d’unité de puissance de rechange connectable sur le calculateur. Si la commande pilote est HS et qu’i y a un autre afficheur, la télécommande pilote permet de piloter mais seulement dans le mode programmé. Pour le speedo HS, l’option VENT REEL-VITESSE FOND permet de conserver une performance relative. Dans tout les cas il est conseillé d’embarquer 2 pilotes.
Conservez un pilote de secours à bord qui n’est pas relié à l’installation principale. Cette installation pourrait être la cause des problèmes.

Temoignage d’Yves Le Blévec :
«Super transat, tout c’est bien passé pour moi, tout particulièrement avec l’électronique. Lorsque j’ai coupé la Centrale après 17 jours de fonctionnement parfait sans le moindre problème, je me suis dis : Bravo aux gars de NKE, la performance et la fiabilité sont au rendez vous. Super.»

Source nke
www.nke.fr

Salona France annonce la mise en ligne de la nouvelle version de leur site internet sur www.salona-france.com

La société annonce aussi la commande d’un Salona 42 Racing optimisé IRC.

-Pour ce bateau le chantier a dessiné un nouvel intérieur 3 cabines un bain (bâbord avant) avec un carré équipé de couchettes de mer permettant à l’unité de coucher 10 équipiers.
-Les cadènes de haubans ont été replacées à l’extérieur .
-Le chantier utilisera le Vinylester en infusion pour la coque et le pont (info : l’infusion, vinylester ou epoxy au choix, sera le procédé utilisé par le chantier pour le futur Salona 34).
-Mât carbone (P : 15,75 mt rallongé d’un mètre).
-Safran et mèche carbone.
-Quille à bulbe en T (Tirant d’eau à 2,40).

Le chantier fait ainsi preuve de sa grande souplesse de sa réactivité et de sa volonté de satisfaire à toutes les demandes des clients. D’aprés les simulations en cours le TCC de ce bateau serait de 1.120 .

Cette unité sera livrée en Méditerranée en Juin. Elle sera sur la Copa del Rey (en IRC) puis sur un programme IRC en Méditerranée avant de rejoindre l’atlantique en janvier 2009.

Source Salona France
www.salona-france.com