Les huit bateaux de la Globe40 ont franchi l’équateur et traversé le pot au noir sans grande difficulté. CREDIT MUTUEL et BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM sont toujours en tête, suivis par l’équipage allemand, légèrement distancé. Derrière, un début d’incendie a été heureusement rapidement maîtrisé à bord du bateau canadien Whiskey Jack, tandis que sur WILSON Around the World, une surprise s’est invitée à bord au large du Brésil.
Le récit à bord de Whiskey Jack
Grosse émotion la nuit dernière sur WhiSKEY JACK ! Belle navigation encore aujourd’hui et la chaleur était un peu moins oppressive. Avec les vents plus légers, nous avons dormi dans la proue avec la trappe ouverte. C’est le seul moyen d’être sous le pont pendant la chaleur de midi. Aujourd’hui, les vents ont commencé à monter, alors nous avons dû fermer l’écoutille. Dormez peut-être un peu plus fort jusqu’à ce que la température chute vraiment.
Nous avons continué à avoir la liberté à l’horizon. Ils ont poussé fort et se sont un peu glissés, alors nous avons changé de vitesse de la J1 et nous avons fermé la voile vers le code 0 et nous sommes rapprochés. L’angle est un peu plus à l’ouest, mais nous finirons par être soulevés, et le chemin le plus rapide pour Lorient est d’aller au nord aussi vite que possible.
Au fur et à mesure que les vents se construisaient, nous avions besoin d’empiler le Pendant que nous étions tous les deux là-haut, nous avons entendu un bruit et nous avons réalisé que le moteur était allumé. Hmmm. On avait pas mis le moteur. Nous avons couru en courant et j’ai essayé le bouton stop qui a fonctionné pendant un moment et puis le moteur était de nouveau allumé Nous avons ouvert la couverture pour enquêter et ça ne semblait pas bien. Colin a passé un coup de fil à Jeff, notre manager à terre, et j’ai essayé le levier d’arrêt. Encore une fois le moteur s’est éteint pendant un moment et s’est rallumé. De la fumée sortait maintenant du moteur et Colin a rapidement attrapé l’extincteur. Nous avons couru vers l’avant et éteint la batterie du moteur qui a arrêté le moteur. La fumée dans la cabine était mauvaise et sentait terrible et toxique.
Nous avons quitté le cockpit pour prendre l’air frais. Nous avions besoin de le faire savoir à la direction de la course pour que Colin ait fait un tiret rapide sous le pont, (tout en retenant son souffle pour ne pas respirer les vapeurs), et il a allumé Starlink et a attrapé les téléphones.
Nous avons rapidement appelé la direction de la course pour les alerter de la situation. Ils ont augmenté le taux de suivi du bateau et j’ai dit que nous mettrions Starlink toutes les demi-heures pour envoyer un message d’enregistrement. Je ne voulais pas simplement avoir starlink allumé, car sans moteur pour la production d’électricité, la conservation de l’énergie devient une préoccupation. De plus, nous avertissons la famille, ainsi que la liberté qui était à proximité et qui serait les plus proches si nous avons besoin d’aide.
Le bateau naviguait bien et sans moteur, la situation était sûre. Nous avons fait un petit repas, discuté des options et après que la fumée se soit dissipée, nous étions prêts à enquêter plus avant. Nous nous attendions à voir une défaillance au démarreur, avec un court et quelques fils fondu. Ce qui est devenu évident, c’est que la situation était beaucoup plus proche d’une catastrophe que cela, car l’extérieur du moteur de démarreur était grillé et brûlé.
Un incendie sur un bateau, je pense, est la situation la plus dangereuse. Vous avez littéralement quelques secondes pour éteindre les flammes ou vous abandonnez le vaisseau.
Dieu merci, ce n’est pas notre histoire et je partage avec vous de Whiskey Jack, alors que nous courons vers le nord et que nous rentrons à la maison.
