Charlie Dalin est arrivé en 4e position et termine à 7 heures 50 minutes et 56 secondes du vainqueur, Yoann Richomme après avoir devant une bonne partie de la course.

Il a pu expliquer les problèmes rencontrés à bord. ” Je viens de franchir la ligne d’arrivée de The Transat CIC avec MACIF Santé Prévoyance. La course s’est bien passée. Ça a été assez intense depuis le départ de Lorient. J’étais vraiment content de mon départ. J’ai fait de très bons choix tactiques et stratégiques pendant toute cette première phase. C’était la toute première transatlantique du bateau et ma première en solitaire depuis la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. J’avais pas mal de choses à remettre en place et à découvrir sur ce bateau mais c’est super intéressant. J’ai pris plein de notes. On va pouvoir bien travailler avec l’équipe pour être encore meilleurs. En tous cas, j’ai pris beaucoup de plaisir à retrouver la compétition et de retrouver MACIF Santé Prévoyance qui m’a beaucoup manqué l’année dernière. C’était génial de traverser l’Atlantique par le nord et d’avoir des conditions plutôt favorables. Après, malheureusement, j’ai eu quelques petits soucis techniques. Rien de trop bien méchant. Il manque un bout de safran à bâbord depuis un moment je pense. Et j’avais des problèmes de pilote automatique au portant qui rendaient le pilotage compliqué, avec un capteur de vent qui ne marchait plus. Et j’ai fait un vrac dans la première phase de vent fort de nord-est. J’ai perdu mon chariot de grand-voile mais j’ai réussi à trouver une solution avec mon équipe et à réparer 24 heures après l’évènement. Ça ne m’a pas trop handicapé. Je suis heureux de découvrir New York par la mer ! »

« Je suis très heureux d’avoir fini cette Transat CIC avec l’objectif atteint de qualifier le bateau. C’était ça qui me prenait la tête depuis un certain temps, c’est une très bonne nouvelle, d’autant que c’était une première à pas mal de niveaux : la toute première transat de MACIF Santé Prévoyance et ma première transat en solitaire depuis la Route du Rhum 2022. J’étais content de prendre un bon départ à Lorient, tout de suite dans le bon paquet. Je suis très satisfait de ma première partie de course avec de bonnes options tactiques et stratégiques. » racontait Charlie Dalin, sitôt la ligne d’arrivée franchie ce mardi matin.

Charlie Dalin, qui courait sa toute première Transat CIC, prenait le départ de Lorient en sachant pertinemment que la météo ne ferait pas de cadeaux aux 33 concurrents (7 abandons), les dépressions se succédant rapidement en Atlantique Nord. Dès le début de course, le Havrais prenait les commandes de la flotte au près/reaching, malgré les deux fronts successifs et la mer déchaînée : « Je suis très content de mon premier tronçon, même si je constate que je manque un peu d’entraînement sur la durée, j’ai perdu du temps et de l’énergie. Je me souviens qu’avec APIVIA sur la Route du Rhum 2022 après trois saisons de course, je me posais moins de questions… Les conditions météo ont été certes difficiles mais assez exceptionnelles avec du portant pendant plus de 5 jours, un bord de reaching de plus de 1200 milles. J’ai calculé, je n’ai fait que 8 virements de bord depuis le départ ! » souligne Charlie, heureux d’avoir pu tester son nouvel IMOCA sous toutes les coutures : « Au niveau des performances techniques, nous avons trouvé plein d’axes de progression. Je suis ultra satisfait, je n’ai pas beaucoup bricolé par rapport aux peu de milles qu’affiche le bateau… Le choix de ma studette est validé ! »
Charlie souligne également une navigation spéciale sur le tout dernier tronçon avec du grand froid et du brouillard dans le courant du Labrador au niveau de Terre-Neuve et rapidement des conditions chaudes et humides grâce au Gulf Stream. « Un Vendée Globe en 8 jours ! » ponctue t’il.

Boris Hermann termine 2e à 2 heures 20 de Yoann Richomme après une belle remontée sur son bateau Malizia – Seaexplorer rapide au portant. Sam Davie compléte le podium.

Le skipper de Malizia-Seaexplorer a réalisé une belle performance et s’offre un nouveau podium. Lui qui n’avait plus connu cette joie depuis la Rolex Fastnet Race en 2017 (2e), compte désormais deux podiums en deux ans, sur The Ocean Race (3e) et donc désormais, sur The Transat CIC (2e).
Samantha Davies (Initiatives-Coeur) complète le podium 5 heures 51 minutes et 36 secondes après l’arrivée du premier concurrent, Yoann Richomme, puis celle de Boris Herrmann. Samantha Davies n’a jamais rien lâché et s’offre ainsi une place de prestige. Samantha Davies est la seule femme à s’être fait construire un bateau neuf au cours des quatre dernières années. « Ce n’est peut-être pas le plus rapide mais je sais qu’il fait partie des meilleurs », assurait-elle avant le départ. Samantha l’a démontré avec passion et abnégation tout au long de cette traversée et rappelé qu’il faut toujours compter sur elle pour jouer les trouble-fêtes en tête des courses IMOCA.

Je suis au milieu de nulle part et je viens de remporter cette Transat mythique. C’est une Transat de dingue, intense. C’est beaucoup de fierté de passer l aligne en premier. J’ai vécu à New York pendant ma jeunesse. Je suis très fier de mon équipe et de ramener un bon résultat. Mon début était un peu moyen. On a navigué dans des contrées un peu difficile. J’ai bien géré mon énergie pour faire mes choix de voile. J’étais content de tenir Charlie dans des conditions difficiles. On était plus proche de ce que je pensais. Je suis fier de mon aile de mouette en arrivant dans la dépression. Je ne suis pas fier de tout mais je m’attribue une bonne note. Je n’ai pas eu trop froid. J’étais bien équipé. On était dans des eaux à zéro degré. La montée au nord avec Charlie vont me servir de référence.

Au portant dans 35 nds avec Boris on était bien avec nos bateaux. Le bateau est parti à l’abatée. J’étais tellement fatigué que le bateau est resté couché une demi-heure. Je suis bien cramé. J’attends Boris pour rentrer ensemble. J’ai rentré tous les appendices pour éviter de toucher quelques choses. J’espère que l’on sera accueillie par du soleil.
Cette victoire à 6 mois du départ du Vendée Globe ? Il y a des petits détails à régler mais pas de modifications lourdes à faire. On peut être content du travail que nous avons fait.
En attendant la New York Vendée je vais passer une semaine au Parc de Yellow Stone puis je passerai 10 jours à New York !

Yoann Richomme s’impose sur The Transat à l’issue d’une course maitrisée de bout en bout. Redoutable en météo, il aura fait les bons choix dès le départ et su profiter d’une erreur de Charlie Dalin puis résister à Boris Hermann bien revenu pour remporter sa première grande course en Imoca.

Yoann Richomme a franchi la ligne à 20 h 23 32″ (heure française) et bouclé le parcours à l’issue de 8 jours, 6 heures, 53 minutes et 32 secondes de course. Longtemps en position d’outsider, il avait pris la tête de la course jeudi dernier en dépassant Charlie Dalin avant de tenir bon jusqu’à l’arrivée malgré le retour de Boris Herrmann. Il s’agit d’une des victoires les plus prestigieuses de sa carrière. Il inscrit ainsi son nom au palmarès de cette course emblématique aux côtés des plus grands marins français : d’Eric Tabarly à François Gabart en passant par Alan Colas, Yvon Fauconnier, Philippe Poupon, Francis Joyon ou encore Loick Peyron et Michel Desjoyeaux.

Il a donc tenu bon, jusqu’au bout, s’est accroché et n’a jamais rien lâché. Yoann Richomme est un Figariste dans l’âme, de la trempe de ces skippers qui font preuve d’une capacité de résistance incroyable à la barre. Il est de ces mecs qui sont capables de se faire du mal, d’oublier tout pour tenir, progresser et avancer un peu plus vite que les autres. Yoann l’a donc démontré en cette fin de course à couper le souffle, obligeant à être en permanence rivé sur ses réglages à bord et, pour tous les autres, à rafraîchir compulsivement la ‘carto’ pour être sûr de ne rien rater.

Jusqu’au-boutiste de l’effort, Yoann aime aussi se tenir aux objectifs qu’il s’est fixé. Samedi dernier, il confiait : « j’aimerais bien la gagner cette satanée course ! » Les raisons sont multiples : le plaisir d’entrer en vainqueur dans New York, lui qui a vécu quatre ans sur la côte Est pendant son adolescence ; le bonheur d’inscrire son nom au palmarès d’une course mythique après avoir déjà remporté les deux dernières éditions de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en Class40 ; l’occasion de démontrer à nouveau qu’il faudra compter sur lui, tout le temps et sur chaque course.

Son bateau, l’IMOCA PAPREC ARKÉA, conçu par le cabinet Finot-Conq et Antoine Koch – à l’instar du bateau de Thomas Ruyant – est une fusée lancée à la conquête du Championnat IMOCA et du Vendée Globe à venir. Ses débuts – depuis sa mise à l’eau en février 2023 – sont saisissants : 2e de la Rolex Fastnet Race et de la Transat Jacques Vabre – Normandie Le Havre avec Yann Eliès comme co-skipper, vainqueur du Retour à la Base et donc désormais de la mère des transatlantiques, The Transat CIC.

Pourtant, après trois mois de chantier et une poignée de navigation, tout restait à faire. Il fallait retrouver les automatismes, parvenir à tenir bon dans des allures où Yoann se sentait un peu moins à l’aise que ses concurrents. Timide en début de course, en proie à « quelques petits problèmes techniques peu significatifs », il a dû, comme le reste de la flotte, faire face aux difficultés du début. « Ça tape, c’est violent, c’est instable, c’est inconfortable ». Yoann constate mais ne se plaint pas. Il sait que tout est une question de temps long, qu’il faut savoir tenir et plier l’échine pour accélérer au bon moment.

L’instant en question survient jeudi dernier lorsqu’il décide d’allonger l’allure et qu’il dépasse par le Nord Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) visiblement en proie à des problèmes techniques. Richomme fait penser à ces coureurs cyclistes qui savent attaquer et porter l’estocade dès que le peloton semble s’essouffler. Quand la fatigue se fait sentir, avec une lucidité et un sang-froid saisissant.

La suite, c’est une leçon de résistance. Il sait que sa position en tête ne lui garantit rien et plus la ligne se rapproche, plus le constat est prégnant. Dans ce long couloir entre la zone d’exclusion des cétacés et l’Ouest d’une dépression, les conditions sont très changeantes, harassantes avant d’être très faibles. Lors de la dernière nuit, le leader progresse à moins de 5 nœuds. Derrière, la poursuite s’organise et un skipper, Boris Herrmann, grapille son retard jusqu’à pointer à près de 15 milles ! Dans ses prises de parole, Yoann fait preuve d’un certain flegme : « Boris me met sous pression, c’est la régate, j’aurais préféré arriver plus détendu ». Une arrivée serrée digne d’une étape de Solitaire du Figaro – Paprec !

Il a donc fallu se battre jusqu’au bout et comme toujours, l’adversité rend la victoire un peu plus belle encore. Sa progression ces derniers mois est un vertige en soi, l’illustration qu’un projet peut débuter il y a trois ans, qu’un nouveau bateau peut être mis à l’eau il y a un an et remporter deux transatlantiques. Yoann Richomme va avoir l’occasion de savourer pendant la dizaine d’heures de navigation entre le passage de ligne et son arrivée en Baie de New York, passer sous la Statue de la Liberté, sabrer le champagne et offrir sa propre définition du rêve américain.

SA COURSE EN CHIFFRES

Heure d’arrivée : 20 h 23 32″ (heure française)

Temps de course : 8 jours 6 heures 53 min 32 secondes

Distance parcourue : 3 293,55 milles

Vitesse moyenne (sur l’orthodromie) : 14,83 noeuds

Vitesse moyenne réelle : 16,56 noeuds

Yoann Richomme sur son Imoca PAPREC ARKEA devrait pouvoir remporter sa première victoire en Imoca bien qu’il reste toujours sous la menace de Boris Herrmann (Malizia – Seaexplorer).

Moins de cinq nœuds de vitesse ! Ces dernières heures, la tête de flotte chez les IMOCA doit composer avec du vent très faible et ça se voit, tant leur progression a été ralentie. À l’issue de cette interminable zone de transition, les skippers devraient à nouveau toucher du vent un peu plus fort. « Ce qui va être intéressant, c’est la gestion de cette zone de transition », explique Amélie Juvien à la direction de course. Il va falloir voir qui sera le plus à l’aise dans du petit temps. Celui qui arrivera le plus vite à sortir de la molle prendra un avantage et pourra en ressortir gagnant. Ça reste une zone très instable donc il est possible qu’il y en ait un qui parvient à toucher un peu plus de vent qu’un autre ».

La situation est incroyable après plus d’une semaine de course. 18,2 milles séparent Yoann Richomme (PAPREC ARKEA), leader depuis jeudi, de Boris Herrmann (Malizia Seaexplorer) qui n’a cessé d’y croire. Derrière, à 70 milles de ce duel, six skippers se tiennent en près de 50 milles : Samantha Davies (Initiatives Cœur, 3e), Maxime Sorel (Vand B – Monbana – Mayenne, 4e), Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 5e), Yannick Bestaven (Maître Coq V, 6e), Justine Mettraux (Teamwork – Team SNEF, 7e) et Damien Seguin (Groupe APICIL, 8e). En somme, le dénouement et la quasi-totalité du ‘top 10’ de la course devrait être connu en fin de journée !

« Celui qui est devant peut contrôler mais ceux qui sont derrière sont en capacité de contourner s’il n’y a pas d’air », précise Yann Château. « Il va falloir tenir la cadence et rester lucide malgré l’enchaînement des manœuvres, assure Amélie. Si la mer s’est bien aplatie, il faut tout le temps régler les bateaux ». Dans de telles circonstances, difficile de donner une ETA (une heure d’arrivée estimée) précise. Le premier à franchir la ligne pourrait arriver aux alentours de 16 heures TU, soit 17 heures, heure française. Pour rappel, afin de préserver l’intégrité des bateaux, la ligne d’arrivée est située à 110 milles des côtes américaines. À l’issue du franchissement de ligne, les skippers auront près de 10 heures de navigation à vitesse réduite pour rejoindre les pontons.

La même zone de molle en perspective pour les Class40

Côté Class40, à près de 700 milles de la ligne d’arrivée, Ambrogio Beccaria (Alla Grande Pirelli) mène toujours la flotte. La tête de course, avec Ian Lipinski (Crédit Mutuel) et Fabien Delahaye (LEGALLAIS) a connu une nouvelle journée très rapide à 16-17 nœuds. « Ensuite, ils sont sortis de la zone de vent un peu forte et ont commencé à ralentir, précise Amélie. La zone de molle dans laquelle sont les IMOCA va se déplacer vers eux donc ça va mollir et ça va les obliger à passer cette phase de transition. Les derniers Class40, eux, devraient également sortir du vent fort. Les premiers devraient arriver jeudi prochain. À noter côté Vintage que Patrick Isoard (Uship pour Enfants du Mékong) progresse à 12 nœuds et pointe de son côté à près de 1400 milles de l’arrivée.

Alan Roura a informé son équipe d’une forte délamination de son foil bâbord. L’hypothèse d’une collision avec un objet flottant n’est à ce jour pas écartée, dans l’attente d’une analyse plus approfondie une fois arrivé à New York.

« J’ai entendu un crac et petit arrêt buffet dans la foulée, a raconté Alan. Je ne sais pas si j’ai tapé ou pas, ce qui est sûr c’est qu’il est en sale état. » Les peaux extérieures de l’appendice sont en effet fortement détériorées, alors que l’intégrité de la coque et du puits de foil de son IMOCA Hublot ne semble pas altérée. La traînée du bateau se retrouvant en revanche considérablement augmentée, les performances du monocoque en seront forcément impactées sur la fin de course. C’est donc à allure réduite que le marin se voit forcé de poursuivre sa route en direction de la ligne d’arrivée, à quelque 540 milles devant son étrave.

Une déception certaine pour Alan qui réalisait jusque là un très beau parcours : « Je suis dégoûté ! Pour une fois que j’étais bien dans le coup ! » « Mais mieux vaut là que sur le Vendée Globe », a-t-il toutefois relativisé. A bord de son Imoca Hublot le skipper Suisse a pu montrer qu’il pouvait maitriser un peu mieux son bateau. Son chantier d’hiver a été bénéfique. Il reste à confirmer sur la New York Vendée.
Une fois au port de Moonbeam Gateway, un contre-la-montre débutera alors, afin de tout mettre en œuvre pour pouvoir prendre part à la course retour, la New York Vendée, dont le départ sera donné le 29 mai prochain.

Clarisse est arrivée à la Marina de Horta à bord de son IMOCA L’Occitane en Provence quatre jours après avoir découvert des dommages importants sur l’une des cloisons du bateau et après concertation avec la direction de course et son équipe technique, elle a fait le choix de rejoindre le port le plus proche, aux Açores.

Malgré des conditions météo difficiles, et de vents de 4 à 40 nœuds, elle est parvenue à maintenir la zone endommagée stable et à ramener son bateau jusqu’à l’archipel du milieu de l’Atlantique. La participation de Clarisse à la Transat CIC est temporairement suspendue. Son équipe technique, sur place, va dès à présent procéder à une inspection complète du bateau avant de débuter les réparations, afin de lui permettre de reprendre rapidement la course pour franchir la ligne d’arrivée de la Transat CIC avant sa fermeture le 20 mai 2024. Elle pourra ainsi cumuler les milles importants pour sa qualification.