Mike Golding a mis de côté la frustration occasionnée par la réclamation faite pour non respect des règles de course concernant la séparation du trafic maritime au cap Finisterre. Mais il fait les remarques suivantes : “D’abord et avant tout chose, je suis connu pour être un marin qui respecte les règles en mer, et les règles de course. Jamais je ne mettrais mon bateau, ma vie, ou quelqu’un d’autre en danger pour des raisons d’ordre tactique. Lorsque j’ai reçu la notification de protestation, mon équipe a contacté le Centre de coordination de sauvetage maritime (MRCC) de Madrid / Finisterre, qui supervise les stations côtières surveillant le TSS (dispositif de séparation du trafic) au tour de la péninsule ibérique. Le MRCC a confirmé qu’à aucun moment, aucune violation n’a été enregistrée. S’il y avait eu un incident ou une transgression du RIPAM (Règlement international pour prévenir les abordages en mer), le MRCC aurait identifié et pris contact directement avec le bateau (ou l’équipe à terre si le bateau ne répond pas) afin de le notifier. Il s’avère cependant que le 11 novembre, lorsque la flotte du Vendée Globe est passés sous le contrôle de l’AIS et du radar HD, et alors que le MRCC était au courant du passage de la flotte de la course, aucun des bateaux n’a été identifié comme étant en violation du RIPAM, aucun incident les concernant n’a été enregistré. Gamesa n’a rencontré aucun navire, donc il n’y a pas eu d’infraction au règlement. Le jury, peut-être pour de bonnes raisons, est juste rentré en contact par email, ce qui est assez restrictif pour un navigateur solitaire. Il était difficile d’accorder du temps à cette protestation, et de faire appel.”