Le jury international désigné par l’ISAF a rejeté hier la demande de réparation de BMW Oracle concernant la jauge des bateaux en compétition. Il a publié hier soir une décision provisoire sur l’emplacement et le volume des ballasts d’eau à bord des bateaux en compétition au moment de la jauge. Une décision qui réconforte bien entendu le Defender. Grant Simmer d’Alinghi : « Nous sommes ravis que le jury ait confirmé la décision de la Cour Suprême de New York et du panel d’experts de novembre 2009. C’est un pas de plus vers l’America’s Cup. Nous sommes heureux que la procédure de jauge puisse se tenir comme prévu et que la demande de réparation du challenger ait été rejetée. »
Tom Ehman, porte-parole du GGYC précise que selon ce jugement les ballasts d’eau peuvent être utilisés pour améliorer la performance, mais pas pour contourner les termes de l’Acte de Donation concernant la jauge, qui impose une ligne de flottaison maximum de 90 pieds. Les Américains craignent que le Defender en profite pour valider leur catamaran avant d’éliminer les ballasts par la suite.
